Gegelung pencucuhan: apa itu, mengapa diperlukan, tanda-tanda kerosakan

Seperti yang diketahui oleh semua pemandu kenderaan, mesin petrol dan diesel beroperasi berdasarkan prinsip yang berbeza antara satu sama lain. Jika dalam mesin diesel, bahan bakar dinyalakan dari suhu udara yang dimampatkan di dalam silinder (hanya udara yang berada di ruang selama tekanan pemampatan, dan bahan bakar diesel dibekalkan pada akhir stroke), maka dalam analog petrol ini proses diaktifkan oleh percikan yang dibentuk oleh palam pencucuh.

Kami telah membincangkan mengenai enjin pembakaran dalaman secara terperinci dalam tinjauan berasingan... Sekarang kita akan memfokuskan pada elemen terpisah dari sistem pencucuhan, pada kebolehgunaan yang bergantung kepada kestabilan enjin. Ini adalah gegelung pencucuhan.

Dari mana datangnya percikan api? Mengapa terdapat gegelung dalam sistem pencucuhan? Jenis gegelung apa yang ada? Bagaimana mereka berfungsi dan apakah peranti mereka?

Apa itu gegelung pencucuhan kereta

Agar petrol di dalam silinder menyala, kombinasi faktor-faktor tersebut penting:

• Jumlah udara segar yang mencukupi (injap pendikit bertanggungjawab untuk ini);
• Pencampuran udara dan petrol yang baik (ini bergantung pada jenis sistem bahan bakar);
• Percikan berkualiti (terbentuk palam pencucuh, tetapi gegelung pencucuhan yang menghasilkan nadi) atau pelepasan dalam 20 ribu volt;
• Pelepasan harus berlaku apabila BTC dalam silinder sudah dimampatkan, dan omboh dengan inersia meninggalkan pusat mati atas (bergantung pada modus operasi motor, nadi ini mungkin dihasilkan sedikit lebih awal daripada saat ini atau sedikit kemudian) .

Walaupun sebahagian besar faktor ini bergantung pada operasi suntikan, pemasaan injap dan sistem lain, gegelung inilah yang menghasilkan nadi voltan tinggi. Di sinilah voltan besar ini berasal dari sistem 12 volt.

Dalam sistem pencucuhan kereta petrol, gegelung adalah alat kecil yang merupakan sebahagian daripada sistem elektrik kereta. Ia mengandungi transformer kecil yang menyimpan tenaga dan, jika perlu, melepaskan keseluruhan bekalan. Pada saat penggulungan voltan tinggi dicetuskan, ia sudah sekitar 20 ribu volt.

Sistem pencucuhan itu sendiri berfungsi mengikut prinsip berikut. Apabila pukulan mampatan pada silinder tertentu selesai, sensor poros engkol mengirimkan isyarat kecil kepada ECU mengenai perlunya percikan api. Apabila gegelung dalam keadaan rehat, ia beroperasi dalam mod simpanan tenaga.

Setelah menerima isyarat mengenai pembentukan percikan api, unit kawalan mengaktifkan gegelung gegelung, yang membuka satu belitan dan menutup voltan tinggi. Pada masa ini, tenaga yang diperlukan dilepaskan. Dorongan melalui pengedar, yang menentukan palam pencucuh mana yang perlu dihidupkan. Arus mengalir melalui wayar voltan tinggi yang disambungkan ke palam pencucuh.

Pada kereta lama, sistem pencucuhan dilengkapi dengan pengedar yang mengagihkan voltan ke palam pencucuh dan mengaktifkan / menyahaktifkan gulungan gegelung. Dalam mesin moden, sistem seperti ini mempunyai jenis kawalan elektronik.

Seperti yang anda lihat, gegelung pencucuhan diperlukan untuk membuat nadi voltan tinggi jangka pendek. Tenaga disimpan oleh sistem elektrik kenderaan (bateri atau penjana).

Peranti dan prinsip operasi gegelung pencucuhan

Foto menunjukkan salah satu jenis gegelung.

