Semua Mengenai Palam Cahaya untuk Mesin Diesel

Glow plug adalah bahagian yang tidak terpisahkan dari enjin diesel moden. Unit petrol berfungsi berdasarkan prinsip sedemikian sehingga tidak memerlukan elemen ini (beberapa pengubahsuaian secara opsional dipasang dengan bahagian-bahagian ini untuk memudahkan permulaan enjin pembakaran dalaman yang sejuk).

Ketahui lebih lanjut mengenai perbezaan antara enjin petrol dan diesel. dalam tinjauan lain... Sekarang mari kita fokus pada fungsi apa yang dilakukan oleh palam cahaya, bagaimana ia berfungsi dan apa yang mengurangkan jangka hayat kerjanya.

Apa itu palam cahaya kereta

Secara luaran, palam pencahayaan mirip dengan busi yang dipasang di mesin petrol. Ini berbeza dengan rakan sejawatnya kerana tidak menimbulkan percikan api untuk menyalakan campuran udara-bahan bakar.

Kerosakan elemen ini membawa kepada kenyataan bahawa apabila cuaca sejuk masuk (ketika suhu udara turun di bawah +5), unit diesel mula berubah-ubah atau tidak mahu memulakan sama sekali. Sekiranya permulaan motor dikawal radio (banyak model moden dilengkapi dengan sistem yang memulakan enjin pembakaran dalaman dengan isyarat yang diterima dari butang pada kunci fob), maka sistem tidak akan menyusahkan unit, tetapi hanya akan bukan memulakannya.

Bahagian serupa digunakan pada enjin karburetor glow plug, dan juga pada pemanas dalaman autonomi. Dalam kerangka artikel ini, kami akan mempertimbangkan tujuan lilin yang digunakan dalam sistem pemacu mesin diesel.

Prinsip kerja dan fungsi palam cahaya

Setiap silinder unit diesel dilengkapi dengan penyuntik individu dan palam cahaya sendiri. Ia dikuasakan oleh sistem elektrik kenderaan. Semasa pemandu mengaktifkan pencucuhan sebelum menggerakkan starter, dia menunggu petunjuk gegelung di papan pemuka hilang.

Semasa penunjuk yang sesuai pada rapi menyala, palam pencucuh menghasilkan udara di dalam silinder. Proses ini berlangsung dari dua hingga lima saat (dalam model moden). Pemasangan bahagian ini adalah wajib di enjin diesel. Sebabnya terletak pada prinsip operasi unit.

Apabila poros engkol berpusing, omboh memampatkan udara memasuki rongga semasa pukulan mampatan. Kerana tekanan tinggi, media memanaskan hingga suhu pencucuhan bahan bakar (sekitar 900 darjah). Apabila bahan bakar diesel disuntikkan ke dalam media yang dimampatkan, ia menyala sendiri tanpa pencucuhan paksa, seperti pada mesin pembakaran dalaman petrol.

Dengan inilah permulaan sukarnya mesin sejuk dikaitkan dengan bermulanya cuaca sejuk. Semasa permulaan sejuk, enjin diesel mengalami suhu udara dan diesel yang rendah. Bahkan udara yang sangat termampat di dalam silinder mungkin tidak mencapai suhu pencucuhan bahan bakar berat.

Agar unit stabil lebih cepat pada minit pertama, perlu memanaskan udara dan bahan bakar yang disembur ke ruang silinder. Lilin itu sendiri mengekalkan suhu di ruang silinder, kerana hujungnya memanaskan hingga 1000-1400 darjah Celsius. Sebaik sahaja diesel mencapai suhu operasi, peranti akan dinyahaktifkan.

