Semua mengenai pam minyak enjin

Tidak ada enjin pembakaran dalaman yang akan berfungsi tanpa pelinciran. Reka bentuk motor merangkumi sebilangan besar bahagian yang berfungsi secara serentak dalam mekanisme yang berbeza berdasarkan putaran, penglibatan dan pergerakan berulang. Agar permukaan sentuhan mereka tidak luntur, perlu membuat filem minyak stabil yang dapat mengelakkan geseran kering unsur-unsur.

Apa itu pam minyak enjin kereta

Sistem pelinciran komponen unit kuasa boleh terdiri daripada dua jenis. Kereta ini dibekalkan dengan tong basah secara lalai. Beberapa model kereta sport dan SUV mendapat sistem bah kering yang lebih kompleks. Baca lebih lanjut mengenai perbezaan antara mereka. dalam tinjauan lain... Terlepas dari sistem mana yang digunakan dalam unit daya, pam minyak akan menjadi elemen tidak terpisahkan di dalamnya. Ini adalah mekanisme yang paling penting, yang memastikan bekalan pelincir tanpa gangguan ke semua komponen enjin, sehingga terdapat filem pelindung pada bahagiannya setiap saat, unit ini dibersihkan dengan betul dari sisa logam dan disejukkan dengan betul.

Kami akan membincangkan prinsip operasinya, pengubahsuaian apa yang ada, kerosakannya dan cara mendiagnosis kegagalan ini. Juga berguna untuk mempertimbangkan beberapa petua untuk mengendalikan mekanisme ini.

Tujuan pam minyak

Agar daya geseran antara bahagian motor yang berjalan tidak merosakkannya, minyak enjin digunakan. Maklumat lebih lanjut mengenai ciri-ciri bahan ini, dan cara memilih yang sesuai untuk kereta anda, dijelaskan berasingan... Ringkasnya, kehadiran pelincir bukan sahaja mengurangkan geseran di antara bahagian-bahagian, tetapi juga memberikan penyejukan tambahan, kerana banyak komponen ICE tidak disejukkan dengan secukupnya tanpa minyak. Fungsi minyak enjin yang lain adalah membersihkan debu halus yang terbentuk akibat operasi mekanisme unit kuasa.

Sekiranya galas mempunyai gris tebal yang cukup, yang terdapat di dalam sangkar sepanjang hayat perkhidmatan produk, maka sistem pelinciran seperti itu tidak dapat digunakan pada motor. Sebabnya ini adalah beban mekanikal dan haba yang terlalu tinggi. Oleh kerana itu, minyak menghasilkan sumbernya lebih cepat daripada bahagian-bahagian itu sendiri.

Supaya pengendara tidak perlu menyortir motor sepenuhnya setiap kali pelincir diganti, pada enjin paling primitif, sistem pelinciran digunakan, di mana pam minyak semestinya dipasang.

Dalam versi klasik, ini adalah mekanisme mudah yang disambungkan secara kekal ke motor. Ini boleh menjadi penggerak langsung melalui roda gigi engkol atau pemacu tali pinggang yang menghubungkan mekanisme pengedaran gas, pemacu penjana dan mekanisme lain, bergantung pada susun atur kereta. Dalam sistem paling mudah, ia terletak di palet. Tugasnya adalah memastikan tekanan pelincir yang stabil sehingga sentiasa dibekalkan ke setiap rongga unit.

Prinsip operasi

Kerja mekanisme seperti ini adalah seperti berikut. Apabila poros engkol mula berputar, pemacu pam minyak diaktifkan. Gear mula berputar, mengambil pelincir dari rongga. Ini adalah bagaimana pam mula menyedut minyak dari takungan. Dalam enjin klasik dengan tong basah, pelincir yang disejukkan mengalir terus melalui penapis melalui saluran yang sesuai ke setiap bahagian unit.

Sekiranya enjin dilengkapi dengan "dry sump", maka ia akan mempunyai dua pam (kadang-kadang ada reka bentuk dengan tiga pam minyak). Satu adalah penyedut dan yang lain adalah pembuangan. Mekanisme pertama hanya mengumpulkan minyak dari bah dan memasukkannya melalui penapis ke dalam takungan yang terpisah. Supercharger kedua sudah menggunakan pelincir dari tangki ini, dan di bawah tekanan menyampaikannya melalui saluran yang dibuat di perumahan enjin ke bahagian-bahagian individu.