Bergantung pada jenisnya, litar pintas boleh terdiri daripada:

1. Penebat mencegah kebocoran arus dari peranti;
2. Kes di mana semua elemen dikumpulkan (selalunya ia adalah logam, tetapi ada juga analog plastik yang diperbuat daripada bahan tahan panas);
3. Kertas penebat;
4. Penggulungan utama, yang terbuat dari kabel terlindung, dililit 100-150 putaran. Ia mempunyai output 12V;
5. Penggulungan sekunder, yang mempunyai struktur serupa dengan yang utama, tetapi mempunyai 15-30 ribu putaran, luka di dalam primer. Elemen dengan reka bentuk yang serupa dapat dilengkapi dengan modul pencucuhan, dua pin dan gegelung berganda. Di bahagian litar pintas ini, voltan melebihi 20 ribu V dibuat, bergantung pada pengubahsuaian sistem. Agar kontak setiap elemen peranti dapat diisolasi sebanyak mungkin, dan tidak ada kerosakan, tip digunakan;
6. Hubungan terminal utama. Pada banyak gulungan, dilambangkan dengan huruf K;
7. Selak kenalan, dengan mana elemen hubungan dipasang;
8. Saluran pusat, di mana wayar pusat menuju ke pengedar;
9. Penutup pelindung;
10. Bateri terminal rangkaian kenderaan dalam kenderaan;
11. Hubungi musim bunga;
12. Memperbaiki pendakap, dengan mana peranti dipasang dalam kedudukan tetap di ruang enjin;
13. Kabel luaran;
14. Inti yang menghalang pembentukan arus eddy.

Bergantung pada jenis kereta dan sistem pencucuhan yang digunakan di dalamnya, lokasi litar pintas adalah individu. Untuk mendapatkan elemen ini dengan cepat, anda perlu membiasakan diri dengan dokumentasi teknikal kereta tersebut, yang akan menunjukkan gambarajah elektrik keseluruhan kereta.

Pengoperasian litar pintas mempunyai prinsip fungsi pengubah. Penggulungan utama disambungkan ke bateri secara lalai (dan ketika enjin berjalan, tenaga yang dihasilkan oleh penjana digunakan). Semasa dalam keadaan rehat, arus mengalir melalui kabel. Pada masa ini, penggulungan membentuk medan magnet yang bertindak pada wayar nipis penggulungan sekunder. Hasil daripada tindakan ini, voltan tinggi bertambah dalam elemen voltan tinggi.

Apabila pemutus dipicu dan belitan utama dimatikan, daya elektromotif dihasilkan di kedua-dua elemen tersebut. Semakin tinggi EMF induksi diri, semakin cepat medan magnet akan hilang. Untuk mempercepat proses ini, arus voltan rendah juga dapat dibekalkan ke teras litar pintas. Arus meningkat pada elemen sekunder, kerana voltan di bahagian ini turun dengan mendadak dan voltan arka terbentuk.

Parameter ini dikekalkan sehingga tenaga dikeluarkan sepenuhnya. Di kebanyakan kereta moden, proses ini (pengurangan voltan) berlangsung selama 1.4ms. Ini cukup untuk pembentukan percikan kuat yang mampu menusuk udara di antara elektrod lilin. Setelah belitan sekunder habis sepenuhnya, tenaga selebihnya digunakan untuk mengekalkan voltan dan putaran elektrik yang lembap.

Fungsi gegelung pencucuhan

Kecekapan gegelung pencucuhan sangat bergantung pada jenis pengedar yang digunakan dalam sistem kenderaan. Oleh itu, pengedar mekanikal kehilangan sejumlah kecil tenaga dalam proses menutup / membuka kenalan, kerana percikan kecil mungkin terbentuk di antara unsur-unsur. Kekurangan elemen hubungan mekanikal pemutus menampakkan diri pada kelajuan motor tinggi atau rendah.

