Apa itu Sistem Motronik?

Untuk kecekapan enjin pada kelajuan dan muatan yang berbeza, perlu mengagihkan bekalan bahan bakar, udara, dan juga untuk mengubah masa pencucuhan dengan betul. Pada enjin karburator yang lebih tua, ketepatan ini tidak dapat dicapai. Sekiranya berlaku penyalaan, prosedur pemodenan camshaft yang kompleks akan diperlukan (sistem ini telah dijelaskan sebelum ini).

Dengan adanya sistem kawalan elektronik, menjadi mustahil untuk menyempurnakan operasi enjin pembakaran dalaman. Satu sistem seperti itu dikembangkan oleh Bosch pada tahun 1979. Namanya Motronic. Pertimbangkan apa itu, berdasarkan prinsip apa itu berfungsi, dan juga apa kebaikan dan keburukannya.

Peranti Motronik

 Motronic adalah modifikasi sistem suntikan bahan bakar, yang juga mampu mengendalikan penyebaran pencucuhan pada masa yang sama. Ia adalah sebahagian daripada sistem bahan bakar, dan mempunyai tiga kumpulan elemen utama:

• Sensor keadaan enjin dan sistem pembakaran dalaman yang mempengaruhi operasinya;
• Pengawal elektronik;
• Mekanisme eksekutif.

Sensor merakam keadaan motor dan nod yang mempengaruhi operasinya. Kategori ini merangkumi sensor berikut:

• DPKV;
• Letupan;
• Penggunaan udara;
• Suhu penyejuk;
• Pemeriksaan lambda;
• DPRV;
• Suhu udara dalam manifold pengambilan;
• Kedudukan pendikit.

Komputer menangkap isyarat dari setiap sensor. Berdasarkan data ini, dia memberikan perintah yang sesuai untuk elemen pelaksanaan untuk mengoptimumkan motor. Komputer tambahan melakukan fungsi berikut:

• Mengawal dos bahan bakar berdasarkan jumlah udara yang masuk;
• Ia memberi isyarat untuk membentuk percikan api;
• Mengatur peningkatan;
• Mengubah fasa kerja mekanisme pengedaran gas;
• Mengawal ketoksikan ekzos.

Kategori mekanisme kawalan merangkumi unsur-unsur seperti:

• Penyuntik bahan api;
• Gegelung pencucuhan;
• Pam bahan api elektrik;
• Sistem ekzos dan injap pemasaan.

Jenis Sistem Motronik

Hari ini terdapat beberapa jenis sistem motronik. Setiap daripada mereka mempunyai sebutan tersendiri:

1. Monyet;
2. DENGAN;
3. KEPADA;
4. M;
5. AKU.

Setiap ragam berfungsi berdasarkan prinsipnya sendiri. Berikut adalah perbezaan utama.

Mono-Motronik

Pengubahsuaian ini berfungsi berdasarkan prinsip suntikan tunggal. Ini bermaksud bahawa petrol dibekalkan dengan cara yang sama seperti dalam mesin karburator ke manifold pengambilan (di sana ia bercampur dengan udara), dan dari sana ia disedut ke dalam silinder yang dikehendaki. Tidak seperti versi karburator, sistem mono memberikan bahan bakar di bawah tekanan.

MED-Motronik

Ini adalah sejenis sistem suntikan langsung. Dalam kes ini, sebahagian bahan bakar dimasukkan terus ke dalam silinder kerja. Pengubahsuaian ini akan mempunyai beberapa penyuntik (bergantung kepada jumlah silinder). Mereka dipasang di kepala silinder berhampiran palam pencucuh.

KE-Motronik

Dalam sistem sedemikian, muncung dipasang pada manifold pengambilan berhampiran setiap silinder. Dalam kes ini, campuran udara-bahan bakar tidak terbentuk di dalam silinder itu sendiri (sebagai modifikasi MED), tetapi di depan injap masuk.

M-Motronik

Ini adalah jenis suntikan multipoint maju. Keanehannya terletak pada kenyataan bahawa pengawal menentukan kelajuan enjin, dan sensor isi padu udara mencatat beban motor dan menghantar isyarat ke ECU. Petunjuk ini mempengaruhi jumlah petrol yang diperlukan pada masa ini. Berkat sistem sedemikian, penggunaan minimum dijamin dengan kecekapan maksimum enjin pembakaran dalaman.

