Apa yang harus dipilih: variator atau mekanik

Baru-baru ini, ketika memilih kotak gear untuk kereta, pemandu kenderaan hanya mempunyai dua pilihan: automatik atau mekanik. Pada masa ini, tidak ada yang berubah pada masa ini, tetapi kata "automatik" boleh bermaksud sekurang-kurangnya empat jenis transmisi automatik, yang pada asasnya berbeza dalam reka bentuk antara satu sama lain. Dan yang paling biasa adalah variator atau CVT. Oleh itu, apa yang harus dipilih oleh peminat kenderaan: variator atau mekanik? Dalam artikel itu kita akan menganalisis ciri, kelebihan dan kekurangan mereka dan membandingkan antara satu sama lain. Artikel ini akan membantu anda membuat keputusan ketika memilih kereta, dan juga, jika anda sudah membeli kereta dengan variator, lebih baik anda memahami struktur kenderaan anda untuk operasi selanjutnya. Bahan ini bertujuan untuk membantu peminat kenderaan pemula dan pemandu yang berpengalaman.

Penghantaran Manual

Peranti dan prinsip operasi transmisi manual

Kotak gear manual adalah elemen transmisi kereta dan dirancang untuk mengubah tork dari mesin baik dalam magnitud dan arah (terbalik). Transmisi manual dianggap klasik dan dibezakan oleh kebolehpercayaan dan kesederhanaannya.

Penghantaran mekanikal merangkumi:

• perumahan (kotak engkol);
• poros dan gear (terdapat 2 dan 3 batang);
• gear terbalik;
• mekanisme pensuisan;
• penyegerak;
• sensor elektronik.

Badan dibuat dari pelbagai bahan. Dalam kebanyakan kes, itu adalah aloi aluminium, tetapi kebetulan aloi magnesium diambil sebagai asas. Crankcase aloi magnesium ringan dan tahan lama.

Semua elemen kotak gear terletak di perumahan, kecuali tuas shift yang dipasang di kabin. Kotak engkol diisi dengan minyak transmisi, yang diperlukan untuk menjaga semua komponen dalam keadaan baik di bawah beban apa pun.

Poros utama disambungkan ke mesin melalui klac, dan poros sekunder disambungkan ke cardan atau pembeza dan pemacu roda penggerak kereta. Poros dihubungkan antara satu sama lain menggunakan sepasang gear.

Apabila anda menekan pedal kopling dan menggunakan gear yang diperlukan, poros input terputus dari mesin dan gear berputar bebas antara satu sama lain. Apabila pemandu melepaskan pedal kopling, poros input mengambil tork dari mesin dan menghantarnya ke poros output, dengan itu memindahkan daya ke roda pemacu.

Untuk pergeseran gear yang lancar dan tanpa kejutan, kotak gear dilengkapi dengan penyegerak yang menyamakan kelajuan putaran gear. Kitaran hidup gear bergantung pada kualiti penyegerak dan pengoperasiannya yang betul, dan, oleh itu, keseluruhan kotak gear secara keseluruhan.

Pengoperasian transmisi manual jelas dan sederhana, yang menjadikannya popular dan boleh dipercayai dalam operasi kereta. Mekanik telah wujud tidak berubah untuk jangka masa yang panjang. Alternatif yang baik untuk mekanik dalam semua aspek, terutamanya dari segi nisbah harga / kualiti, belum diperhatikan.

Kelebihan dan kekurangan transmisi manual

Transmisi manual mempunyai kelebihan dan kekurangan.

Aspek positif utama mekanik adalah:

1. Kos dan berat kotak yang rendah berbanding dengan kotak gear lain.
2. Perkhidmatan yang agak murah.
3. Kemungkinan penarik treler kekal.
4. Reka bentuk dan kekemasan yang ringkas.
5. Memastikan operasi kenderaan yang cekap dalam keadaan luar jalan dan dalam keadaan yang teruk.
6. Kecekapan tinggi dan, dengan itu, ekonomi bahan bakar dan dinamik percepatan.
7. Menarik kereta ke jarak jauh.

