Apakah pemantauan titik buta?

Apakah pemantauan titik buta?

Secara teori, mana-mana pemandu yang terlatih dan terjaga sepenuhnya tidak memerlukan pemantauan titik buta kerana apabila menukar lorong, dia menoleh dan melihat lorong di sebelahnya, tetapi, mujurlah, syarikat kereta tahu bahawa tidak semua pemandu dilatih dengan betul. Atau terjaga sepenuhnya.

Anda benar-benar perlu menjadi penunggang motosikal, atau sekurang-kurangnya tahu seorang, untuk memahami ironi bahawa Volvo mencipta Sistem Maklumat Titik Buta (BLIS) pada tahun 2003.

Hubungan antara pemandu Volvo dan peminat motosikal adalah sama tegang dan rumit seperti hubungan antara Kevin dan Julia atau Tony dan Malcolm.

Sesetengah penunggang motosikal juga menunggang dengan pelekat pada topi keledar mereka, mengisytiharkan mereka "Volvo Aware Rider", parodi kejam pelekat bampar "Motorcycle Aware Driver".

Pendek kata, orang yang bermotosikal telah lama percaya bahawa juruterbang Volvo mahu membunuh mereka, sama ada kerana kecuaian atau kerana niat jahat semata-mata.

Walaupun teknologi itu sendiri tersedia secara meluas, berita yang menyedihkan ialah ia secara amnya tidak standard.

Penunggang motosikal, sudah tentu, paling berisiko dilanggar oleh orang yang tidak memeriksa titik buta mereka, kerana lebih mudah bagi mereka untuk tersesat di ruang terkutuk itu di atas bahu kiri dan kanan anda semasa memandu.

Di kalangan pemandu perlumbaan digurau bahawa satu-satunya perkara yang boleh memeningkan kepala pemandu Volvo ialah melihat Volvo lain lalu.

Anda tidak boleh menyalahkan orang Sweden dalam hal keselamatan, dan mereka mencipta sistem BLIS yang bijak, yang sudah pasti telah menyelamatkan nyawa ramai pelumba, apatah lagi menghalang beribu-ribu pelanggaran kereta yang disebabkan oleh pemandu malas. atau leher lalai.

Sistem pertama menggunakan kamera untuk mengesan kenderaan di tempat buta anda dan kemudian memancarkan lampu amaran di cermin anda untuk memberitahu anda bahawa mereka berada di sana dan bukannya menukar lorong.

Bagaimana ia berfungsi?

Sistem Volvo pada asalnya menggunakan kamera digital yang dipasang di bawah cermin sisi yang sentiasa memantau bintik buta kenderaan, mengambil 25 tangkapan sesaat dan kemudian mengira perubahan antara bingkai.

Memandangkan kamera tidak berfungsi dengan baik dalam beberapa situasi - dalam kabus atau dalam salji - banyak syarikat telah beralih kepada atau menambah sistem radar.

Contohnya, Ford, yang juga menggunakan akronim BLIS, menggunakan dua radar berbilang rasuk di panel sisi belakang kereta anda untuk mengesan sebarang kenderaan yang memasuki titik buta anda.

Sesetengah kereta juga menambah bunyi amaran kecil yang menjengkelkan untuk mengiringi lampu berkelip di cermin sisi.

Tidak boleh dikelirukan dengan…

Sistem pemantauan titik buta tidak boleh dikelirukan dengan amaran keluar lorong atau sistem bantuan menjaga lorong, yang biasanya menggunakan kamera untuk melihat tanda jalan dan bukannya kenderaan lain (walaupun sesetengah sistem melakukan kedua-duanya).

Tujuan pemantau pelepasan lorong adalah untuk melihat jika anda bergerak keluar dari lorong anda tanpa menunjukkannya. Jika anda berbuat demikian, mereka akan menyalakan lampu depan anda, buzzer, menggetarkan stereng anda, atau malah, dalam kes beberapa jenama Eropah yang mahal, gunakan stereng autonomi untuk membawa anda kembali ke tempat yang anda perlukan dengan perlahan.

Syarikat manakah yang menawarkan pemantauan titik buta?

Walaupun teknologi itu sendiri tersedia secara meluas, berita yang menyedihkan ialah ia secara amnya tidak standard pada kereta peringkat permulaan atau murah.

Mereka dalam industri dengan cepat menyatakan bahawa meletakkan teknologi jenis ini ke dalam cermin pandang belakang adalah satu usaha yang mahal, dan memandangkan cermin ini adalah sesuatu yang kadangkala hilang dari kereta anda, ia juga boleh menjadikannya lebih mahal. ganti dan mereka yang berada di pasaran paling murah mungkin tidak mahukan kesedihan itu.

Walau bagaimanapun, pada hakikatnya, pemantauan titik buta ialah ciri yang sepatutnya menjadi standard - seperti dalam semua model Mercedes-Benz, contohnya - kerana ia boleh dan memang menyelamatkan nyawa.

Anehnya, dua orang Jerman yang lain tidak begitu pemurah. Amaran pertukaran lorong, seperti yang mereka panggil, adalah standard pada semua BMW sejak Siri 3, yang bermaksud apa-apa yang kurang melangkau, dan sub-jenama Mini tidak menawarkan teknologi sama sekali.

Audi menjadikan tawaran ini sebagai tawaran standard dari A4 dan ke atas, tetapi pembeli A3 dan ke bawah harus membayar.

Volkswagen tidak memberi anda pilihan itu pada Polo kerana ia adalah kereta generasi lama yang tidak direka bentuk dengan sistem ini, tetapi kebanyakan model lain akan datang dengan sistem pada model pertengahan atau tinggi.

Sebagai peraturan, ini adalah kesnya; jika anda mahu, anda perlu membayarnya. Hyundai menawarkan standard teknologi titik buta pada limosin Genesis, tetapi pada semua kenderaan lain, anda perlu menaik taraf kepada jarak pertengahan atau mewah untuk membolehkannya.

Kisah yang sama dengan Holden dan Toyota (walaupun ini adalah standard pada hampir semua Lexus kecuali RC).

Mazda menawarkan versinya sebagai standard pada 6, CX-5, CX-9 dan MX-5, tetapi anda perlu menaik taraf prestasi CX-3 dan 3. Ia tidak tersedia pada 2 sama sekali.

Di Ford, anda boleh mendapatkan BLIS sebagai sebahagian daripada pakej keselamatan $1300 di mana ia dipasangkan dengan ciri kemudahan lain seperti brek kecemasan automatik, dan kira-kira 40 peratus pembeli Kuga memilih pilihan ini, contohnya.

Adakah pemantauan titik buta pernah menyelamatkan leher anda atau orang lain? Beritahu kami mengenainya dalam ulasan di bawah.