ME-Motronik

Pengubahsuaian sistem terkini dilengkapi dengan pendikit elektrik. Sebenarnya, ini adalah M-Motronic yang sama, hanya dikendalikan sepenuhnya oleh elektronik. Pedal gas pada kenderaan tersebut tidak mempunyai hubungan fizikal dengan peredam. Oleh kerana itu, kedudukan setiap komponen sistem disahkan dengan lebih tepat.

Bagaimana sistem Motronik berfungsi

Setiap pengubahsuaian mempunyai prinsip operasi tersendiri. Pada asasnya, sistem ini beroperasi seperti berikut.

Parameter yang diperlukan untuk pengoperasian enjin tertentu yang berkesan diprogramkan dalam memori pengawal. Sensor mencatatkan kedudukan dan kelajuan poros engkol, kedudukan peredam udara dan jumlah udara masuk. Berdasarkan ini, jumlah bahan bakar yang diperlukan ditentukan. Baki petrol yang belum habis dikembalikan melalui pengembalian ke tangki.

Kereta boleh digunakan dalam sistem berikut:

• DME M1.1-1.3. pengubahsuaian sedemikian menggabungkan bukan sahaja pengedaran suntikan, tetapi juga perubahan dalam masa pencucuhan. Bergantung pada kelajuan mesin, pencucuhan mungkin disetkan pada saat yang agak lambat atau awal ketika injap terbuka. Pasokan bahan bakar diatur berdasarkan volume dan suhu udara masuk, kecepatan poros engkol, beban mesin, suhu pendingin. Sekiranya mesin dilengkapi transmisi automatik, jumlah bahan bakar diatur bergantung pada kecepatan yang disertakan.
• DME M1.7 sistem ini mempunyai tindakan bekalan bahan bakar berdenyut. Meteran udara terletak di dekat penapis udara (kepak yang menyimpang bergantung pada isipadu udara), berdasarkan waktu penentuan dan jumlah petrol ditentukan.
• DME M3.1. Ini adalah pengubahsuaian sistem jenis pertama. Perbezaannya adalah kehadiran meter aliran massa (bukan isipadu) udara. Oleh kerana itu, operasi motor menyesuaikan diri dengan suhu persekitaran dan jarak udara (semakin tinggi permukaan laut, semakin rendah kepekatan oksigen). Pengubahsuaian sedemikian dipasang pada kenderaan, yang sering dikendalikan di kawasan pergunungan. Berdasarkan perubahan pada tahap pendinginan gegelung yang dipanaskan (perubahan arus cahaya), motronik menentukan jisim udara, dan suhunya ditentukan oleh sensor yang dipasang di dekat pendikit.

Dalam setiap kes, semasa membaiki, pastikan bahagian tersebut sesuai dengan model pengawal. Jika tidak, sistem akan berfungsi dengan tidak cekap atau gagal sama sekali.

Oleh kerana kehadiran sensor yang disetel dengan baik sering boleh menyebabkan kerosakan (sensor mungkin gagal setiap saat), unit kawalan sistem juga diprogramkan ke nilai rata-rata. Contohnya, jika meter jisim udara gagal, komputer beralih ke petunjuk kedudukan pendikit dan kelajuan poros engkol.

Sebilangan besar perubahan kecemasan ini tidak ditunjukkan pada panel instrumen sebagai kesalahan. Atas sebab ini, perlu dilakukan diagnosis lengkap mengenai elektronik kereta. Ini akan membolehkan anda menemui kerosakan dalam masa dan menghapusnya.

Petua Penyelesaian Masalah

Setiap pengubahsuaian sistem Motronik mempunyai ciri tersendiri, dan pada masa yang sama kaedah penyelesaian masalahnya sendiri. Mari kita mempertimbangkannya secara bergiliran.

KE-Motronik

Sistem ini dipasang pada model Audi 80. Untuk memaparkan kod kerosakan pada skrin komputer di atas kapal, anda mesti mengambil kenalan yang terletak di sebelah tuas pergeseran gear dan mendekatkannya ke tanah. Akibatnya, kod ralat akan menyala dengan kemas.

Kerosakan biasa termasuk:

• Enjin tidak dapat berfungsi dengan baik;
• Oleh kerana MTC terlalu diperkaya, motor mula bekerja lebih keras;
• Pada kelajuan tertentu, enjin berhenti.

