Apakah yang dimaksudkan dengan brek enjin dan cara melakukannya dengan betul

Untuk memperlahankan kereta, ia mempunyai sistem brek yang berfungsi dan tempat letak kereta. Tetapi keupayaan mereka adalah terhad, jadi kadang-kadang ia patut menggunakan bantuan unit yang besar dan serius sebagai enjin, yang bukan sahaja dapat mempercepatkan kereta dan mengekalkan kelajuan. Mod pemilihan tenaga kinetik berlebihan oleh motor melalui transmisi dipanggil brek enjin.

Mengapa kereta perlahan apabila enjin brek

Apabila pemandu melepaskan pendikit, enjin masuk ke mod melahu paksa. Melahu - kerana pada masa yang sama ia tidak menghantar tenaga bahan api yang terbakar ke beban, tetapi ia dipanggil terpaksa kerana putaran aci engkol dari sisi roda, dan bukan sebaliknya.

Jika anda membuka sambungan antara transmisi dan enjin, contohnya, dengan menanggalkan klac atau menggunakan gear neutral, maka enjin cenderung mencapai kelajuan melahu, kerana ia adalah wujud dalam reka bentuknya.

Tetapi apabila brek, sambungan kekal, jadi aci input kotak gear cenderung untuk memutar motor, menggunakan tenaga yang disimpan oleh jisim kereta yang bergerak.

Tenaga dalam enjin semasa melahu paksa dibelanjakan untuk geseran dalam mekanisme, tetapi bahagian ini kecil, nod dioptimumkan untuk meminimumkan kerugian. Bahagian utama pergi ke apa yang dipanggil kerugian mengepam. Gas dimampatkan dalam silinder, dipanaskan, kemudian berkembang semasa lejang omboh.

Sebahagian besar tenaga hilang akibat kehilangan haba, terutamanya jika terdapat halangan dalam laluan aliran. Untuk ICE petrol, ini adalah injap pendikit, dan untuk enjin diesel, terutamanya trak berkuasa, mereka meletakkan brek gunung tambahan dalam bentuk peredam di saluran keluar.

Kehilangan tenaga, dan oleh itu nyahpecutan, adalah lebih tinggi, lebih besar kelajuan putaran aci engkol. Oleh itu, untuk nyahpecutan yang berkesan, perlu beralih ke gear yang lebih rendah secara berturut-turut, sehingga yang pertama, selepas itu anda sudah boleh menggunakan brek servis. Mereka tidak akan terlalu panas, kelajuan telah berkurangan, dan tenaga bergantung pada kuasa duanya.

Kebaikan dan keburukan kaedah

Kelebihan brek enjin adalah sangat hebat sehingga ia mesti digunakan, terutamanya pada penurunan yang jauh:

• jika tenaga sebanyak yang boleh diambil oleh enjin dilepaskan dalam brek servis, maka mereka pasti akan menjadi terlalu panas dan gagal, tetapi ini tidak akan membahayakan motor dalam apa cara sekalipun;
• dalam kes kegagalan sistem brek utama, nyahpecutan dengan bantuan enjin akan kekal sebagai satu-satunya cara untuk menyelamatkan kereta, penumpang dan segala-galanya yang menghalang kereta yang rosak;
• dalam keadaan pergunungan tidak ada cara lain untuk turun dengan selamat, brek yang boleh menahan keadaan gunung tidak dipasang pada kenderaan awam;
• semasa brek enjin, roda terus berputar, iaitu, ia tidak menghalang, dan kereta mengekalkan keupayaan untuk bertindak balas terhadap stereng, kecuali permukaan yang sangat licin, apabila tayar terputus hubungan walaupun dengan nyahpecutan sedikit. ;
• dengan pacuan belakang atau semua roda, kereta distabilkan oleh vektor nyahpecutan;
• sumber cakera dan pad disimpan.

Bukan tanpa keburukan:

• keamatan nyahpecutan adalah kecil, anda harus memahami perbezaan antara tenaga dan kuasa, enjin boleh mengambil banyak tenaga, tetapi tidak dalam tempoh yang singkat, di sini sistem brek jauh lebih berkuasa;
• nyahpecutan adalah sukar untuk diurus, pemandu mesti mempunyai pengetahuan dan kemahiran, dan jenis transmisi automatik termasuk algoritma anjakan yang sesuai;
• tidak semua kereta dilatih untuk menghidupkan lampu brek dengan brek jenis ini;
• dengan pacuan roda hadapan, brek mengejut boleh menjejaskan kestabilan kereta dan menyebabkannya terbabas.

