Bagaimana untuk menentukan CV bersama crunches

Pemacu roda kemudi sebuah kereta adalah gabungan dua sambungan halaju malar (sambungan CV) yang disambungkan oleh aci dengan hujung bersilang. Tegasnya, reka bentuk yang serupa juga terdapat pada gandar pemacu belakang dengan kotak gear dalam kotak engkol yang berasingan, tetapi diagnostik lebih kerap diperlukan oleh pacuan roda hadapan, yang beroperasi dalam keadaan yang lebih teruk dari segi sudut pemindahan tork.

Proses untuk menentukan mana antara empat sambungan CV yang bekerja di sana sudah haus atau mula runtuh biasanya sukar dan memerlukan pematuhan kepada metodologi yang tepat untuk mengelakkan pembaziran masa dan wang.

Sambungan CV luaran dan dalaman: perbezaan dan ciri

Engsel luaran dianggap disambungkan ke hab roda, dan engsel dalaman terletak di sisi keluaran kotak gear atau pengurang gandar pemacu.

Kedua-dua nod ini berbeza dalam reka bentuk, yang dikaitkan dengan keperluan untuk mereka:

• semasa operasi, pemasangan pemacu mesti menukar panjangnya semasa anjakan penggantungan dari satu kedudukan menegak yang melampau ke yang lain, fungsi ini diberikan kepada engsel dalaman;
• sambungan CV luar terlibat dalam memastikan sudut putaran maksimum roda hadapan, yang disediakan dalam reka bentuknya;
• splines luar "bom tangan" luar berakhir dengan bahagian berulir, di mana nat diskrukan, mengetatkan perlumbaan dalam galas roda;
• hujung spline di bahagian dalam pemacu mungkin mempunyai alur anulus untuk gelang penahan, atau mempunyai muat longgar, aci dipegang dalam kotak engkol dengan cara lain;
• engsel dalaman, disebabkan penyimpangan kecil dalam sudut, kadang-kadang tidak dibuat mengikut reka bentuk enam bola klasik, tetapi dalam bentuk tripoid, iaitu, tiga pancang dan galas jarum pada mereka dengan perlumbaan luar sfera, ini adalah lebih kuat, lebih tahan lama, tetapi tidak berfungsi dengan baik pada sudut yang ketara.

Jika tidak, nod adalah serupa, kedua-duanya terdiri daripada badan dengan alur untuk bola atau pancang, sangkar dalam, spline yang duduk pada aci pemacu dan pemisah yang meletakkan bola apabila berjalan dalam alur kerja.

SHRUS - pembongkaran/pemasangan | Sebab renyahnya sendi CV ketika membelok

Punca dan gejala kegagalan sendi halaju malar

Sebab utama kegagalan engsel ialah haus alur kedua-dua klip, pemisah dan bola. Ini boleh berlaku secara semula jadi, iaitu, dengan kehadiran pelinciran berkualiti tinggi untuk masa yang sangat lama, melebihi ratusan ribu kilometer atau dipercepatkan.

Haus pantas bermula dengan kemasukan bahan pelelas atau air ke dalam penutup elastik pelindung. Dengan bahan tambahan kepada pelincir, pemasangan itu hidup seribu kilometer atau kurang. Kemudian tanda-tanda pertama masalah mula muncul.

Apabila bola berjalan masuk, kedua-dua sangkar berada dalam interaksi yang tepat dengan jurang yang minimum. Lintasan bergolek dan gelongsor dilaraskan dengan tepat, selalunya dengan pemilihan bahagian terpilih. Engsel sedemikian beroperasi secara senyap apabila menghantar sebarang tork terkadar dan pada mana-mana sudut dari julat yang ditetapkan.

Sebaik sahaja jurang bertambah disebabkan haus atau geometri alur terherot, ketukan muncul di engsel disebabkan pilihan bulu mata dan rangup berbalik disebabkan oleh wedging tempatan. Penghantaran tork berlaku dengan jerakan dengan darjah keterlihatan yang berbeza-beza.

Bagaimana untuk menyemak sambungan CV luar

Keadaan yang paling sukar untuk bahagian luar pemacu adalah untuk menghantar tork yang besar pada sudut maksimum. Iaitu, jika engsel sudah haus, maka nilai maksimum tindak balas dan iringan akustik dicapai dengan tepat dalam mod sedemikian.