Jadi, dalam ICE yang dikuasakan oleh bahan bakar berat, palam pencucuh diperlukan untuk tujuan berikut:

1. Panaskan udara di dalam silinder yang melakukan pukulan mampatan. Ini meningkatkan suhu udara di dalam silinder;
2. Untuk menjadikan pencucuhan bahan bakar diesel lebih cekap dalam mod operasi mana-mana enjin pembakaran dalaman. Berkat ini, unit ini dapat dimulakan dengan mudah, baik pada musim panas dan musim sejuk.
3. Dalam enjin moden, lilin tidak berhenti berfungsi selama beberapa minit setelah menghidupkan enjin pembakaran dalaman. Sebabnya ialah bahan bakar diesel sejuk, walaupun disembur dengan baik, membakar lebih teruk pada enjin yang tidak dipanaskan. Untuk memastikan bahawa kenderaan memenuhi standard persekitaran, tanpa mengira waktu operasi unit. Bahan bakar yang dibakar sepenuhnya tidak merosakkan penapis partikulat sama seperti pembuangan dengan zarah bahan bakar (baca tentang apa itu penapis partikulat dan fungsinya dalam mesin diesel di sini). Oleh kerana campuran udara / bahan bakar terbakar sepenuhnya, enjin kurang mengeluarkan bunyi semasa memulakan.

Sebelum anda boleh mula memandu, pemandu mesti menunggu sehingga lampu penunjuk yang padat padam, menunjukkan bahawa lilin terus menyala. Di banyak kereta, litar yang menghubungkan pemanasan ruang dalam silinder diselaraskan dengan sistem penyejukan. Palam cahaya terus berfungsi sehingga sensor suhu penyejuk mengesan output mesin hingga suhu operasi (dalam had apa yang ditunjukkan oleh penunjuk ini, katanya di sini). Ini biasanya mengambil masa kira-kira tiga minit, bergantung pada suhu persekitaran.

Di banyak kereta moden, unit kawalan mengesan suhu penyejuk dan jika penunjuk ini melebihi 60 darjah, ia tidak menyalakan palam pencucuh.

Reka bentuk palam cahaya

Pemanas mempunyai reka bentuk yang berbeza dan diperbuat daripada bahan yang berbeza, tetapi pada dasarnya peranti mereka terdiri daripada unsur-unsur berikut:

1. Mengikat wayar kuasa ke batang pusat;
2. Cangkang pelindung;
3. Pemanas elektrik spiral (dalam beberapa modifikasi terdapat juga elemen lingkaran penyesuaian);
4. Pengisi pengalir haba;
5. Penahan (benang yang membolehkan elemen dipasang di kepala silinder).

Terlepas dari reka bentuknya, prinsip operasi mereka serupa. Gegelung penyesuaian mengekalkan suhu operasi di rongga. Rintangan dalam elemen ini secara langsung mempengaruhi pemanasan hujung - apabila suhu dalam litar ini meningkat, arus yang mengalir ke gegelung pemanasan berkurang. Terima kasih kepada reka bentuk ini, palam cahaya tidak gagal akibat terlalu panas.

Sebaik sahaja inti memanaskan hingga suhu tertentu, gegelung pengatur mula panas, dari mana arus kurang mengalir ke elemen utama dan ia mula menyejuk. Oleh kerana suhu litar kawalan tidak dikekalkan, spiral ini juga mulai sejuk, yang mengurangkan rintangan, dan lebih banyak arus mula mengalir ke pemanas utama. Lilin mula menyala lagi.

Pengisi pengalir haba terletak di antara lingkaran dan badan ini. Ia melindungi unsur-unsur nipis dari tekanan mekanikal (tekanan berlebihan, pengembangan semasa pembakaran BTC). Keistimewaan bahan ini adalah bahawa ia menyediakan pemanasan tiub cahaya tanpa kehilangan haba.

Gambar rajah sambungan palam cahaya dan masa operasi mungkin berbeza pada motor individu. Faktor-faktor ini boleh berubah bergantung pada teknologi yang dikeluarkan oleh pengeluar dalam produknya. Bergantung pada jenis lilin, mereka dapat dibekalkan dengan voltan yang berbeza, mereka boleh dibuat dari bahan lain, dll.

Di manakah lilin ini dipasang?