Kerosakan tersebut boleh dikaitkan dengan kenyataan bahawa plat meter aliran udara melekat. Sebab biasa untuk ini adalah pemasangan penapis udara yang tidak betul (bahagian bawahnya melekat pada piring, dan tidak membenarkannya bergerak bebas).

Untuk sampai ke bahagian ini, perlu membuka selang getah yang melaluinya dan menyambung ke manifold pengambilan. Selepas itu, anda perlu mengetahui sebab-sebab untuk menyekat roda bebas pelat (kadangkala dipasang dengan tidak betul, dan tidak dapat membuka / menutup, menyesuaikan aliran udara), dan menghilangkannya. Anda juga perlu memeriksa apakah bahagian ini cacat, kerana ini dapat terjadi akibat sogokan, yang secara mendadak meningkatkan tekanan belakang dalam sistem pengambilan. Elemen ini mesti mempunyai bentuk yang rata rata.

Sekiranya plat cacat, ia dikeluarkan (ini memerlukan usaha yang tinggi, kerana pengikat dipasang dengan gam khas supaya pin tidak berpusing). Setelah dibongkar, plat diratakan. Untuk melakukan ini, gunakan palu dan bongkah kayu agar tidak menumpahkan produk. Sekiranya burr telah terbentuk atau ujungnya rusak, mereka diproses dengan fail, tetapi burr tidak terbentuk. Sepanjang perjalanan, anda harus memeriksa dan membersihkan injap pendikit, idle.

Seterusnya, diperiksa sama ada pengedar pencucuhan bersih. Ia dapat mengumpulkan habuk dan kotoran, yang mengganggu pengedaran masa pencucuhan pada silinder yang sesuai. Jarang, tetapi masih terdapat kerosakan wayar voltan tinggi. Sekiranya kesalahan ini berlaku, ia mesti diganti.

Item seterusnya yang akan diperiksa adalah persimpangan saluran udara pengambilan dan kepala dos dalam sistem suntikan. Sekiranya kehilangan udara sedikit pun berlaku di bahagian ini, sistem akan mengalami kerosakan.

Juga, dalam enjin yang dilengkapi dengan sistem ini, kelajuan berhenti tidak stabil sering diperhatikan. Pertama sekali, lilin, wayar voltan tinggi, dan kebersihan penutup pengedar diperiksa. Maka anda harus memperhatikan prestasi penyuntik. Faktanya adalah bahawa peranti ini beroperasi pada tekanan bahan bakar, dan bukan dengan mengorbankan injap elektromagnetik. Pembersihan standard muncung ini tidak akan membantu, kerana ini memerlukan peralatan khas. Cara paling murah adalah dengan mengganti elemen dengan yang baru.

Kerosakan lain yang mempengaruhi siaga adalah pencemaran sistem bahan bakar. Perkara ini harus selalu dielakkan, kerana pencemaran kecil juga akan mempengaruhi operasi meter bahan bakar. Untuk memastikan bahawa tidak ada kotoran di saluran, perlu mengeluarkan paip yang keluar dari rel bahan bakar dan memeriksa apakah ada deposit atau zarah asing di dalamnya. Kebersihan saluran boleh dinilai berdasarkan keadaan penapis bahan bakar. Semasa penggantian yang dirancang, anda boleh memotongnya dan melihat keadaan elemen penapis. Sekiranya terdapat banyak kotoran di dalamnya, maka ada kemungkinan besar beberapa zarah masih masuk ke saluran bahan bakar. Sekiranya pencemaran dikesan, saluran bahan bakar dibilas sepenuhnya.

Selalunya terdapat masalah dengan permulaan enjin sejuk atau panas dengan sistem ini. Sebab utama kerosakan tersebut adalah sekumpulan kerosakan:

• Penurunan kecekapan pam bahan bakar kerana kehausan bahagiannya;
• Penyuntik bahan api tersumbat atau pecah;
• Injap periksa yang rosak.

Sekiranya injap tidak berfungsi dengan baik, maka, sebagai pilihan, elemen yang bertanggungjawab untuk permulaan sejuk dapat diselaraskan dengan operasi starter. Untuk melakukan ini, anda boleh menyambungkan tambah pemula ke terminal tambah injap, dan membumikan tolak ke badan. Berkat sambungan ini, peranti akan sentiasa diaktifkan apabila starter dihidupkan dengan melewati unit kawalan. Tetapi dalam kes ini terdapat risiko limpahan bahan bakar. Atas sebab ini, anda tidak boleh menekan pedal gas dengan kuat, tetapi putar starter untuk jangka masa yang lebih pendek.

