Volvo XC90 T6 pacuan semua roda
Содержание
Orang Sweden juga bukan Viking moden, jadi dari sudut pandang ini, kita tidak dapat mengaitkannya dengan mereka yang terkenal. Namun, di tempat-tempat itu, seorang perancang tertentu Gustav Larson (ah, apa nama stereotaip) pernah meyakinkan pengusaha Assar Gabrielsson untuk membuat kereta, dan Volvo pertama dari pakatan ini lahir pada tahun 1927. Sekarang kamu boleh
anda mengharapkan ungkapan "Semua yang lain adalah sejarah."
Benar, tentu saja, tidak jauh, tetapi kisah ini masih ditulis hingga kini. Volvo, yang hanya mengambil bahagian baik dari integrasi menjadi perhatian besar (Ford!), Dengan cerdas memasuki masa depan. Bukan betul-betul barisan kereta mewah, kemasukan ke ceruk kelas. Polisi ini masih berkuatkuasa.
Selepas XC70 yang sudah terkenal tahun lalu, XC90 yang lebih besar telah tiba di akhbar yang dibaptiskan dari hangar lapangan terbang Geneva. Secara mekanik, sebahagiannya hampir dengan sedan S80 (sejauh ini terbesar), dan pada penampilannya lebih matang daripada XC70. Lebih berfungsi di luar jalan.
Volvo bijak memilih nama untuk kedua-dua SUV lembut ini: gabungan huruf berfungsi dengan meyakinkan dan moden, dan perkataan yang mereka perjuangkan tidak terlalu menjanjikan. Iaitu, XC adalah singkatan kepada Cross Country, di seluruh negara di rumah, di mana tiada yang mengatakan bahawa mereka tidak bermaksud jalan bertar yang diselenggara dengan baik - atau sebaliknya, ia tidak menjanjikan mana-mana SUV jenis Hummer yang berkemampuan.
Oleh itu, walaupun bahagian luarnya boleh menyebabkan kekacauan di luar jalan raya, XC90 bukanlah SUV. Sekiranya demikian, maka ini adalah wakil keluarga SUV "lembut" yang sangat baik. XC90 mempunyai gaya luaran (yaitu jarak dari perut ke tanah), pacuan empat roda tetap, dan tuas pegangan pada tiang A. Dan ini semua berkaitan dengan jalan raya.
Tidak semua orang akan dapat memuaskan mesin ini; Penyokong pemanduan luar jalan yang benar akan berhujah bahawa sekurang-kurangnya beberapa di atas (mungkin) juga mempunyai kereta konvensional, bahawa tiada komponen sebenar (gandar tegar, kotak gear, kunci pembezaan) sama sekali. Sebaliknya, mereka yang menolak apa-apa yang tidak standard (seperti sedan atau, paling baik, van) akan berhujah bahawa XC90 adalah SUV. Dan kedua-duanya betul dengan cara mereka sendiri.
Tetapi hanya mereka yang sanggup memotong sejumlah wang yang bertanggungjawab. Beberapa waktu yang lalu, mereka secara diam-diam menyerah SUV yang tidak selesa dan tidak selesa dengan semua (tidak) peranti mekanikal yang diperlukan, tetapi mereka masih menginginkan sesuatu yang berbeza. Orang Amerika, tentu saja, memimpin, tetapi orang Eropah yang kaya juga tidak ketinggalan. Semua orang menyambut Stuttgart ML dengan tangan terbuka dan musim memburu terbuka untuk pelanggan. Antaranya sekarang ialah XC90.
Ini adalah benar; Sekiranya anda melihat pesaingnya, Volvo ini tidak mempunyai beberapa teknik, mungkin termasuk ketinggian yang dapat disesuaikan dari permukaan tanah. Tidak hadir? Um, di puncak bukit, seperti yang anda lihat dalam foto sampul, XC90 ini naik sendiri, kembali dengan sendirinya (iaitu tanpa bantuan) dan tidak mendapat goresan sedikit pun. Walau bagaimanapun, bukit (menurut jurugambar) tidak betul-betul batuk kucing. Oleh itu, XC90 dapat melakukan banyak, tetapi yang paling penting, lebih banyak daripada yang diminta oleh pengguna biasa. Sebab dan kepandaian harus ada: yang pertama kerana modal yang dilaburkan, yang kedua (juga) kerana (hampir) tayar jalan raya klasik.
Berani saya katakan: Secara teknikal, XC90 mungkin merupakan pesaing terdekat dengan apa yang diharapkan dan akhirnya digunakan oleh pembeli SUV lembut. XC90 mempunyai beberapa helah lain di lengan bajunya.
Pertama, tidak ada keraguan bahawa dia bukan keturunan Jerman.
Pada prinsipnya, menjadi orang Jerman tidak bermaksud apa-apa yang buruk, tetapi jika hampir keseluruhan kumpulan itu adalah orang Jerman, maka penampilan orang Sweden yang netral hanya segar. Kemasukan? Garis dasar, dilihat dari jarak jauh, bahkan mungkin tidak jauh berbeza dari garis dasar SUV Grand Cherokee jenis ini, dan perinciannya menjadikannya Volvo yang khas, tampan dan mengagumkan. Maksudnya: tudung khas dan lampu belakang besar, sisi cembung badan. Semua ini dan semua "tidak disenaraikan" disimpan dengan indah dan dikemas dengan panjang 4 meter, yang hanya sedikit kurang daripada sedan S8.
