Uji pandu Jaguar XF
Dalam bahagian pertama pandu uji XF R-Sport yang panjang, perkara yang sangat kami ambil berat dan beberapa jenaka daripada pengeluar…
Ingat iklan perdagangan terkenal dari Aston Martin ini, yang memperlihatkan seorang gadis dengan sosok yang hebat dan pakaian minimum, dan slogan itu berbunyi: “Anda tahu bahawa anda bukan yang pertama. Tetapi adakah anda benar-benar peduli? " Saya mengalami perasaan yang serupa ketika saya berada di belakang roda Jaguar XF R-Sport yang kami dapat untuk ujian yang panjang.
Ini bukan mengenai XFR-S yang sangat cepat yang memberitahu anda, "Bayar tujuh juta di box office dan saya akan menunjukkan percepatan dalam empat setengah saat," tetapi XF "biasa" dalam kit badan R-Sport yang tidak lama lagi akan memberi laluan kepada generasi yang baru, tetapi masih menjual - dan menjual dengan sangat baik. Walaupun apa yang dimaksudkan dengan "biasa"? Pemacu empat roda, pemampat 340-kuasa kuda "enam", 6,4 saat hingga 100 km / j dan aksen Inggeris korporat - bukan koki dengan "Aduh!" setelah bertemu dan menjauhkan lagi hodgepodge tanpa pandang bulu, tetapi menarik, dengan ayat yang tidak dapat difikirkan betul.
Jadi, salinan ini berharga $ 49. dan ia tidak mempunyai navigator. Dan juga pengudaraan tempat duduk, kawalan tempat buta, paparan unjuran, sistem penyimpanan di lorong, sepasang soket, besi, payung dan lampu gantung Chizhevsky. Tetapi saya tidak peduli. Anda bahkan tidak perlu memutar mesin basuh transmisi ke posisi S dan tekan butang dengan bendera perlumbaan - dan tanpa menukar sistem ke mod sukan, XF bertindak balas terhadap pedal gas dengan raungan karismatik, tanpa ragu bahawa ia diciptakan dengan tujuan untuk memandu perjudian, sekurang-kurangnya tiga ratus kali sedan besar.
Jaguar XF dibina di atas platform DEW98 yang ditingkatkan dari Jaguar S-Type. Suspensi depan menggunakan reka bentuk twin wishbone, sementara gandar belakang menggunakan reka bentuk multi-link. Tidak seperti pendahulunya, sebahagian besar bahagian suspensi terbuat dari aluminium, yang sangat memudahkan pembinaannya. Dalam versi sukan R-Sport, penggantungannya tidak berbeza dengan yang standard.
Secara umum, saya ditinggalkan tanpa roda pada hari pertama - rekod peribadi. "Pita saluran" yang halus pada 19 cakera tidak tahan lubang di Moscow, dan di sini lelucon # 1 dari pengeluar menanti saya: cakera stowaway dicat dengan warna merah sepenuhnya, agar sesuai dengan lambang di panggangan radiator. Tidak cukup bahawa semua orang sudah memandangnya. Ini, sedikit sebanyak, mengejutkan saya. Ya, "sporty", seperti yang dikatakan oleh salah seorang teman wilayah saya, body kit ini sangat sesuai dengan "Iksaf", dan ia juga merupakan sedan pertama dalam ingatan saya yang mana spoiler kelihatan sesuai. Tetapi saya tidak menjangkakan kesan seperti itu.
Lelucon nombor 2: pada awal pemacu ujian, komputer dalam pesawat menunjukkan penggunaan di wilayah 30 liter per 100 kilometer - tuntutan serius bagi tokoh Esquire hari ini. Namun, kemudian, dia berubah pikiran, merealisasikan konsep kitaran campuran dan masuk dalam lingkungan 14-16 liter per seratus, bergantung pada gaya pemanduan. Sedikit mengenai adab: tidak banyak kereta dengan ciri dinamik yang serupa begitu harmoni di bandar 60-80 km sejam. Mereka memprovokasi, mengetuk, menggoda dengan kekuatan di bawah pedal, tersentak ke depan dengan sedikit tekanan, mengubah anda menjadi pemandu trak tunda yang menyampaikan kereta sport ke trek melalui kesesakan lalu lintas yang panas di Moscow musim panas. Di XF, di sisi lain, anda boleh memandu secara senyap dari lampu isyarat ke lampu isyarat dan ia sama sekali tidak menjengkelkan.