Untuk menghilangkan tekanan berlebihan, sistem menggunakan injap pengurangan tekanan. Biasanya, perantinya mempunyai pegas yang bertindak balas terhadap tekanan yang berlebihan, dan mengalirkan minyak kembali ke dalam bah. Tugas utama pam minyak adalah peredaran pelincir yang tidak terganggu, yang sangat penting untuk prestasi unit kuasa.

Peranti pam minyak

Sekiranya kita menganggap pam minyak klasik, maka ia mempunyai selongsong tertutup rapat. Ia mengandungi dua gear. Salah satunya adalah pemimpin dan yang lain adalah pengikut. Elemen pemacu dipasang pada poros yang disambungkan ke pemacu motor. Ruang dibuat di badan mekanisme - pelincir disedut ke dalamnya, dan kemudian memasuki saluran blok silinder.

Penerima minyak dengan mesh yang membersihkan dari zarah besar disambungkan ke badan mekanisme. Elemen ini mesti terletak di titik bawah bah sehingga walaupun tahap minyak di dalamnya minimum, pam dapat terus mengepamnya ke dalam saluran.

Jenis pam minyak

Pam minyak klasik didorong oleh kereta api yang disambungkan ke poros engkol, tetapi ada juga modifikasi yang berfungsi dari putaran camshaft. Blower jenis kedua digunakan sangat jarang kerana kerumitan reka bentuknya. Sebabnya ialah satu revolusi camshaft sesuai dengan dua putaran crankshaft, oleh itu ia berputar dengan lebih perlahan, yang bermaksud bahawa untuk membuat tekanan yang diperlukan dalam talian, perlu menggunakan transmisi tork khas ke pemacu pam. Model elektrik digunakan lebih jarang, dan kemudian terutamanya sebagai elemen tambahan.

Sekiranya kita membahagikan semua mekanisme kepada beberapa kategori mengikut prinsip pengurusan, maka akan ada dua daripadanya:

1. Tidak terkawal... Ini bermaksud bahawa pembetulan tekanan dalam talian dilakukan oleh injap khas. Pam beroperasi secara berterusan, sehingga menghasilkan kepala tetap, yang kadang-kadang melebihi parameter yang diperlukan. Untuk mengatur tekanan dalam skema seperti itu, katup, ketika parameter ini naik, melepaskan tekanan yang berlebihan melalui kotak engkol ke dalam bah.
2. Boleh laras... Pengubahsuaian ini secara bebas mengatur tekanan dalam sistem dengan mengubah kinerjanya.

Sekiranya kita membahagikan mekanisme ini mengikut jenis reka bentuk, maka akan ada tiga daripadanya: pam minyak gear, putar dan baling-baling. Tanpa mengira jenis kawalan aliran pelincir dan reka bentuk mekanisme, semua peniup berfungsi dengan cara yang sama: mereka menyedut minyak dari bahagian bawah bah, memberi makan melalui penapis sama ada terus ke saluran enjin, atau ke bahagian yang terpisah tangki (blower kedua digunakan untuk mengedarkan pelincir). Mari pertimbangkan pengubahsuaian ini dengan lebih terperinci.

Pam gear

Pengubahsuaian gear termasuk dalam kategori jenis blower yang tidak terkawal. Injap pengurangan tekanan digunakan untuk menyesuaikan tekanan saluran. Poros peranti diaktifkan dengan memutar poros engkol. Dalam pengaturan sedemikian, daya tekanan secara langsung bergantung pada kelajuan putaran poros engkol, sehingga garis perlu membuang tekanan minyak yang berlebihan.