Oleh kerana tujuan palam cahaya adalah memanaskan ruang di dalam silinder dan menstabilkan pencucuhan BTC, ia akan berdiri di kepala silinder, seperti busi. Pengaturan yang tepat bergantung pada jenis motor. Sebagai contoh, model kereta lama dilengkapi dengan motor dengan dua injap pada satu silinder (satu untuk saluran masuk, yang lain untuk saluran keluar). Dalam pengubahsuaian seperti itu, ada ruang yang cukup di ruang silinder, sehingga steker tebal dan pendek sebelumnya digunakan, ujungnya dekat dengan penyembur penyuntik bahan bakar.

Di unit diesel moden, sistem bahan bakar Common Rail dapat dipasang (ciri sistem bahan bakar jenis ini dijelaskan dalam artikel lain). Dalam pengubahsuaian sedemikian, 4 injap sudah bergantung pada satu silinder (dua di saluran masuk, dua di saluran keluar). Secara semula jadi, reka bentuk seperti ini memerlukan ruang kosong, jadi palam cahaya panjang dan nipis dipasang di mesin pembakaran dalaman seperti itu.

Bergantung pada reka bentuk kepala silinder, motor mungkin mempunyai ruang pusaran atau ruang depan, atau mungkin tidak memiliki unsur-unsur seperti itu. Terlepas dari reka bentuk bahagian unit ini, palam lampu akan selalu berada di kawasan semburan bahan bakar.

Varieti palam cahaya dan peranti mereka

Dengan pengenalan teknologi baru, reka bentuk enjin sentiasa berubah. Seiring dengan ini, peranti palam cahaya juga berubah. Mereka tidak hanya mendapat bentuk yang berbeza, tetapi juga bahan lain yang memendekkan tempoh pemanasan dan kehidupan mereka.

Inilah perbezaan modifikasi antara satu sama lain:

