Apakah pengecas turbo? Ketahui tentang keadaan pengendalian pengecas turbo dalam enjin pembakaran dalaman

Nama itu sendiri menunjukkan bahawa tujuan turbin adalah pemampatan. Udara diperlukan untuk menyalakan bahan api, jadi pengecas turbo menjejaskan draf udara yang memasuki kebuk pembakaran. Apakah yang dimaksudkan dengan peningkatan tekanan udara? Terima kasih kepada ini, adalah mungkin untuk membakar dos bahan api yang besar, yang bermaksud untuk meningkatkan kuasa enjin. Tetapi ini bukan satu-satunya fungsi yang dilakukan oleh turbin. Ketahui lebih lanjut tentang pengecas turbo automotif!

Bagaimanakah turbin disusun?

Jika anda ingin memahami bagaimana turbin berfungsi, anda perlu tahu bagaimana ia berfungsi. Ia terbahagi kepada dua bahagian yang dipanggil:

• sejuk;
• panas.

Bahagian panas terdiri daripada roda turbin, yang digerakkan oleh gas ekzos hasil daripada pembakaran campuran bahan api-udara. Pendesak diletakkan di dalam perumah yang dipasang pada manifold ekzos enjin. Bahagian sejuk juga terdiri daripada pendesak dan perumah di mana udara dipaksa dari penapis udara. Kedua-dua rotor diletakkan pada teras pemampat yang sama.

Pear di bahagian sejuk juga merupakan bahagian penting. Rod menutup injap ekzos apabila rangsangan maksimum dicapai.

Pengendalian pengecas turbo dalam kenderaan pembakaran dalaman

Di bawah tindakan impuls gas serombong, pemutar pada bahagian panas dipercepatkan. Pada masa yang sama, pemutar yang terletak di hujung teras yang lain diatur dalam gerakan. Pengecas turbo geometri tetap bergantung sepenuhnya pada momentum gas ekzos, jadi semakin tinggi kelajuan enjin, semakin laju pemutar berputar. Dalam reka bentuk baharu, mobiliti bilah bergerak turbin mempengaruhi. Nisbah tekanan rangsangan kepada kelajuan enjin berkurangan. Oleh itu, rangsangan sudah muncul dalam julat putaran rendah.

Pengecas turbo - prinsip operasi dan kesan pada enjin

Apakah yang mungkin disebabkan oleh fakta bahawa udara termampat memasuki kebuk pembakaran? Seperti yang anda tahu, lebih banyak udara, lebih banyak oksigen. Yang terakhir itu sendiri tidak menjejaskan peningkatan kuasa unit, tetapi sebagai tambahan, pengawal enjin juga mengeluarkan dos bahan api yang meningkat dengan setiap penambahan. Tanpa oksigen, ia tidak boleh dibakar. Oleh itu, pengecas turbo meningkatkan kuasa dan tork enjin.

Pengecas turbo - bagaimana bahagian sejuk berfungsi?

Dari mana datangnya nama ini? Saya menekankan bahawa udara yang memasuki manifold masuk adalah sejuk (atau sekurang-kurangnya lebih sejuk daripada gas ekzos). Pada mulanya, pereka memasang pengecas turbo hanya pada enjin yang memaksa udara terus dari penapis ke dalam kebuk pembakaran. Walau bagaimanapun, ia diperhatikan bahawa ia menjadi panas dan kecekapan peranti berkurangan. Oleh itu, saya terpaksa memasang sistem penyejukan dan intercooler.

Bagaimanakah intercooler berfungsi dan mengapa ia dipasang?

Radiator direka bentuk supaya aliran udara yang melalui siripnya menyejukkan udara yang disuntik ke dalamnya. Mekanik gas membuktikan bahawa ketumpatan udara bergantung kepada suhu. Lebih sejuk, lebih banyak oksigen yang terkandung di dalamnya. Oleh itu, lebih banyak udara boleh dipaksa masuk ke dalam petak enjin pada satu masa, yang diperlukan untuk penyalaan. Dari kilang, intercooler biasanya dipasang di gerbang roda atau di bahagian bawah bumper. Walau bagaimanapun, ia telah diperhatikan untuk memberikan hasil yang terbaik apabila diletakkan di hadapan penyejuk bendalir.

Bagaimanakah pengecas turbo diesel berfungsi - adakah ia berbeza?

Pendek kata - tidak. Kedua-dua enjin pencucuhan mampatan dan pencucuh api menghasilkan gas ekzos, jadi pengecas turbo dalam enjin petrol, diesel dan gas berfungsi dengan cara yang sama. Walau bagaimanapun, pengurusannya boleh berbeza menggunakan:

• injap pintasan;
• kawalan vakum (cth injap N75);
• kedudukan bilah yang berubah-ubah. 

Julat putaran turbin dalam enjin tertentu juga mungkin berbeza. Dalam diesel dan unit petrol kecil, peningkatan sudah boleh dirasai dari julat putaran yang lebih rendah. Kereta petrol jenis lama selalunya mencapai rangsangan maksimum pada 3000 rpm.

Pengecas turbo automotif baharu dan kelengkapannya dalam kereta

Sehingga baru-baru ini, penggunaan lebih daripada satu pengecas turbo bagi setiap enjin dikhaskan untuk enjin berprestasi tinggi sahaja. Sekarang tidak ada yang pelik dalam hal ini, kerana sebelum tahun 2000, reka bentuk dengan dua turbin telah dihasilkan untuk kegunaan besar-besaran (contohnya, Audi A6 C5 2.7 biturbo). Selalunya, loji pembakaran yang lebih besar menempatkan dua turbin dengan saiz yang berbeza. Salah satu daripadanya memacu enjin pada rpm yang lebih rendah, dan yang lain memberikan rangsangan pada rpm yang lebih tinggi sehingga penghad putaran tamat tempoh.

Pengecas turbo adalah ciptaan yang hebat dan patut dijaga. Ia dikuasakan oleh minyak enjin dan memerlukan penyelenggaraan yang betul. Ini berguna bukan sahaja semasa memandu laju, memecut atau meningkatkan kuasa di dalam kereta. Ia sangat praktikal. Anda boleh mengurangkan penggunaan bahan api (anda tidak perlu meningkatkan kuasa enjin untuk mendapatkan lebih kuasa dan kecekapan), menghilangkan asap (terutamanya diesel), dan meningkatkan kuasa pada saat genting (semasa memotong, contohnya).