Peranti pam minyak gear terdiri daripada:

• Gear pemacu yang disambungkan ke poros engkol;
• Gear sekunder didorong yang terlibat dengan bahagian pertama;
• Selongsong yang ditutup rapat Ia mempunyai dua rongga. Dalam satu minyak itu disedut masuk, dan yang lain sudah disediakan di bawah tekanan, dan masuk ke saluran utama;
• Injap pelepasan tekanan (injap pengurangan tekanan). Pengoperasiannya menyerupai pasangan pelocok (baca mengenai peranti ini berasingan). Pemasangan injap mengandungi pegas yang dimampatkan oleh tekanan pelincir yang berlebihan. Piston dalam sepasang bergerak sehingga saluran terbuka untuk mengeluarkan pelincir berlebihan;
• Meterai yang memastikan ketat mekanisme.

Sekiranya kita bercakap mengenai pemacu pam minyak gear, maka ada dua jenisnya:

1. Gear luaran... Ini adalah reka bentuk yang serupa dengan kebanyakan mekanisme gear seperti kotak gear. Dalam kes ini, gear dipasangkan oleh gigi yang terletak di bahagian luarnya. Kelebihan mekanisme seperti itu adalah kesederhanaan pelaksanaannya. Kelemahan pengubahsuaian ini ialah apabila minyak ditangkap di antara gigi, zon tekanan tertentu terbentuk. Untuk menghilangkan kesan ini, setiap gigi gigi dilengkapi dengan lekukan lega. Sebaliknya, pelepasan tambahan mengurangkan prestasi pam pada kelajuan enjin rendah.
2. Gear dalaman... Dalam kes ini, dua gear juga digunakan. Salah satunya mempunyai gigi dalaman, dan yang kedua - gigi luaran. Bahagian pemanduan dipasang di dalam yang digerakkan, dan kedua-duanya berputar. Oleh kerana perpindahan paksi, roda gigi saling berpasangan hanya di satu sisi, dan di sisi lain cukup untuk pengambilan dan suntikan pelincir. Reka bentuk ini lebih ringkas dan berbeza dari modifikasi sebelumnya dalam peningkatan prestasi dalam mod operasi mana-mana enjin pembakaran dalaman.

1 gear dalaman; 2 Gear luaran

Pam minyak gear (prinsip gear luaran) berfungsi mengikut prinsip berikut. Minyak mengalir melalui saluran penyedut ke gear. Unsur-unsur berputar menangkap sebahagian kecil pelincir dan memampatkannya dengan kuat. Apabila medium yang dimampatkan memasuki kawasan saluran penghantaran, ia didorong ke saluran minyak.

Pengubahsuaian yang menggunakan prinsip gearing dalaman dapat dilengkapi dengan baffle khas yang dibuat dalam bentuk sabit. Elemen ini terletak di kawasan di mana gigi gigi berada pada jarak maksimum antara satu sama lain. Kehadiran penyekat seperti itu memastikan penyegel minyak yang lebih baik, dan pada masa yang sama tekanan berkualiti tinggi dalam talian.

Pam lobus putar untuk memindahkan minyak enjin

Pengubahsuaian ini serupa dengan modifikasi gear dalaman. Perbezaannya terletak pada kenyataan bahawa bukannya gear bergerak, mekanisme ini mempunyai elemen luaran tetap dengan gigi dalaman dan rotor bergerak (bergerak di stator). Tekanan pada saluran minyak diberikan kerana minyak di antara gigi dimampatkan dengan kuat dan dilemparkan ke bawah ke ruang tekanan.

Seperti halnya modifikasi gear, blower seperti itu juga mengatur tekanan menggunakan injap atau dengan mengubah ruang internal. Pada versi kedua, rangkaian dilengkapi dengan injap pengurangan tekanan, dan didorong oleh poros engkol yang berputar. Dan prestasinya bergantung kepadanya.

Pengubahsuaian pertama menggunakan stator bergerak. Pegas kawalan yang berkaitan membetulkan tekanan minyak. Fungsi ini dilakukan dengan meningkatkan / mengurangkan jarak antara elemen berputar. Peranti akan berfungsi mengikut prinsip berikut.