• Elemen pemanasan terbuka. Pengubahsuaian ini digunakan pada mesin yang lebih tua. Mereka mempunyai kehidupan kerja yang kecil, kerana kerana pengaruh mekanikal pada lingkaran, ia cepat terbakar atau pecah.
• Elemen pemanasan tertutup. Semua elemen moden dihasilkan dalam reka bentuk ini. Reka bentuk mereka merangkumi tiub berongga ke mana serbuk khas dituangkan. Berkat reka bentuk ini, spiral dilindungi daripada kerosakan. Keistimewaan pengisi adalah bahawa ia mempunyai kekonduksian terma yang baik, kerana minimum sumber lilin digunakan untuk pemanasan.
• Tiang tunggal atau berganda. Dalam kes pertama, hubungan positif disambungkan ke terminal teras, dan hubungan negatif ke badan melalui sambungan berulir. Versi kedua mempunyai dua terminal, yang ditandai mengikut tiang.
• Kelajuan kerja. Palam cahaya digunakan untuk memanaskan sehingga satu minit. Pengubahsuaian moden mampu memanaskan dalam 10 saat. Versi yang dilengkapi dengan gegelung kawalan bertindak balas dengan lebih pantas - dari dua hingga lima saat. Yang terakhir ini menjadi mungkin kerana kekhasan elemen konduktif (ketika gegelung pengatur dipanaskan, kekonduksian semasa menurun, akibatnya pemanas utama berhenti memanaskan badan), yang mengurangkan masa tindak balas.
• Bahan sarung. Sebilangan besar lilin dibuat dari bahan yang serupa. Satu-satunya perbezaan adalah hujung, yang menjadi panas. Ia boleh dibuat dari logam (besi, kromium, nikel) atau silikon nitrit (aloi seramik dengan kekonduksian terma yang tinggi). Dalam kes pertama, rongga hujung diisi dengan serbuk, yang akan terdiri daripada magnesium oksida. Selain kekonduksian terma, ia juga melakukan fungsi redaman - ia melindungi lingkaran tipis dari getaran motor. Versi seramik dapat dipicu secepat mungkin, sehingga pemandu dapat menghidupkan mesin dengan segera setelah menghidupkan kunci pencucuhan. Mesin yang memenuhi standard persekitaran Euro 5 dan Euro 6 hanya dilengkapi dengan lilin seramik. Selain fakta bahawa mereka memiliki jangka hayat yang panjang, mereka memastikan pembakaran campuran udara-bahan bakar dengan kualiti tertinggi, bahkan dalam mesin dingin.
• Voltan. Selain reka bentuk yang berbeza, lilin boleh beroperasi pada voltan yang berbeza. Parameter ini ditentukan oleh pengeluar peranti berdasarkan ciri rangkaian on-board kereta. Mereka boleh dihidupkan dari voltan antara 6 volt hingga 24V. Terdapat pengubahsuaian di mana voltan maksimum diterapkan pada pemanas semasa permulaan, dan dalam proses pemanasan unit, rintangan meningkat, sehingga mengurangi beban pada gegelung kontrol.
• Penentangan. Penampilan logam dan seramik mempunyai nilai ketahanan yang berbeza. Filamen boleh antara 0.5 dan 1.8 ohm.
• Seberapa cepat mereka memanas dan sejauh mana. Setiap model lilin mempunyai penunjuk suhu dan kadar pemanasan tersendiri. Bergantung pada modifikasi peranti, hujungnya boleh dipanaskan hingga 1000-1400 darjah Celsius. Petunjuk pemanasan maksimum untuk jenis seramik, kerana lingkaran di dalamnya kurang rentan terhadap keletihan. Kadar pemanasan dipengaruhi oleh sambungan pemanas yang digunakan dalam model tertentu. Sebagai contoh, dalam versi dengan satu geganti, tempoh ini untuk hujung logam berlangsung sekitar 4 saat, dan jika hujung seramik, maka maksimum 11 saat. Terdapat pilihan dengan dua geganti. Yang satu bertanggungjawab untuk cahaya sebelum menghidupkan enjin, dan yang kedua untuk menjaga suhu operasi semasa pemanasan unit. Dalam versi ini, pra-permulaan dipicu hingga lima saat. Kemudian, semasa enjin memanaskan hingga suhu operasi, lilin berfungsi dalam mod cahaya.

Kawalan palam cahaya

Elemen pemanasan disejukkan kerana masuknya udara segar ke dalam silinder. Semasa kereta bergerak, udara yang lebih sejuk memasuki saluran masuk, dan ketika tidak bergerak, aliran ini lebih panas. Faktor-faktor ini mempengaruhi kadar penyejukan palam cahaya. Oleh kerana mod yang berbeza memerlukan tahap pemanasan mereka sendiri, parameter ini mesti disesuaikan.

Semua proses ini diatur oleh unit kawalan elektronik. Bergantung pada operasi motor, ECU mengubah voltan pada pemanas untuk mengurangkan risiko terlalu panas semasa kereta tidak bergerak.

Di dalam kereta yang mahal, elektronik seperti itu dipasang, yang bukan sahaja membolehkan anda menyalakan lilin dalam jangka masa yang singkat, tetapi juga untuk mengawal operasi masing-masing secara berasingan.

Palam cahaya tidak berfungsi dalam enjin diesel

Perkhidmatan palam cahaya bergantung pada faktor seperti ciri peranti, bahan dari mana produk dibuat, dan keadaan operasi. Walau bagaimanapun, mereka tidak perlu diganti sebagai sebahagian daripada penyelenggaraan mesin rutin, seperti halnya palam pencucuh (untuk bagaimana menentukan kapan menukar palam pencucuh, baca di sini).

Ini biasanya dilakukan sebaik sahaja kegagalan atau tanda-tanda operasi tidak stabil muncul. Selalunya ini berlaku 1-2 tahun selepas pemasangan, tetapi ini semua sangat berkaitan, kerana setiap pemandu menggunakan kereta dengan caranya sendiri (satu memandu lebih banyak, dan yang lain kurang).