Kita boleh bercakap tentang kelebihan dan kekurangan hanya dari segi maklumat, sebenarnya, rejim itu penting, tanpa itu skop penggunaan kereta adalah sangat terhad.

Cara brek dengan betul

Kereta moden agak mampu bertindak sendiri, cuma perlu lepaskan pedal pemecut. Tetapi walaupun dalam kes ini, anda perlu memahami apa yang sedang berlaku dan bagaimana untuk meningkatkan kesannya.

Kotak gear mekanikal

Mengenai "mekanik" adalah penting untuk menguasai kaedah menukar dengan cepat ke gear yang lebih rendah dalam keadaan yang melampau. Nyahpecutan enjin kendalian pada keamatan rendah dicapai dengan hanya menukar dalam mod biasa. Tetapi jika anda perlu memperlahankan dengan cepat apabila brek gagal atau dalam keadaan di mana mereka tidak dapat mengatasinya, ternyata sukar untuk beralih ke gear yang betul.

Kotak yang disegerakkan mampu menyamakan kelajuan putaran gear apabila terlibat. Tetapi hanya dalam had terhad, kuasa penyegerak adalah kecil. Sebuah kereta dengan cepat mendapat momentum memutar aci kotak, dan kelajuan putaran aci engkol rendah.

Untuk penglibatan tanpa kejutan, tuil perlu digerakkan pada saat enjin dihidupkan pada kelajuan yang sepadan dengan kelajuan semasa dalam gear yang dipilih.

Untuk memenuhi syarat ini, pemandu berpengalaman akan melakukan pelepasan klac berganda dengan regassing. Gear semasa dimatikan, selepas itu, dengan cepat menekan gas, enjin berputar ke atas, klac dimatikan dan tuil digerakkan ke kedudukan yang dikehendaki.

Selepas latihan, penerimaan dilakukan sepenuhnya secara automatik dan sangat berguna walaupun dalam aplikasi biasa sepenuhnya, menjimatkan sumber kotak gear, di mana penyegerak sentiasa menjadi titik lemah, dan suatu hari nanti ini boleh menyelamatkan kereta, kesihatan, dan mungkin nyawa. Dalam sukan secara umum, tiada apa yang perlu dilakukan tanpa ini pada transmisi manual.

Penghantaran automatik

Mesin hidraulik automatik kini di mana-mana dilengkapi dengan kawalan program elektronik. Ia dapat mengenali keperluan untuk brek enjin dan akan melakukan semua yang diterangkan di atas sendiri. Banyak bergantung pada kotak tertentu, ciri-ciri yang perlu anda ketahui.

Sesetengah memerlukan bantuan dalam pelbagai cara:

• hidupkan mod sukan;
• beralih kepada kawalan manual, kemudian gunakan pemilih atau dayung di bawah stereng;
• gunakan kedudukan pemilih dengan julat gear terhad, lumpuhkan overdrive atau gear yang lebih tinggi.

Walau apa pun, jangan gunakan neutral semasa memandu. Terutamanya kesilapan yang teruk seperti mengundur atau meletak kenderaan.

Pemacu kelajuan berubah

Menurut algoritma operasi, variator tidak berbeza daripada kotak gear hidromekanik klasik. Pereka bentuk tidak membebankan pemilik dengan keperluan untuk mengetahui bagaimana perubahan nisbah gear diatur dalam mesin.

Oleh itu, anda mungkin tidak tahu jenis transmisi automatik yang dipasang pada kereta ini, semua prosedur dilakukan dengan cara yang sama.

Робот

Adalah lazim untuk memanggil robot kotak mekanikal dengan kawalan elektronik. Iaitu, ia diprogramkan supaya pemilik menggunakan transmisi dengan cara yang sama seperti pada mesin lain, dan dalam kebanyakan kes terdapat mod peralihan manual, yang patut digunakan jika anda perlu memperlahankan enjin.

Walaupun dengan kemudahan tambahan, kerana tiada pedal klac, dan robot yang baik dilatih untuk melakukan perubahan gas sendiri. Anda boleh melihat dengan lebih dekat perlumbaan Formula 1, di mana pemandu hanya menurunkan bilangan gear yang diperlukan dengan dayung di bawah stereng sebelum membelok.