Dengan peningkatan kelajuan poros engkol, tekanan di saluran menurun (unit menggunakan lebih banyak pelincir). Faktor ini mempengaruhi nisbah mampatan pegas, dan pada gilirannya, sedikit memutar stator, sehingga mengubah kedudukan elemen ini berbanding dengan pemutar. Ini mengubah kelantangan ruang. Akibatnya, minyak dimampatkan lebih banyak dan kepala di garisan meningkat. Kelebihan pengubahsuaian pam minyak tidak hanya dalam dimensi padat. Di samping itu, ia mengekalkan prestasi dalam pelbagai mod operasi unit kuasa.

Pam minyak baling atau baling-baling

Terdapat juga pam minyak jenis baling-baling (atau baling-baling). Dalam pengubahsuaian ini, tekanan dipertahankan dengan mengubah kapasitas, yang bergantung pada kecepatan pemacu mesin pembakaran dalaman.

Peranti pam sedemikian merangkumi elemen berikut:

• Sarung;
• Pemutar;
• Pemegun;
• Plat bergerak pada pemutar.

Prinsip operasi mekanisme adalah seperti berikut. Oleh kerana perpindahan sumbu rotor dan stator, jurang berbentuk bulan sabit yang meningkat terbentuk di satu bahagian mekanisme. Apabila kelajuan poros engkol meningkat, plat dilanjutkan antara elemen suntikan kerana daya sentrifugal, sehingga mewujudkan ruang pemampatan tambahan. Oleh kerana putaran bilah pemutar, jumlah rongga ini berubah.

Apabila isipadu ruang meningkat, vakum dibuat, kerana pelincir diserap ke dalam pam. Semasa bilah bergerak, ruang ini dikurangkan dan pelincir dimampatkan. Apabila rongga berisi minyak bergerak ke saluran penghantaran, medium kerja ditolak ke saluran.

Operasi dan penyelenggaraan pam minyak

Walaupun mekanisme pam minyak terbuat dari bahan yang kuat dan tahan lama, dan ia berfungsi dalam keadaan pelinciran yang melimpah, jika keadaan operasi dilanggar, peranti ini mungkin tidak menyelesaikan masa kerjanya. Untuk menghilangkannya, pertimbangkan masalah umum yang berkaitan dengan operasi, penyelenggaraan dan pembaikan pam minyak.

Kerosakan pam minyak

Seperti yang disebutkan sebelumnya, terdapat dua jenis sistem pelinciran mesin - bah kering dan basah. Dalam kes pertama, pam minyak terletak di antara penapis dan tangki simpanan minyak. Beberapa pengubahsuaian sistem seperti itu menerima pam yang dipasang berhampiran radiator untuk menyejukkan sistem pelinciran mesin. Untuk memahami di mana pam minyak berada dalam model kereta yang berasingan, anda harus memperhatikan mekanisme mana yang disambungkan ke pemacu motor (pemacu tali pinggang atau rantai).

Dalam sistem pelinciran lain, pam minyak terletak di bahagian depan unit kuasa, pada titik terendah. Penerima minyak mesti selalu direndam dalam minyak. Selanjutnya, pelincir dimasukkan ke penyaring, di mana ia dibersihkan dari zarah logam kecil.

Oleh kerana pengoperasian unit kuasa yang betul bergantung pada sistem pelinciran, pam minyak dihasilkan supaya mempunyai sumber kerja yang besar (dalam kebanyakan model kereta, selang ini dikira dalam ratusan ribu kilometer). Walaupun begitu, mekanisme ini secara berkala gagal. Pecahan utama merangkumi:

• Gear yang dipakai, gigi rotor atau stator;
• Peningkatan jarak antara gear atau bahagian bergerak dan selongsong pam;
• Kerosakan pada bahagian mekanisme akibat kakisan (selalunya ini berlaku apabila mesin dalam keadaan lama tidak berfungsi);
• Kegagalan injap pelepasan tekanan (ini terutama disebabkan oleh penggunaan minyak berkualiti rendah atau mengabaikan peraturan pertukaran minyak). Apabila injap tidak berfungsi tepat pada waktunya atau sama sekali tidak terbuka, minyak merah boleh menyala di papan pemuka;
• Pemusnahan gasket antara unsur-unsur badan peranti;
• Penerima minyak tersumbat atau penapis minyak kotor;
• Kerosakan pemacu mekanisme (paling kerap disebabkan oleh pemakaian gear secara semula jadi);
• Kerosakan tambahan pam minyak juga boleh merangkumi kerosakan sensor tekanan minyak.