Anda dapat mengenal pasti lilin yang akan segera pecah di stesen servis semasa diagnostik komputer. Masalah dengan lilin pada musim panas sangat jarang berlaku semasa operasi motor. Pada musim panas, udara cukup dihangatkan agar bahan bakar diesel dapat menyala di dalam silinder tanpa pemanas.

Parameter yang paling biasa yang menentukan masa untuk menggantikan elemen pemanasan adalah jarak tempuh kenderaan. Harga lilin paling sederhana tersedia untuk kebanyakan pemandu kenderaan dengan kekayaan material yang sederhana, tetapi sumber kerjanya hanya terhad 60-80 ribu kilometer. Pengubahsuaian keramik memerlukan masa lebih lama - dalam beberapa kes, ia tidak merosot ketika mencapai 240 ribu kilometer.

Walaupun elemen pemanas berubah kerana ia gagal, tetap disarankan untuk menggantinya dengan keseluruhan set (pengecualian adalah pemasangan bahagian yang rosak).

Berikut adalah penyebab utama kerosakan palam glow:

• Haus semula jadi bahan. Dengan lonjakan suhu yang tajam dari minus hingga sangat tinggi, bahan tidak akan bertahan lama. Ini benar terutamanya untuk produk logam nipis;
• Pin logam boleh menjadi jelaga;
• Tiub cahaya boleh membengkak dari voltan tinggi;
• Kesalahan dalam proses memasang lilin di telaga. Model moden sangat tipis, dan pada masa yang sama agak rapuh, jadi kerja memasang bahagian baru mesti dilakukan dengan hati-hati mungkin. Master boleh mengetatkan benang, kerana bahagian itu boleh tinggal di dalam sumur, dan tanpa alat khas, mustahil untuk membongkarnya. Sebaliknya, semasa operasi unit kuasa, produk pembakaran terkumpul di jurang antara sumur busi dan benang produk. Ini dipanggil lilin melekat. Sekiranya orang yang tidak berpengalaman cuba melepaskannya, dia pasti akan mematahkannya, jadi perlu profesional menggantikannya;
• Gegelung pemanasan telah pecah;
• Kemunculan kakisan akibat tindak balas elektrokimia.

Untuk mengelakkan situasi yang tidak menyenangkan yang berkaitan dengan pembongkaran / pemasangan bahagian yang tidak betul, anda harus mematuhi cadangan mudah berikut:

1. Panaskan enjin sebelum menukar CH. Ia mestilah hangat di dalam atau di luar rumah supaya enjin pembakaran dalaman tidak mempunyai masa untuk menyejukkan semasa bahagian baru dipasang;
2. Oleh kerana motor akan panas, sarung tangan mesti digunakan untuk mengelakkan terbakar;
3. Semasa membongkar lilin, penting untuk tidak berhati-hati daripada ketika memasukkannya ke dalam sumur. Semasa prosedur ini, sepana tork juga harus digunakan untuk mengawal daya tork;
4. Sekiranya bahagiannya tersekat, anda tidak boleh menggunakan lebih banyak daripada usaha yang dibenarkan. Lebih baik menggunakan bahan cecair yang menembusi;
5. Percubaan untuk membuka penutup mesti dilakukan pada semua lilin. Sekiranya tidak ada yang mengalah, barulah kita meningkatkan usaha;
6. Sebelum memasang bahagian baru, sumur busi dan kawasan di sekitarnya harus dibersihkan dari kotoran. Dalam kes ini, anda perlu berhati-hati agar zarah asing tidak masuk ke dalam silinder;
7. Semasa proses skru, ini dilakukan secara manual terlebih dahulu untuk mengelakkan lekukan pada elemen. Kemudian sepana tork digunakan. Usaha tersebut dilakukan sesuai dengan arahan pengilang (ditunjukkan pada kemasan lilin).

Yang memendekkan jangka hayat lilin

Seperti yang telah disebutkan, jangka hayat CH bergantung pada keadaan operasi kenderaan. Walaupun unsur-unsur ini agak tahan lasak, elemen-elemen ini masih boleh gagal sebelum waktunya.