M1.7 Motronik

Beberapa model BMW, seperti 518L dan 318i, dilengkapi dengan sistem bahan bakar ini. Oleh kerana pengubahsuaian sistem bahan bakar ini sangat dipercayai, kerosakan dalam pengoperasiannya terutama berkaitan dengan kegagalan elemen mekanik, dan bukan dengan kerosakan fungsi elektronik.

Penyebab kerosakan yang paling biasa adalah unsur tersumbat, serta alat yang terdedah kepada panas atau air yang berlebihan. Kesalahan dalam unit kawalan muncul dengan tepat atas sebab-sebab ini. Ini akan menyebabkan enjin tidak stabil.

Terdapat banyak kegagalan dalam operasi motor, getaran dan gangguannya, tanpa mengira modus operasi unit. Ini disebabkan terutamanya oleh pencemaran penutup pengedar pencucuhan. Ia diliputi oleh beberapa penutup plastik, di mana habuk yang dicampurkan dengan minyak masuk dari masa ke masa. Atas sebab ini, terdapat kerosakan arus voltan tinggi ke tanah, dan, sebagai akibatnya, gangguan dalam bekalan percikan api. Sekiranya kerosakan ini berlaku, adalah perlu dilepaskan penutup pengedar, dan bersihkan dan gelangsar dengan teliti. Sebagai peraturan, selongsong itu sendiri tidak perlu diubah. Ia cukup untuk menjaga kebersihan mereka.

Kabel voltan tinggi sendiri di dalam kereta seperti itu tertutup dalam terowong khas yang melindungi saluran voltan tinggi dari kotoran, kelembapan dan terdedah kepada suhu tinggi. Oleh itu, masalah dengan wayar sering kali berkaitan dengan pemasangan tip pada lilin yang salah. Sekiranya dalam proses kerja pemandu kenderaan merosakkan hujung atau tempat memasang wayar di penutup pengedar, maka sistem pencucuhan akan berfungsi sekejap atau berhenti berfungsi sama sekali.

Penyuntik tersumbat (penyuntik bahan bakar) adalah sebab lain bagi operasi enjin pembakaran dalaman (getaran) yang tidak stabil. Mengikut pengalaman banyak pengguna kenderaan, unit kuasa jenama BMW dibezakan oleh kenyataan bahawa pemakaian penyuntik bahan api secara beransur-ansur menyebabkan penurunan BTC yang lebih besar. Biasanya masalah ini diperbaiki dengan menggunakan pencuci khas untuk muncung.

Semua motor yang dilengkapi dengan sistem Motronik dicirikan oleh kelajuan idle yang tidak stabil apabila berlaku kerosakan. Salah satu sebab untuk ini adalah pengekalan pendikit yang lemah. Pertama, peranti perlu dibersihkan dengan baik. Selain itu, anda harus memperhatikan kedudukan hentian perjalanan peredam. Anda boleh meningkatkan kelajuan dengan mengubah kedudukan limiter. Tetapi ini hanyalah langkah sementara dan tidak menyelesaikan masalahnya. Sebabnya ialah peningkatan kelajuan menganggur secara negatif mempengaruhi operasi potensiometer.

Sebab untuk operasi mesin yang tidak rata pada kelajuan menganggur mungkin tersumbat injap XX (ia dipasang di bahagian belakang mesin). Ia senang dibersihkan. Sepanjang perjalanan, kerosakan dalam operasi meter aliran udara mungkin muncul. Jalur kenalan habis di dalamnya, yang boleh menyebabkan lonjakan voltan pada output peranti. Pertumbuhan voltan di simpul ini semudah mungkin. Jika tidak, ia akan mempengaruhi operasi unit kawalan. Ini boleh mengakibatkan salah api dan pengayaan udara / bahan bakar yang berlebihan. Akibatnya, enjin kehilangan kuasa dan kereta mempunyai dinamika yang buruk.