Kerosakan pam minyak terutamanya berkaitan dengan penggunaan minyak berkualiti rendah, pelanggaran jadual perubahan pelinciran (baca lebih lanjut mengenai berapa kerap menukar minyak enjinatau peningkatan beban.

Apabila pam minyak gagal, bekalan minyak ke bahagian-bahagiannya terganggu dalam saluran sistem pelinciran. Oleh kerana itu, mesin mungkin mengalami kelaparan oli, yang mengakibatkan pelbagai kerosakan pada unit kuasa. Juga, kesan negatif pada motor dan tekanan berlebihan dalam sistem. Sekiranya berlaku kerosakan pam minyak, ia akan diganti dengan yang baru - kebanyakan pengubahsuaian baru tidak dapat diperbaiki.

Diagnostik dan penyesuaian pam minyak

Tanda pertama bahawa masalah dengan pam minyak di dalam mesin adalah minyak yang boleh menyala di papan pemuka. Semasa mendiagnosis sistem on-board, anda dapat mengenal pasti kod ralat yang dapat menunjukkan kegagalan sensor tekanan. Pada dasarnya, tekanan dalam sistem dikurangkan. Tidak mustahil untuk mengetahui kerosakan spesifik dalam sistem tanpa pemeriksaan menyeluruh mengenai mekanisme dan peranti yang berkaitan.

Urutan pam diperiksa adalah seperti berikut:

• Pertama, ia dibongkar;
• Pemeriksaan visual kes dilakukan untuk mengenal pasti kemungkinan kerosakan yang dapat dilihat, seperti retakan atau ubah bentuk;
• Penutup perumahan dikeluarkan dan integriti gasket diperiksa;
• Pemeriksaan gear mekanisme dijalankan. Sekiranya giginya terkelupas, sekiranya terdapat bahagian yang boleh diganti, ia diganti dengan yang baru;
• Sekiranya tidak ada cacat penglihatan, perlu mengukur jarak antara gigi gigi. Probe khas digunakan untuk prosedur ini. Dalam pam kerja, jarak antara elemen yang hendak dilibatkan mestilah dari 0.1 hingga 0.35 milimeter;
• Juga, jurang antara gear luar (jika model dengan gearing dalaman) dan dinding perumahan diukur (harus berada dalam julat dari 0.12 hingga 0.25mm);
• Juga, jarak yang terlalu besar antara poros dan selongsong pam mempengaruhi prestasi mekanisme. Parameter ini mestilah antara 0.05-0.15mm.
• Sekiranya ada peluang untuk membeli alat ganti, maka ia dipasang dan bukannya yang usang. Jika tidak, peranti diganti dengan yang baru.
• Setelah memeriksa dan membaiki, peranti dipasang dalam urutan terbalik, dipasang di tempatnya. Enjin dinyalakan dan sistem diperiksa untuk kebocoran. Sekiranya minyak boleh menyala di papan pemuka tidak menyala, maka kerja itu dilakukan dengan betul.

Perlu juga diperhatikan bahawa setiap jenis pam mempunyai parameter tersendiri, yang paling sering ditunjukkan dalam dokumentasi teknikal kereta.

Menggantikan pam minyak

Sekiranya sistem pelinciran enjin memerlukan penggantian pam minyak, maka di hampir semua kereta kerja ini disertai dengan pembongkaran sebahagian unit kuasa. Walau bagaimanapun, dalam kebanyakan kes, memasang pam baru tidak sukar. Untuk melakukan ini secara profesional, mesin mesti diletakkan di jalan tol atau dihalau ke lubang. Ini akan memudahkan pembongkaran dan pemasangan mekanisme.

Sebelum memulakan kerja, anda perlu menjaga keselamatan. Untuk melakukan ini, kereta mestilah tidak bergerak (mesti ada berhenti di bawah roda), dan bateri mesti diputuskan.