Apabila poros engkol mempunyai sedikit putaran, elemen hubungan pengedar menghasilkan pelepasan busur kecil, akibatnya lebih sedikit tenaga dibekalkan ke palam pencucuh. Tetapi pada kelajuan poros engkol tinggi, kenalan pemutus bergetar, menyebabkan voltan sekunder turun. Untuk menghilangkan kesan ini, elemen perintang dipasang pada gegelung yang beroperasi dengan mesin pencincang mekanikal.

Seperti yang anda lihat, tujuan gegelung adalah sama - untuk menukar arus voltan rendah ke arus tinggi. Parameter operasi SZ yang tinggal bergantung pada elemen lain.

Operasi gegelung dalam litar umum sistem pencucuhan

Perincian mengenai peranti dan jenis sistem pencucuhan kereta dijelaskan dalam tinjauan yang berasingan... Tetapi ringkasnya, di litar SZ, gegelung akan berfungsi mengikut prinsip berikut.

Kenalan voltan rendah disambungkan ke pendawaian voltan rendah dari bateri. Untuk mengelakkan bateri habis semasa operasi litar pintas, bahagian voltan rendah litar mesti digandakan dengan penjana, oleh itu pendawaian dipasang ke satu abah-abah untuk tambah dan satu abah-abah untuk tolak (sepanjang jalan, selama pengoperasian enjin pembakaran dalaman, bateri diisi semula).

1) generator, 2) suis pencucuhan, 3) pengedar, 4) pemutus, 5) palam pencucuh, 6) gegelung pencucuh, 7) bateri

Sekiranya penjana berhenti berfungsi (bagaimana memeriksa kerosakannya, ia dijelaskan di sini), kenderaan menggunakan kuasa bateri. Pada bateri, pengeluar dapat menunjukkan berapa lama kereta dapat berfungsi dalam mod ini (untuk perincian tentang cara memilih bateri baru di dalam kereta anda, ia dijelaskan dalam artikel lain).

Satu kenalan voltan tinggi keluar dari gegelung. Bergantung pada modifikasi sistem, sambungannya boleh dilakukan ke pemutus atau terus ke lilin. Apabila pencucuhan dihidupkan, voltan dibekalkan dari bateri ke gegelung. Medan magnet terbentuk di antara belitan, yang diperkuat dengan adanya inti.

Pada masa menghidupkan mesin, starter memutar roda gila, dengan mana poros engkol berputar. DPKV memperbaiki kedudukan elemen ini dan memberikan impuls kepada unit kawalan apabila omboh mencapai pusat mati atas pada tekanan mampatan. Dalam litar pintas, litar terbuka, yang memprovokasi ledakan tenaga jangka pendek di litar sekunder.

Arus yang dihasilkan mengalir melalui wayar pusat ke pengedar. Bergantung pada silinder mana yang dipicu, palam pencucuh seperti itu menerima voltan yang sesuai. Pelepasan berlaku di antara elektrod, dan percikan ini menyala campuran udara dan bahan api yang dimampatkan di rongga. Terdapat sistem pencucuhan di mana setiap busi dilengkapi dengan gegelung individu atau mereka digandakan. Urutan operasi elemen ditentukan pada bahagian voltan rendah sistem, kerana kerugian voltan tinggi diminimumkan.

Ciri utama gegelung pencucuhan:

Berikut adalah jadual ciri utama dan nilai mereka untuk litar pintas:

Parameter:	Nilai:
Rintangan	Pada belitan primer, ciri ini mestilah dalam lingkungan 0.25-0.55 Ohm. Parameter yang sama pada litar sekunder mestilah dalam lingkungan 2-25kOhm. Parameter ini bergantung pada mesin dan jenis sistem pencucuhan (ia terpisah untuk setiap model). Semakin tinggi rintangan, semakin kurang daya untuk menghasilkan percikan api.
Tenaga percikan	Nilai ini kira-kira 0.1J dan habis dalam masa 1.2ms. Dalam lilin, nilai ini sesuai dengan parameter pelepasan arka antara elektrod. Tenaga ini bergantung pada diameter elektrod, jurang antara mereka dan bahannya. Ini juga bergantung pada suhu BTC dan tekanan di ruang silinder.
Voltan kerosakan	Pecahan adalah pelepasan yang terbentuk di antara elektrod lilin. Voltan operasi bergantung pada jurang SZ dan parameter yang sama seperti ketika menentukan tenaga percikan. Parameter ini semestinya lebih tinggi semasa motor baru bermula. Mesin itu sendiri dan campuran udara-bahan bakar di dalamnya masih kurang dipanaskan, jadi percikannya mesti kuat.
Bilangan bunga api / min.	Bilangan percikan api seminit ditentukan oleh putaran poros engkol dan bilangan silinder enjin pembakaran dalaman.
Transformasi	Ini adalah nilai yang menunjukkan berapa banyak voltan primer meningkat. Apabila 12 volt tiba di penggulungan dan pemutusannya seterusnya, kekuatan arus turun mendadak menjadi sifar. Pada masa ini, voltan dalam penggulungan mula meningkat. Nilai ini adalah parameter transformasi. Ia ditentukan oleh nisbah bilangan putaran kedua belitan.
Kearuhan	Parameter ini menentukan sifat penyimpanan gegelung (diukur dalam G.). Jumlah induktansi berkadar dengan jumlah tenaga yang tersimpan.

Jenis gegelung pencucuhan

Sedikit lebih tinggi, kami mengkaji reka bentuk dan prinsip operasi modifikasi litar pintas termudah. Dalam pengaturan sistem seperti itu, pengedaran denyutan yang dihasilkan disediakan oleh pengedar. Kereta moden dilengkapi dengan gabenor elektronik, dan dengannya pelbagai jenis gegelung.

KZ moden mesti memenuhi kriteria berikut:

• Jadilah kecil dan ringan;
• Mesti mempunyai jangka hayat yang panjang;
• Reka bentuknya semudah mungkin sehingga senang dipasang dan diselenggarakan (apabila berlaku kerosakan, pengendara dapat secara bebas mengenalinya dan mengambil tindakan yang diperlukan);
• Terlindung dari kelembapan dan panas. Berkat ini, kereta akan terus berfungsi dengan cekap dalam keadaan cuaca yang berubah-ubah;
• Apabila dipasang terus pada lilin, wap dari motor dan keadaan agresif lain tidak boleh merosakkan bahagian badan;
• Seboleh mungkin dilindungi dari litar pintas dan kebocoran arus;
• Reka bentuknya mesti memberikan penyejukan yang berkesan dan, pada masa yang sama, kemudahan pemasangan.

Terdapat jenis gegelung seperti itu:

• Klasik atau biasa;
• Individu;
• Dwi atau dua pin;
• Kering;
• Diisi minyak.

Terlepas dari jenis litar pintas, mereka mempunyai kesan yang sama - mereka menukar voltan rendah menjadi arus voltan tinggi. Walau bagaimanapun, setiap jenis mempunyai ciri reka bentuknya yang tersendiri. Mari pertimbangkan masing-masing dengan lebih terperinci.

Reka bentuk gegelung pencucuhan klasik

Litar pintas seperti itu digunakan pada kereta lama dengan sentuhan dan kemudian pencucuhan tanpa sentuhan. Mereka mempunyai reka bentuk termudah - terdiri daripada belitan primer dan sekunder. Pada elemen voltan rendah boleh ada hingga 150 putaran, dan pada elemen voltan tinggi - hingga 30 ribu.Untuk mengelakkan litar pintas terbentuk di antara mereka, wayar yang digunakan untuk membentuk putaran dilindungi.

Dalam reka bentuk klasik, badannya diperbuat daripada logam dalam bentuk gelas, ditutup di satu sisi dan ditutup dengan penutup di sisi lain. Kenalan voltan rendah dan satu kenalan ke saluran voltan tinggi dibawa ke penutup. Penggulungan utama terletak di bahagian atas sekunder.

Di bahagian tengah elemen voltan tinggi adalah teras yang meningkatkan kekuatan medan magnet.

Transformer automobil seperti itu sekarang tidak praktikal digunakan kerana keistimewaan sistem pencucuhan moden. Mereka masih boleh dijumpai pada kereta lama buatan tempatan.