Oleh itu kaedah pengesanan:

• apabila memandu pada kelajuan rendah, roda dipusing ke semua jalan ke kedudukan yang melampau dan pecutan tajam dilakukan, dengungan akan kedengaran dari sendi CV yang rosak;
• dengan mengulangi prosedur dalam kedua-dua arah, kesimpulan ditentukan, sementara ia difahami bahawa sudut putaran roda dalam berbanding dengan trajektori roda lebih besar daripada yang luar;
• dalam kes keraguan, kereta itu digantung pada lif, semua tindakan ini diulang, dan pakar diagnostik yang berada di bawah kereta mendengar nod tertentu, beban yang diperlukan disimulasikan dengan menekan pedal pemecut dan brek secara serentak.

Diagnosis akhir dibuat selepas mengeluarkan pemacu dari mesin dan memutuskan sambungan engsel daripadanya. Serangan balas akan kelihatan dengan jelas apabila sangkar luar bergoyang berbanding sangkar dalam, haus alur kelihatan selepas pembongkaran dan penyingkiran gris, dan retakan pada pemisah kelihatan jelas pada permukaannya yang mengeras.

Bagaimana untuk memeriksa sambungan CV - 3 cara untuk mendiagnosis aci gandar

Memeriksa "bom tangan" dalaman

Apabila memeriksa bergerak, sambungan dalaman juga mesti dibuat untuknya dalam keadaan kerja yang paling teruk, iaitu sudut maksimum. Tiada apa-apa bergantung pada pusingan stereng di sini, jadi anda perlu mencondongkan kereta sebanyak mungkin, bergerak dalam arka pada kelajuan tinggi di bawah cengkaman penuh.

Kerosakan dari bahagian dalam kereta berbanding dengan trajektori akan bermakna haus pada sendi dalam pada pemanduan tertentu ini. Sebaliknya, bahagian yang bertentangan, akan mengurangkan sudut pecah, jadi crunch boleh muncul di sana hanya dari nod yang berada dalam keadaan kritikal sepenuhnya.

GETARAN SEMASA PECUTAN. BAGAIMANA MENYEMAK SHRUS. #pembaikan kereta "Garaj №6"

Ujian pada lif boleh dibina dengan cara yang sama, memuatkan pemacu dengan brek, dan menukar sudut kecondongan lengan ampaian menggunakan prop hidraulik. Pada masa yang sama, agak mudah untuk menilai kehadiran sebatan balas dan keadaan penutup. Anter yang koyak lama dengan kotoran dan karat di dalamnya bermakna engsel mesti diganti dengan jelas.

Mengapa crunch berbahaya?

Engsel yang rangup tidak akan bertahan lama, beban impak sedemikian akan memusnahkannya pada kadar yang semakin meningkat. Logam menjadi letih, ditutup dengan rangkaian retakan mikro dan pitting, iaitu, serpihan permukaan kerja trek.

Sangkar yang sangat keras tetapi rapuh hanya akan retak, bola akan berkelakuan secara rawak dan engsel akan tersekat. Pemanduan akan musnah dan pergerakan selanjutnya kereta akan menjadi mungkin hanya pada trak tunda, dan kehilangan daya tarikan pada kelajuan tinggi juga tidak selamat.

Pada masa yang sama, mungkin terdapat kerosakan pada kotak gear, yang telah dilanggar oleh aci pemacu.

Adakah mungkin untuk membaiki sambungan CV atau hanya penggantian

Dalam amalan, pembaikan sambungan CV adalah mustahil kerana ketepatan pembuatannya yang tinggi, yang membayangkan pemilihan bahagian. Engsel yang dipasang dari bahagian yang berbeza akan dapat berfungsi entah bagaimana, tetapi tidak perlu bercakap tentang kebisingan dan kebolehpercayaan.

Pemasangan yang haus perlu diganti sebagai pemasangan, kerana sambungan splined pada aci juga haus, selepas itu pemasangan akan mengetuk walaupun dengan engsel baru. Tetapi ia agak mahal, jadi ia hanya ditawarkan oleh pengeluar alat ganti asli.

Analog boleh dibekalkan dalam bentuk kit terus dari sambungan CV, anter, pengapit logam dan gris khas dalam jumlah yang betul.