Diagnostik kebolehlaksanaan meter aliran dilakukan dengan menggunakan set multimeter ke mod pengukuran voltan. Peranti itu sendiri diaktifkan apabila arus 5V digunakan. Dengan enjin mati dan pencucuhan menyala, kenalan multimeter disambungkan ke kenalan meter aliran. Anda perlu memutar flowmeter secara manual. Dengan alat yang berfungsi pada voltmeter, anak panah akan menyimpang dalam jarak 0.5-4.5V. Pemeriksaan ini harus dilakukan pada kedua-dua enjin pembakaran dalaman yang sejuk dan panas.

Untuk memastikan trek kontak potensiometer utuh, anda mesti perlahan-lahan mengelapnya dengan lap alkohol. Kenalan bergerak tidak boleh disentuh agar tidak membengkokkannya, dan dengan itu tidak melepaskan tetapan untuk menyesuaikan komposisi campuran udara dan bahan bakar.

Kesukaran memulakan motor yang dilengkapi dengan sistem Motronic M1.7 mungkin masih berkaitan dengan kerosakan sistem anti-kecurian standard. Immobilizer disambungkan ke unit kawalan, dan kecacatannya dapat dikenali dengan tidak betul oleh mikropemproses, yang akan menyebabkan sistem Motronik tidak berfungsi. Anda boleh memeriksa kerosakan ini seperti berikut. Imobilizer terputus dari unit kawalan (kenalan 31) dan unit kuasa dimulakan. Sekiranya ICE telah berjaya dimulakan, maka anda perlu mencari kerosakan pada sistem elektronik anti-kecurian.

Kelebihan dan kekurangan

Antara kelebihan sistem suntikan lanjutan, yang berikut dapat diperhatikan:

• Keseimbangan sempurna dicapai antara prestasi enjin dan ekonomi;
• Unit kawalan tidak perlu di-reflash, kerana sistem itu sendiri membetulkan kesalahan;
• Walaupun terdapat banyak sensor yang diselaraskan dengan baik, sistem ini cukup dipercayai;
• Pemandu tidak perlu risau untuk meningkatkan penggunaan bahan bakar dalam keadaan operasi yang sama - sistem menyesuaikan suntikan mengikut ciri bahagian yang usang.

Walaupun sistem Motronik mempunyai beberapa kekurangan, mereka sangat ketara:

• Peranti sistem merangkumi sebilangan besar sensor. Untuk mencari kesalahan, adalah mustahak untuk melakukan diagnosis komputer yang mendalam, walaupun komputer tidak menunjukkan kesalahan.
• Kerana kerumitan sistem, pembaikannya agak mahal.
• Hari ini, tidak banyak pakar yang memahami selok-belok setiap pengubahsuaian, jadi anda perlu mengunjungi pusat servis rasmi untuk pembaikan. Perkhidmatan mereka jauh lebih mahal daripada bengkel konvensional.

Walau bagaimana pun, teknologi canggih dirancang untuk menjadikan kehidupan pengguna kenderaan lebih mudah, meningkatkan keselesaan dalam memandu, meningkatkan keselamatan lalu lintas dan mengurangkan pencemaran alam sekitar.

Selain itu, kami mencadangkan menonton video pendek mengenai operasi sistem Motronik:

Tutorial Video Pengurusan Motronik BMW

Soalan dan Jawapan:

Mengapa anda memerlukan sistem Motronik. Ini adalah sistem yang secara serentak melakukan dua fungsi yang penting untuk pengoperasian unit kuasa. Pertama, ia mengawal pembentukan dan penyebaran pencucuhan di unit kuasa petrol. Kedua, Motronic mengawal masa penyuntikan bahan bakar. Terdapat beberapa modifikasi sistem ini, yang merangkumi suntikan mono dan suntikan berbilang titik.

Apakah kelebihan sistem Motronik. Pertama, elektronik dapat mengawal masa penyalaan dan penghantaran bahan api dengan lebih tepat. Berkat ini, enjin pembakaran dalaman dapat menggunakan petrol dengan jumlah minimum tanpa kehilangan tenaga. Kedua, kerana pembakaran BTC sepenuhnya, kereta mengeluarkan bahan yang kurang berbahaya yang terkandung dalam bahan bakar yang tidak terbakar. Ketiga, sistem ini mempunyai algoritma yang dapat menyesuaikan penggerak ke kegagalan yang muncul dalam elektronik. Keempat, dalam beberapa kes, unit kawalan sistem dapat secara bebas menghilangkan beberapa kesalahan, sehingga sistem tidak perlu di-reflash.