Apa itu Sistem XDS (EDS)?
Sistem XDS dikembangkan oleh Volkswagen untuk meningkatkan daya tarikan kenderaan pacuan roda depan dalam keadaan pantas. Ia pertama kali digunakan di Golf GTI / GTD. Oleh itu, apa yang disebut pembantu elektronik yang bertanggungjawab membrek roda depan dalaman, yang pada dasarnya menggantikan kerja pembezaan slip terhad mekanikal.
Pada dasarnya, ini adalah lanjutan sistem EDS (Elektronische Differentialsperre) - kunci pembezaan elektronik. Sistem EVS membantu meningkatkan daya cengkaman kenderaan – contohnya, untuk menambah baik pengendalian jalan kerana daya tarikan yang ketara berbeza pada roda pemacu (ais, salji, lumpur, batu kelikir, dll.). Unit kawalan membandingkan kelajuan roda dan brek roda berputar. Tekanan yang diperlukan dijana oleh pam hidraulik. Walau bagaimanapun, sistem ini hanya berfungsi pada kelajuan yang lebih rendah - ia biasanya dimatikan apabila kelajuannya sekitar 40 km/j. XDS berfungsi dengan Program Kestabilan Elektronik (ESP).
Sistem XDS membantu semasa membelok. Apabila membelok, kereta bersandar dan roda dalam dipunggah oleh daya emparan. Dalam amalan, ini bermakna pergeseran dan penurunan daya tarikan - cengkaman roda dan penghantaran daya penggerak kenderaan. Unit kawalan ESP sentiasa memantau kelajuan kenderaan, pecutan sentrifugal dan sudut stereng, dan kemudian menganggarkan tekanan brek yang diperlukan pada roda lampu dalam. Disebabkan oleh brek roda dalam yang beralih, daya penggerak yang besar dikenakan pada roda muatan luar. Ini adalah kuasa yang sama seperti semasa membrek roda dalam. Akibatnya, understeer sangat disingkirkan, tidak perlu memusing stereng begitu banyak, dan kereta memegang jalan dengan lebih baik. Dengan kata lain, pusingan boleh menjadi lebih pantas dengan sistem ini.
Sebuah kereta yang dilengkapi sistem XDS tidak memerlukan pembezaan slip terhad, dan selain Kumpulan VW, Alfa Romeo dan BMW juga menggunakan sistem serupa. Walau bagaimanapun, sistem ini juga mempunyai kelemahan. Dalam keadaan biasa, ia berkelakuan seperti pembezaan konvensional dan kebolehannya hanya mula nyata apabila memandu laju - roda dalam tergelincir. Lebih banyak roda dalam cenderung tergelincir, lebih banyak unit kawalan akan menggunakan kesan pengapit dayung yang dibina pada kedua-dua belah aci keluaran. Untuk perjalanan pantas dan jauh, contohnya, mungkin terdapat kepanasan melampau brek yang lebih ketara pada litar, yang bermaksud redaman dan kecekapannya berkurangan. Di samping itu, perlu mengambil kira peningkatan haus pad brek dan cakera.