Pada masa yang sama, tentu saja, ia sepenuhnya menampakkan diri, walaupun ukuran dan beratnya yang mengagumkan, di jalan pinggir bandar yang berliku. Saya tidak tahu apakah patut memanggil keinginan Jaguar Land Rover untuk menanamkan watak pemandu maksimum dalam sedan dengan sekilas pandang BMW, atau mereka berfikir dalam kategori standard abstrak, tetapi XF memandu dengan sempurna: kekuatan tiga liter unit dengan pemacu supercharged menekan ke tempat duduk, sedan berlepas dengan raungan serak, dan kemudian karting bermula. Pemacu semua roda XF menggerakkan momen antara gandar yang bergerak, mengedarkan daya tarikan bergantung pada keadaan, dan berbeza dengan pemacu roda belakang klasik, kebiasaan yang lebih telus. Taat, seperti pengantin wanita Kaukasia, dia dengan tepat memasuki giliran, dan hanya sedikit lebih ringan dari yang anda harapkan, roda kemudi secara berkala memaksa anda untuk menyesuaikan lintasan dan mengingatkan tentang hipostasis kedua XF - sedan besar dengan suspensi yang selesa .
Enjin petrol 3,0 liter supercharged dipasang pada versi XF termahal. Unit enam silinder menghasilkan 340 hp. dan tork 450 Nm. Transmisi pemacu semua roda hanya dipasang pada versi dengan enjin ini. Penekanan dalam pengedaran tork hampir selalu berada di gandar depan. Bergantung pada keadaan, tujahan boleh dibahagikan sama ada dalam nisbah 0: 100 atau 50:50. XF 100 liter mempercepat dari berhenti hingga 3,0 km / jam dalam 6,4 saat dan mempunyai kelajuan tertinggi yang terhad secara elektronik 250 km / j.
Di belakang, bagaimanapun, di sebalik kompromi kejuruteraan, ia bergetar bahkan di lubang kecil, dan pada kecepatan membongkok XF terasa "kambing" dengan gandar belakang. Tidak kira bagaimana sopan, tetapi kereta ini direka lebih untuk pemandu daripada penumpang. Selain itu, di barisan belakang, walaupun panjangnya hampir lima meter dan jarak roda 2909 mm, ia sangat sempit. Dalam perjalanan jauh, keadaan diselamatkan oleh sudut yang betul antara bantal dan sofa belakang, serta fakta bahawa saya memandu keluarga gnomes dua ribu kilometer dari Moscow. Sekiranya penumpang saya melebihi satu meter tujuh puluh, saya harus berhenti "meregangkan kaki dan membeli buah beri dari nenek itu" tiga kali lebih kerap.
Tetapi sesuatu yang lain penting - mungkin ada sedikit ruang yang anda suka, tetapi ada sihir, baka. Bahagian luaran dan dalamannya, dengan kulit yang terdapat di mana-mana dan jahitan yang sempurna, sukar dibongkar dan dinilai secara berasingan, menonjolkan garis profil, juling lampu depan yang licik atau corak panel tengah. Sebagai iPhone, ia sangat bagus dan, seperti iPhone, ia benar-benar membuat anda ingin menyentuhnya. Dan juga sepanjang masa untuk pergi ke suatu tempat.
Apa yang menonjol dari kesan keseluruhan adalah sistem multimedia, yang sepertinya kekurangan semua yang dapat dibanggakan oleh rakan premium moden. Walau bagaimanapun, ini sebahagiannya dapat dimaafkan jika anda menganggap bahawa kita berbicara tentang generasi keluar kereta, yang mengambil alih jam tangan pada tahun 2007, dan diperbaharui pada tahun 2011. Lebih-lebih lagi, fungsi minimum yang dapat dilakukan tanpa halangan dan kekasaran. Namun, ini jelas tidak dinantikan oleh pembeli yang bersedia membayar beberapa juta - berbanding dengan mesin basuh kotak gear yang sama, jubin kuno pada skrin mini kelihatan asing.
Jaguar telah menguasai seni menjadi berbeza dan menentang utilitarianisme industri kereta moden berulang kali. Oleh itu, mengetahui tentang keluaran XF generasi baharu yang tidak lama lagi, orang ramai pergi ke pengedar kereta untuk versi semasanya, terutamanya kerana secara tradisinya, apabila menukar generasi, seseorang boleh mengharapkan diskaun yang besar. Biarkan majoriti memilih pilihan dua liter R-Sport yang kurang mendesak, yang akan menjadi satu juta lebih murah, tetapi mengekalkan karisma yang sama. “Tiada navigasi, bayangkan?!” rakan sekerja saya dalam pegangan terkejut. Dia sangat cantik, dia memilih kereta baru untuk dirinya sendiri dan mengambil XF yang sama untuk pandu uji pelanggan. "Tetapi ia sesuai dengan anda," saya cuba berterus terang. "Fakta," dia menerima hujah itu.