Litar pintas umum mempunyai ciri-ciri berikut:

• Voltan maksimum yang dapat dihasilkannya adalah dalam lingkungan 18-20 ribu volt;
• Inti lamel dipasang di bahagian tengah elemen voltan tinggi. Setiap elemen di dalamnya mempunyai ketebalan 0.35-0.55mm. dan dilindungi dengan pernis atau skala;
• Semua plat dipasang ke tiub biasa di mana penggulungan sekunder dililit;
• Untuk pembuatan termos peranti, aluminium atau keluli lembaran digunakan. Di dinding dalam terdapat litar magnetik, yang terbuat dari bahan keluli elektrik;
• Voltan dalam litar voltan tinggi peranti meningkat pada kadar 200-250 V / μs;
• Tenaga pelepasan sekitar 15-20 mJ.

Perbezaan reka bentuk gegelung individu

Kerana jelas dari nama elemen, litar pintas seperti itu dipasang terus pada lilin dan menghasilkan dorongan hanya untuknya. Pengubahsuaian ini digunakan dalam pencucuhan elektronik. Ia berbeza dengan jenis sebelumnya hanya di lokasinya, begitu juga dengan reka bentuknya. Perangkatnya juga merangkumi dua belitan, hanya voltan tinggi yang dililit di sini berbanding voltan rendah.

Selain teras pusat, ia juga mempunyai analog luaran. Diod dipasang pada penggulungan sekunder, yang memotong arus voltan tinggi. Semasa satu pusingan motor, gegelung sedemikian menghasilkan satu percikan api untuk palam pencucuh. Oleh kerana itu, semua litar pintas mesti diselaraskan dengan kedudukan camshaft.

Kelebihan pengubahsuaian ini daripada yang disebutkan di atas ialah arus voltan tinggi melewati jarak minimum dari timbal berliku ke batang lilin. Berkat ini, tenaga tidak hilang sama sekali.

Gegelung pencucuhan plumbum berganda

Litar pintas seperti itu juga digunakan terutamanya dalam jenis pencucuhan elektronik. Mereka adalah bentuk gegelung biasa yang lebih baik. Tidak seperti elemen klasik, pengubahsuaian ini mempunyai dua terminal voltan tinggi. Satu gegelung memberikan dua lilin - percikan dihasilkan pada dua elemen.

Kelebihan skema ini adalah bahawa lilin pertama dipicu untuk menyalakan campuran udara dan bahan bakar yang dimampatkan, dan yang kedua menghasilkan pelepasan ketika lekapan ekzos terjadi di dalam silinder. Percikan tambahan kelihatan tidak berfungsi.

Kelebihan lain dari model gegelung ini ialah sistem pencucuhan seperti itu tidak memerlukan pengedar. Mereka boleh menyambung ke lilin dengan dua cara. Dalam kes pertama, gegelung berdiri secara berasingan, dan satu wayar voltan tinggi menuju ke kandil. Pada versi kedua, gegelung dipasang pada satu lilin, dan yang kedua disambungkan melalui wayar terpisah yang keluar dari badan peranti.

Pengubahsuaian ini hanya digunakan pada mesin dengan jumlah silinder berpasangan. Mereka juga dapat dipasang ke dalam satu modul, dari mana sejumlah kabel voltan tinggi muncul.

Gegelung kering dan dipenuhi minyak

Litar pintas klasik dipenuhi dengan minyak pengubah di dalamnya. Cecair ini menghalang pemanasan peranti yang terlalu panas. Badan unsur-unsur tersebut adalah logam. Oleh kerana besi mempunyai pelesapan haba yang baik, tetapi pada masa yang sama ia memanaskan dirinya sendiri. Nisbah ini tidak selalu rasional, kerana pengubahsuaian sedemikian sering kali sangat panas.

Untuk menghilangkan kesan ini, peranti moden dihasilkan tanpa casing sama sekali. Sebaliknya sebatian epoksi digunakan. Bahan ini secara serentak melakukan dua fungsi: menyejukkan belitan dan melindunginya dari kelembapan dan pengaruh persekitaran negatif yang lain.