Kelemahan kotak mekanikal termasuk:

1. Kerumitan pengurusan.
2. Peralihan gear bertahap (kurang selesa memandu).
3. Keperluan penggantian klac secara berkala.

Mekaniknya sesuai untuk hampir semua kenderaan. Telah terbukti sangat baik dalam pengoperasian mesin dalam keadaan di luar jalan, ketika mengangkut barang, dan juga ketika memandu dengan treler.

Sekiranya dalam beberapa kes mekanik sangat diperlukan, maka ada situasi ketika ia dipasang di dalam kereta hanya untuk menjimatkan wang untuk pembelian dan penyelenggaraannya. Dalam kereta kecil atau murah yang dikendalikan dalam keadaan ringan, transmisi automatik atau variator lebih disukai, tetapi, kerana kosnya yang tinggi, mekanik mempunyai keutamaan.

Maklumat lebih lanjut mengenai penghantaran manual boleh didapati di artikel kami di pautan.

CVT sebagai jenis transmisi automatik

Variator, seperti kotak gear mana pun, adalah peranti yang memindahkan tork dari mesin ke roda dan mengubahnya dalam had tertentu. Transmisi dilakukan tanpa langkah dalam julat kawalan yang telah ditentukan. Dalam bahasa Inggeris, variator disebut CVT (Continuously Variable Transmission), yang dapat diterjemahkan sebagai "transmisi dengan nisbah gear yang terus berubah."

Perbezaan utama antara variator dan transmisi manual, di mana setiap roda gigi bergantung pada gear bersaiz khusus, adalah perubahan nisbah roda gigi yang tidak bergerak. Lebih-lebih lagi, perubahan gear berlaku dalam mod automatik, iaitu tidak perlu selalu menukar roda gigi dengan tangan anda dan menggunakan klac.

Variator stepless memungkinkan untuk mempercepat lancar tanpa menyentak. Kereta memecut lebih pantas daripada mekanik. Kelajuan enjin tidak berbeza, tetapi hampir selalu tetap.

Bergantung pada unsur penyusunnya, terdapat tiga jenis variator utama:

• V-belt, asasnya adalah tali pinggang yang diregangkan di antara dua takal;
• rantai - tali pinggang V yang sama, tetapi rantai memainkan peranan sebagai tali pinggang;
• toroidal, terdiri daripada cakera dan penggelek.

Tugas variator adalah memastikan kelancaran operasi mesin dengan terus menukar tork. Ciri ini menentukan kelebihan utama variator, yang merangkumi:

1. Penggunaan kuasa enjin maksimum.
2. Penggunaan bahan api yang ekonomik.
3. Pecutan tanpa langkah berterusan.

Pergerakan yang lancar dan kurang tersentak membolehkan pemandu menikmati perjalanan, terutamanya dalam keadaan bandar.

Variatornya tidak kekurangan, termasuk:

1. Kesukaran memasang pada kereta berkuasa.
2. Beban tinggi ketika memandu di luar jalan raya.
3. Tidak sesuai untuk penarik, pergerakan berterusan pada kelajuan tinggi dan pergerakan dengan pecutan mendadak.
4. Pelbagai sensor digunakan untuk mengendalikan variator. Ketiadaan isyarat dari mana-mana sensor boleh menyebabkan operasi transmisi tidak betul.
5. Hayat tali pinggang rendah dan penggantian cecair hidraulik khas yang kerap.
6. Mahal dan sering mustahil untuk diperbaiki. Kadang-kadang lebih mudah untuk mengganti variator daripada membaikinya.

Maklumat lebih lanjut mengenai variator (CVT) boleh didapati dalam artikel kami di pautan.

Lukiskan kesimpulan

Masa tidak berhenti. Pemaju CVT melakukan segala yang mungkin untuk mencapai peningkatan, peningkatan kebolehpercayaan dan kemampuan untuk beroperasi dalam keadaan jalan yang sukar. Variatornya adalah kotak gear yang cukup menjanjikan, dan mekaniknya adalah kotak gear yang akan selalu digunakan, walaupun terdapat beberapa kesulitan ketika memandu.