Selepas itu, pemacu masa dikeluarkan (rantai atau tali pinggang, bergantung pada model kereta). Ini adalah sistem yang agak rumit, jadi prosedurnya harus dilakukan secara eksklusif sesuai dengan petunjuk untuk perbaikan dan penyelenggaraan kereta. Selepas itu, takal dan gear dibongkar, menyekat akses ke batang pam.

Bergantung pada model ICE, pam dipasang ke blok silinder dengan beberapa baut. Setelah peranti dikeluarkan dari mesin, perlu memeriksa prestasi injap pengurangan tekanan. Penerima minyak dibersihkan, bahagian yang usang diganti atau pam dipacu sepenuhnya.

Pemasangan peranti dilakukan mengikut urutan terbalik. Satu-satunya peringatan adalah bahawa untuk ketahanan, pematuhan tork pengetatan bolt pengikat diperlukan. Berkat sepana tork, benang bolt tidak akan terkoyak atau terlalu lemah semasa proses pengetatan, kerana, semasa operasi pam, pengancing akan melonggarkan dan tekanan dalam sistem akan turun.

Penalaan kereta dan kesannya pada pam minyak

Ramai pemandu kenderaan memodenkan kereta mereka untuk menjadikannya lebih menarik atau dinamik. di sini). Sekiranya, untuk meningkatkan kecekapan mesin, parameternya diubah, misalnya, silinder bosan atau kepala silinder yang berbeza, camshaft sukan, dan lain-lain dipasang, anda juga harus memikirkan membeli model lain pam minyak. Sebabnya ialah mekanisme standard mungkin tidak dapat menahan beban.

Semasa penalaan teknikal, beberapa orang memasang pam tambahan untuk memperbaiki sistem pelinciran mesin. Pada masa yang sama, penting untuk mengira dengan betul prestasi mekanisme itu, dan bagaimana menghubungkannya dengan betul ke sistem umum.

Cara memanjangkan jangka hayat pam

Berbanding dengan baik pulih unit kuasa, kos pam minyak baru tidak begitu tinggi, tetapi tidak ada yang mahu peranti baru gagal dengan cepat. Untuk mengelakkan kos tambahan, pengendara kenderaan perlu mengambil kira beberapa petua mudah:

• Jangan biarkan paras minyak jatuh di bawah paras yang dibenarkan (dipstick yang sesuai digunakan untuk ini);
• Gunakan pelincir yang direka untuk unit kuasa ini;
• Perhatikan prosedur pertukaran minyak enjin. Sebabnya ialah minyak lama secara beransur-ansur menebal dan kehilangan sifat pelincirnya;
• Dalam proses menukar pelincir, bongkar juga penapis minyak lama, dan pasang yang baru;
• Mengganti pam minyak mesti selalu disertakan dengan pengisian minyak segar dan pembersihan bah;
• Sentiasa perhatikan penunjuk tekanan minyak dalam sistem;
• Periksa secara berkala keadaan injap pelepas tekanan, jika ada, dan bersihkan pengambilan minyak.

Sekiranya anda mematuhi peraturan mudah ini, mekanisme yang mengepam pelincir ke semua komponen unit kuasa akan berfungsi sepanjang tempoh yang diperlukan. Di samping itu, kami mencadangkan menonton video terperinci mengenai bagaimana diagnostik dan pembaikan pam minyak dilakukan pada klasik:

Diagnostik dan penggantian OIL PUMP VAZ klasik (LADA 2101-07)

Soalan dan Jawapan:

Untuk apa pam minyak? Ia mewujudkan tekanan dalam sistem pelinciran enjin. Ini membolehkan minyak mencapai semua penjuru unit kuasa, memastikan pelinciran yang betul pada semua bahagiannya.

Di manakah terletaknya pam minyak enjin utama? Bak basah - antara penerima minyak (terletak di dalam kuali minyak) dan penapis minyak. Bak kering - dua pam (satu di antara penerima minyak dalam tangki dan penapis, dan satu lagi di antara penapis dan tangki minyak tambahan).

Bagaimanakah pam minyak dikawal? Kebanyakan pam minyak klasik tidak dikawal. Jika model boleh laras, pam akan mempunyai pengawal selia khusus (lihat arahan pengilang).