Berikut adalah beberapa faktor yang memendekkan jangka masa perincian ini:

• Kesalahan semasa pemasangan. Nampaknya bagi seseorang bahawa tidak ada yang lebih mudah daripada melepaskan bahagian yang patah dan memasang yang baru sebagai gantinya. Sebenarnya, jika teknologi untuk melaksanakan kerja tidak diikuti, lilin tidak akan bertahan satu minit. Contohnya, mudah pecah dengan meletakkannya di dalam sumur lilin atau menanggalkan benang.
• Kerosakan dalam sistem bahan bakar. Dalam mesin diesel, penyuntik bahan bakar digunakan, yang memiliki modus operasi suar (setiap modifikasi membentuk bentuknya sendiri dari awan bahan bakar). Sekiranya alat penyemprot tersumbat, ia tidak akan mengedarkan bahan api ke seluruh ruang dengan betul. Oleh kerana CH dipasang di dekat muncung, kerana pengoperasian yang salah, bahan bakar diesel dapat masuk ke tabung cahaya. Sebilangan besar jelaga memprovokasi pembakaran hujung yang dipercepat, yang menyebabkan kerosakan gegelung.
• Menggunakan palam pencucuh tidak standard untuk enjin pembakaran dalaman tertentu. Bentuknya serupa dengan kilang, tetapi berfungsi dengan voltan yang berbeza.
• Kehadiran ralat di unit kawalan, yang mungkin menjadi penyebab pemanasan rongga silinder yang tidak betul atau kegagalan dalam bekalan bahan bakar. Juga, dalam enjin yang memerlukan baik pulih, minyak sering dibuang ke hujung tiub cahaya.
• Kerana simpanan karbon terkumpul di sekitar CH, arus pendek ke tanah dapat terjadi, yang menyebabkan gangguan dalam operasi elektrik rangkaian pra-permulaan ICE. Atas sebab ini, sangat penting membersihkan telaga lilin dari jelaga dengan teliti.

Semasa penggantian dilakukan, perhatian harus diberikan kepada keadaan elemen lama. Sekiranya tiub cahaya membengkak, ini bermakna bahagian lama tidak sepadan dengan voltan dalam rangkaian on-board (atau terdapat kegagalan serius di dalamnya). Kerosakan pada hujung dan simpanan karbon di atasnya mungkin menunjukkan bahawa bahan bakar masuk ke atasnya, oleh itu, secara selari, mendiagnosis sistem bahan bakar. Sekiranya rod kenalan dipindahkan relatif ke perumahan MV, maka tork pengetatan dilanggar semasa proses pemasangan. Dalam kes ini, anda harus menggunakan perkhidmatan stesen servis yang lain.

Memeriksa palam cahaya

Jangan tunggu elemen cahaya pecah. Kerosakan boleh dikaitkan bukan sahaja dengan pemanasan gegelung yang terlalu panas. Logam yang terlalu panas menjadi rapuh dari masa ke masa. Mampatan yang kuat boleh menyebabkan alat tangan terpecah. Selain kenyataan bahawa palam pencucuh akan berhenti berfungsi, benda asing di dalam silinder dapat merosakkan pasangan ini dengan teruk pada mesin (cermin dinding silinder akan runtuh, bahagian logam dapat masuk antara omboh dan bahagian bawah kepala, yang akan merosakkan omboh, dll).

Walaupun tinjauan ini menyenaraikan sebahagian besar kegagalan CH, rehat gegelung adalah yang paling biasa. Pada musim panas, enjin tidak akan menunjukkan tanda-tanda bahawa bahagian ini telah rosak. Atas sebab ini, diagnostik pencegahannya harus dijalankan.