Hayat perkhidmatan dan kerosakan gegelung pencucuhan

Secara teori, perkhidmatan elemen penyalaan kereta moden ini terhad kepada 80 ribu kilometer kereta. Walau bagaimanapun, ini tidak berterusan. Sebabnya adalah keadaan operasi kenderaan yang berbeza.

Gegelung berlubang

Berikut adalah beberapa faktor yang dapat mengurangkan jangka hayat peranti ini:

1. Litar pintas antara belitan;
2. Gegelung sering menjadi terlalu panas (ini berlaku dengan pengubahsuaian biasa yang dipasang di ruang enjin yang kurang berventilasi), terutamanya jika tidak lagi segar;
3. Operasi jangka panjang atau getaran kuat (faktor ini sering mempengaruhi kebolehgunaan model yang dipasang pada enjin);
4. Apabila voltan bateri buruk, masa simpanan tenaga akan dilampaui;
5. Kerosakan kes;
6. Apabila pemandu tidak mematikan pencucuhan semasa penyahaktifan enjin pembakaran dalaman (belitan utama berada di bawah voltan berterusan);
7. Kerosakan pada lapisan penebat wayar letupan;
8. Pinout yang salah semasa mengganti, melakukan servis pada peranti atau menyambungkan peralatan tambahan, misalnya, tachometer elektrik;
9. Sebilangan pemandu kenderaan, ketika mematikan enjin atau prosedur lain, melepaskan gegelung dari lilin, tetapi tidak melepaskannya dari sistem. Setelah kerja pembersihan dilakukan pada mesin, mereka memutar poros engkol dengan starter untuk menghilangkan semua kotoran dari silinder. Sekiranya anda tidak melepaskan gegelung, dalam kebanyakan kes ia gagal.

Agar tidak memendekkan jangka hayat gegelung, pemandu harus:

• Matikan pencucuhan semasa enjin tidak berfungsi;
• Pastikan kes itu bersih;
• Periksa semula hubungan wayar voltan tinggi secara berkala (bukan sahaja untuk memantau pengoksidaan pada kandil, tetapi juga pada wayar pusat);
• Pastikan kelembapan tidak masuk ke dalam badan, lebih kurang di dalam;
• Semasa melakukan servis sistem pencucuhan, jangan sekali-kali mengendalikan elemen voltan tinggi dengan tangan kosong (ini membahayakan kesihatan), walaupun enjin dimatikan. Sekiranya terdapat keretakan dalam kes ini, seseorang dapat mengalami pelepasan serius, oleh itu, demi keselamatan, lebih baik bekerja dengan sarung tangan getah;
• Mendiagnosis peranti secara berkala di stesen servis.

Bagaimana anda dapat mengetahui jika gegelung rosak?

Kereta moden dilengkapi dengan komputer on-board (bagaimana ia berfungsi, mengapa ia diperlukan dan apa modifikasi model tidak standard, diberitahu dalam tinjauan lain). Bahkan pengubahsuaian termudah pada peralatan ini mampu mengesan kerosakan pada sistem elektrik, yang merangkumi sistem pencucuhan.

Sekiranya litar pintas rosak, ikon motor akan bersinar. Sudah tentu, ini adalah isyarat yang sangat luas (contohnya ikon ini di papan pemuka menyala, dan sekiranya berlaku kegagalan probe lambda), jadi jangan bergantung pada amaran ini sahaja. Berikut adalah beberapa tanda lain yang menyertai kerosakan gegelung:

