Apakah sistem pemantauan silinder kereta?

Sistem pemadaman untuk kawalan silinder

Sistem kawalan silinder. Dengan kata lain, ini adalah sistem penutupan silinder. Ia dirancang untuk mengubah anjakan mesin dari pelepasan silinder. Menggunakan sistem memberikan pengurangan penggunaan bahan bakar hingga 20% dan pengurangan pelepasan ekzos berbahaya. Prasyarat untuk pengembangan sistem kawalan silinder adalah mod operasi kenderaan yang biasa. Di mana daya maksimum digunakan hingga 30% untuk keseluruhan tempoh operasi. Oleh itu, selalunya enjin berjalan pada beban separa. Dalam keadaan ini, pendikit ditutup secara praktikal, dan mesin mesti menyedut udara yang diperlukan untuk beroperasi. Ini membawa kepada kerugian pengepaman dan penurunan kecekapan.

Kawalan Silinder

Sistem pengurusan silinder membolehkan anda mematikan beberapa silinder dengan beban kecil pada mesin. Dalam kes ini, pendikit terbuka untuk memberikan daya yang diperlukan. Dalam kebanyakan kes, sistem brek silinder digunakan untuk enjin berkuasa pelbagai silinder, 6, 8, 12 silinder. Operasi yang tidak berkesan terutamanya pada beban rendah. Untuk mematikan silinder hamba tertentu, dua syarat mesti dipenuhi. Matikan saluran masuk dan keluar udara, tutup injap masuk dan keluar, dan matikan bahan bakar ke silinder. Kawalan bekalan bahan api dalam enjin moden dilakukan dengan menggunakan penyuntik elektromagnetik yang dikawal secara elektronik. Mengekalkan injap masuk dan ekzos tertutup dalam silinder tertentu adalah tugas teknikal yang agak sukar. Apa yang ditentukan oleh pembuat kenderaan dengan cara mereka sendiri.

Teknologi pengurusan silinder

Di antara pelbagai penyelesaian teknikal, terdapat tiga pendekatan. Penggunaan penekan pembinaan khas, Sistem Pelbagai Perpindahan, Pemindahan Atas Permintaan, kemampuan mematikan lengan goyang, penggunaan ruang bercabang dengan pelbagai bentuk, teknologi silinder aktif. Penutupan silinder secara paksa, sebagai tambahan kepada kelebihan yang tidak dapat dinafikan, mempunyai beberapa kelemahan, termasuk beban enjin tambahan, getaran dan bunyi yang tidak diingini. Untuk mengelakkan beban enjin tambahan di ruang pembakaran mesin, gas ekzos tetap dari kitaran tugas sebelumnya. Gas dimampatkan ketika piston bergerak ke atas, dan tolak piston ketika bergerak ke bawah, sehingga memberikan kesan keseimbangan.

Sistem kawalan silinder

Untuk mengurangkan getaran, sokongan khas motor hidraulik dan roda gila dua jisim digunakan. Pengurangan kebisingan dilakukan dalam sistem pembuangan, di mana panjang paip dipilih dan peredam depan dan belakang dengan resonator dengan berbagai ukuran digunakan. Sistem kawalan silinder pertama kali digunakan pada tahun 1981 untuk kenderaan Cadillac. Sistem ini mempunyai gegelung elektromagnetik yang dipasang pada acuan. Pengaktifan gegelung memberikan lengan goyang pegun, dan pada masa yang sama, injap ditutup oleh tindakan mata air. Sistem mematikan sepasang silinder yang bertentangan. Operasi gegelung dikendalikan oleh alat elektronik. Maklumat mengenai jumlah silinder yang beroperasi dipaparkan di papan pemuka. Sistem ini tidak meluas, kerana ada masalah dengan penyediaan bahan bakar untuk semua silinder, termasuk yang tidak termasuk.

Sistem pengurusan silinder aktif

Sistem silinder aktif ACC telah digunakan pada kenderaan Mercedes-Benz sejak 1999. Menutup injap silinder menyediakan reka bentuk khas, yang terdiri daripada dua tuas yang disambungkan dengan kunci. Dalam kedudukan kerja, kunci menghubungkan kedua-dua tuil bersama-sama. Apabila dinyahaktifkan, selak melepaskan sambungan dan setiap lengan boleh bergerak secara bebas. Walau bagaimanapun, injap ditutup oleh tindakan spring. Pergerakan kunci dilakukan oleh tekanan minyak, yang dikawal oleh injap solenoid khas. Bahan api tidak dibekalkan kepada silinder tutup. Untuk mengekalkan bunyi ciri enjin berbilang silinder dengan silinder dinyahaktifkan, injap dikawal secara elektronik dipasang dalam sistem ekzos, yang, jika perlu, mengubah dimensi keratan rentas laluan ekzos.

Sistem kawalan silinder

sistem berbilang kedudukan. Sistem Multi-Displacement, MDS telah dipasang pada Chrysler, Dodge, Jeep sejak 2004. Sistem ini mengaktifkan, menyahaktifkan silinder pada kelajuan melebihi 30 kilometer sejam, dan kelajuan aci engkol enjin sehingga 3000 rpm. Sistem MDS menggunakan omboh yang direka khas yang memisahkan aci sesondol daripada injap apabila diperlukan. Pada masa tertentu, minyak ditekan ke dalam omboh di bawah tekanan dan menekan pin pengunci, dengan itu menyahaktifkan omboh. Tekanan minyak dikawal oleh injap solenoid. Satu lagi sistem kawalan silinder, anjakan atas permintaan, secara literal DoD - gerakan atas permintaan serupa dengan sistem sebelumnya. Sistem DoD telah dipasang pada kenderaan General Motors sejak 2004.

Sistem kawalan silinder boleh ubah

Sistem kawalan silinder boleh ubah. Tempat yang istimewa di antara sistem penyahaktifan silinder dihuni oleh sistem kawalan silinder Honda VCM, yang telah digunakan sejak tahun 2005. Semasa pemanduan berterusan pada kelajuan rendah, VCM memutuskan satu blok silinder dari enjin V, 3 dari 6 silinder. Semasa peralihan dari kuasa maksimum mesin ke beban separa, sistem ini mengoperasikan 4 silinder daripada enam. Reka bentuk sistem VCM didasarkan pada VTEC dengan pemasa injap berubah-ubah. Sistem ini berdasarkan rocker yang berinteraksi dengan kamera pelbagai bentuk. Sekiranya perlu, ayunan dihidupkan atau dimatikan menggunakan mekanisme penguncian. Sistem lain untuk menyokong sistem VCM juga telah dikembangkan. Sistem Active Motor Mounts mengatur tahap getaran mesin.

Sistem kawalan silinder untuk pengurangan bunyi aktif
Sistem Kawalan Bunyi Aktif membolehkan anda menyingkirkan bunyi yang tidak diingini di dalam kereta. Teknologi silinder aktif, sistem ACT, digunakan dalam kenderaan Kumpulan Volkswagen sejak 2012. Sasaran untuk memasang sistem ialah enjin TSI 1,4 liter. Sistem ACT menyediakan penyahaktifan dua daripada empat silinder dalam julat 1400-4000 rpm. Secara struktur, sistem ACT adalah berdasarkan Sistem Valvelift, yang pernah digunakan untuk enjin Audi. Sistem ini menggunakan bonggol pelbagai bentuk yang terletak pada lengan gelongsor pada aci sesondol. Kamera dan penyambung membentuk blok kamera. Secara keseluruhan, enjin mempunyai empat blok - dua pada aci sesondol masuk dan dua pada aci ekzos.