Untuk melakukan ini, anda perlu menggunakan pengubahsuaian penguji apa pun. Kami menetapkan mod pengukuran rintangan. Sebelum menyambungkan probe, anda perlu melepaskan wayar bekalan (dipintal dari output). Dengan sentuhan positif, kita menyentuh output lilin, dan sentuhan negatif dengan motor itu sendiri. Sekiranya mesin menggunakan model dengan dua plumbum, maka kita menyambungkan probe sesuai dengan kutub. Setiap bahagian mempunyai penunjuk ketahanannya sendiri. Biasanya ditunjukkan pada pembungkusan.

Tanpa mengeluarkan peranti dari motor, anda juga boleh melihat mod dail. Multimeter diatur ke kedudukan yang sesuai. Dengan satu probe kita menyentuh output lilin, dan dengan yang lain - badan. Sekiranya tidak ada isyarat, maka litar itu rosak dan lilin perlu diganti.

Cara lain adalah dengan mengukur penggunaan semasa. Wayar bekalan terputus. Kami menyambungkan satu terminal multimeter yang ditetapkan ke mod ammeter ke sana. Dengan probe kedua, sentuh output dari palam cahaya. Sekiranya bahagian dalam keadaan baik, ia menarik dari 5 hingga 18 ampere, bergantung pada jenisnya. Penyimpangan dari norma adalah alasan untuk melepaskan bahagiannya dan memeriksanya menggunakan kaedah lain.

Peraturan umum harus dipatuhi ketika mengikuti prosedur di atas. Sekiranya arus pembekalan wayar tidak ditutup, pertama sekali anda perlu melepaskan bateri agar tidak menyebabkan litar pintas secara tidak sengaja.

Lilin yang dikeluarkan juga diperiksa dengan beberapa cara. Salah satu daripadanya membolehkan anda memeriksa sama ada ia memanas atau tidak. Untuk melakukan ini, kami menyambungkan terminal pusat ke terminal positif bateri, dan meletakkan tolak pada casing peranti. Sekiranya lilin menyala dengan betul, maka ia berfungsi dengan baik. Semasa melakukan prosedur ini, ingatlah bahawa setelah melepaskan bahagian dari bateri, ia tetap cukup panas sehingga terbakar.

Kaedah berikut hanya boleh digunakan pada mesin yang tidak mempunyai unit kawalan elektronik. Putuskan wayar bekalan dari output. Kami cuba menghubungkannya ke sentuhan pusat dengan gerakan tangen. Sekiranya percikan api muncul dalam prosesnya, maka bahagiannya dalam keadaan baik.

Oleh itu, seperti yang kita lihat, betapa stabilnya mesin sejuk akan berfungsi pada musim sejuk bergantung pada kebolehpasaran palam lampu. Selain memeriksa lilin, sebelum bermulanya musim sejuk, anda juga harus mendiagnosis mesin dan sistem yang berkaitan dengan pengoperasiannya. Stesen servis akan membantu mengenal pasti kerosakan tepat pada masanya yang boleh mempengaruhi prestasi palam lampu.

Kesimpulannya, lihat tinjauan video mengenai cara memeriksa prestasi palam cahaya:

Palam cahaya Diesel - betul dan senang diperiksa dan diganti. Panduan yang paling LENGKAP.

Soalan dan Jawapan:

Berapakah jumlah palam pencucuh yang terdapat dalam enjin diesel? Dalam enjin diesel, VTS dinyalakan dengan menyuntik bahan api diesel ke dalam udara panas daripada pemampatan. Oleh itu, enjin diesel tidak menggunakan palam pencucuh (hanya palam cahaya untuk memanaskan udara).

Berapa kerap palam pencucuh diesel bertukar? Ia bergantung pada motor dan keadaan operasi. Secara purata, lilin berubah antara 60 dan 10 ribu km. jarak tempuh. Kadang-kadang mereka menghadiri 160 ribu.

Bagaimanakah palam cahaya diesel berfungsi? Mereka mula berfungsi sebelum menghidupkan enjin (pencucuhan sistem on-board dihidupkan), memanaskan udara di dalam silinder. Selepas enjin panas, ia dimatikan.