• Diberhentikan secara berkala atau lengkap salah satu silinder (tentang mengapa motor dapat tiga kali ganda, diberitahu di sini). Sekiranya beberapa enjin petrol moden dengan suntikan langsung dilengkapi dengan sistem seperti itu (ia memutuskan bekalan bahan bakar ke beberapa penyuntik pada beban minimum unit), maka enjin konvensional menunjukkan pengoperasian yang tidak stabil tanpa mengira bebannya;
• Dalam cuaca sejuk dan dengan kelembapan yang tinggi, kereta sama ada tidak dapat berjalan dengan baik, atau sama sekali tidak menyala sama sekali (anda boleh mengeringkan wayar sehingga kering dan cuba menghidupkan kereta - jika ia membantu, maka anda perlu mengganti set bahan letupan kabel);
• Tekanan tajam pada pemecut menyebabkan kerosakan enjin (sebelum menukar gegelung, anda perlu memastikan bahawa sistem bahan bakar berfungsi dengan baik);
• Jejak kerosakan dapat dilihat pada wayar letupan;
• Dalam kegelapan, sedikit kilauan dapat dilihat pada peranti;
• Enjin telah kehilangan dinamiknya secara mendadak (ini juga menunjukkan kerosakan unit itu sendiri, contohnya, kehabisan injap).

Anda boleh memeriksa tahap kesihatan setiap elemen dengan mengukur ketahanan lilitan. Untuk ini, peranti konvensional digunakan - penguji. Setiap bahagian mempunyai rintangan yang boleh diterima sendiri. Penyimpangan serius menunjukkan pengubah yang rosak dan mesti diganti.

Semasa menentukan kerosakan gegelung, harus diingat bahawa banyak gejala serupa dengan kerosakan palam pencucuh. Atas sebab ini, anda perlu memastikan bahawa mereka berada dalam keadaan baik, dan kemudian meneruskan diagnosis gegelung. Cara menentukan kerosakan lilin dijelaskan berasingan.

Bolehkah gegelung pencucuhan diperbaiki?

Membaiki gegelung pencucuhan konvensional sangat mungkin dilakukan, tetapi memerlukan banyak masa. Jadi, mandor mesti tahu dengan tepat apa yang harus diperbaiki dalam peranti. Sekiranya anda perlu memutar balik belitan, maka prosedur ini memerlukan pengetahuan yang tepat mengenai bahagian keratan dan bahan wayar, bagaimana menggulungnya dan memperbaikinya.

Beberapa dekad yang lalu, bahkan ada bengkel khusus yang menyediakan perkhidmatan tersebut. Walau bagaimanapun, hari ini lebih suka orang-orang yang suka bermain-main dengan kereta mereka daripada keperluan. Gegelung pencucuh baru (dalam kereta lama adalah satu) tidak begitu mahal sehingga dapat menjimatkan wang untuk pembeliannya.

Bagi modifikasi moden, kebanyakan dari mereka tidak dapat dibongkar untuk sampai ke belitan. Kerana ini, mereka tidak dapat diperbaiki sama sekali. Tetapi tidak kira seberapa tinggi kualiti pembaikan peranti sedemikian, ia tidak dapat menggantikan pemasangan kilang.

Anda boleh memasang gegelung baru sendiri sekiranya peranti sistem pencucuhan membenarkan kerja pembongkaran minimum untuk ini. Walau apa pun, jika terdapat ketidakpastian mengenai penggantian kualiti, lebih baik mempercayakan kerja itu kepada tuan. Prosedur ini tidak akan mahal, tetapi akan ada keyakinan bahawa ia dilakukan dengan cekap.

Berikut adalah video pendek mengenai bagaimana anda secara bebas dapat mendiagnosis kerosakan gegelung individu:

Cara mengira gegelung pencucuhan yang rosak

Soalan dan Jawapan:

Apakah jenis gegelung pencucuhan yang ada? Terdapat gegelung biasa (satu untuk semua lilin), individu (satu untuk setiap lilin, dipasang pada batang lilin) ​​dan berkembar (satu untuk dua lilin).

Apa yang ada di dalam gegelung pencucuhan? Ia adalah pengubah kecil dengan dua belitan. Di dalamnya terdapat teras keluli. Semua ini disertakan dalam perumahan dielektrik.

Apakah gegelung pencucuhan dalam kereta? Ia adalah elemen sistem penyalaan yang menukarkan arus voltan rendah kepada arus voltan tinggi (nadi voltan tinggi apabila belitan voltan rendah diputuskan).