Jelas bahawa dia tidak pendek, dia juga tinggi, oleh itu dia menghormati. Tetapi jangan terintimidasi dengan memandu; ini memerlukan sedikit usaha fizikal, kerana semua kawalan, termasuk roda kemudi, sangat lembut jika anda memandu dengan kecepatan normal dan dalam kerangka undang-undang. Juga, tidak akan ada masalah dengan penglihatan di sekitar kereta, hanya lingkaran pelumba yang sangat besar yang dapat membuat marah di bandar.
Kami tidak berada di Volvo selama satu dekad yang lalu, yang pasti mengecewakan dengan kualiti muziknya, kali ini kerana alat kawalan jauh dan minidisk terpasang, tetapi kami kesal dengan kualiti radio yang buruk dan pertukaran yang lama antara stesen dalam ingatan. Selain itu, kehidupan di XC90 adalah keseronokan bukan hanya kerana suaranya. Kedua-dua jenis mempunyai ruang yang cukup untuk empat orang dewasa, dan suasana itu sendiri cerah, menyenangkan, warna yang harmoni, tetapi juga sensitif terhadap kotoran. Sesiapa yang mempunyai bilangan Volvo 60 atau lebih akan berasa selesa di XC90 juga.
Alat pengukur yang besar dan mudah dibaca (bersama dengan komputer perjalanan yang sederhana) dan konsol tengah dengan kebanyakan kawalan adalah tipikal, yang bermaksud dikenali dan kemudahan operasi. Sebilangan besar kayu (termasuk kebanyakan roda kemudi), aluminium yang digilap di tempat dan banyak kulit membuat rasa berprestij, dan hanya roda yang tidak dapat diakses untuk menyesuaikan tempat duduk depan di kuartet lumbar adalah kesan keseluruhan yang sangat baik.
Memang benar bahawa kita sudah menjangkakan kotak sejuk dalam julat harga ini, tetapi XC90 tidak memilikinya, tetapi juga benar bahawa terdapat beberapa lagi kereta dengan begitu banyak (5) dan tempat yang cekap untuk botol setengah liter , dan prestij ini biasanya tidak digalakkan kemudahan penggunaan. Nah, XC adalah bukti bahawa ada pengecualian dari peraturan ini, kerana diservis oleh konsol pelepas cepat di antara tempat duduk (lebih banyak ruang kaki untuk penumpang tengah belakang), dengan tempat duduk anak yang terintegrasi, dengan satu pertiga yang dapat dibagi bangku belakang (iaitu tiga kali satu pertiga), dengan bahagian bawah rata, serta batang yang diperbesar dan pintu belakang yang terbelah melintang, yang bermaksud bahagian kelima bawah terbuka ke bawah dan kemudian membentuk rak kargo padat. Batangnya biasanya besar dengan kotak penyimpanan tambahan yang berguna di bawahnya.
Ini ialah XC90, direka terutamanya untuk kehidupan keluarga yang lebih mewah di jalan raya. Walau bagaimanapun, bagi sesiapa XC90 tidak mencukupi, ia akan mencapai bahagian atas julat - mengikut versi T6. Percayalah: anda tidak memerlukannya, tetapi ia bagus untuk dimiliki dan memandu. T6 bermaksud pemacu disediakan oleh enjin sebaris enam silinder dengan dua pengecas turbo (dan dua penyejuk selepas) dan transmisi 4-kelajuan automatik. Terlalu sedikit? Ah, munasabahlah. Dalam gear ketiga, jarum speedometer menyentuh sedikit garisan yang tertera "220", kemudian transmisi beralih ke gear ke-4, dan enjin terus ditarik seperti biasa.
Tork (hampir) tidak pernah habis dan kuasa enjin mungkin kurang meyakinkan hanya untuk sedar. Dan tidak dalam jumlah, tetapi dalam praktiknya, ketika dia menurunkan berat kereta sebanyak dua tan dan ketika pemandu memerlukan kecepatan lebih dari 200 kilometer per jam ketika memandu menanjak. Namun, memang benar bahawa transmisi (dan bukan hanya pada jumlah roda gigi) adalah satu langkah di belakang produk terbaik seumpamanya pada masa ini: dari segi kelajuan dan kaedah tindak balas dalam pelbagai keadaan operasi.
Satu-satunya kelemahan untuk T6, jika sesuai dengan harganya, adalah penggunaan bahan bakarnya. Komputer dalam pesawat mengatakan bahawa pada kelajuan 160 kilometer per jam, mesin menggunakan 17 liter petrol per 100 kilometer, dan di laluan yang lebih bergunung, penggunaan meningkat dua liter lagi. Ketika Anda mempercepat hingga 200 kilometer per jam, perjalanan berubah menjadi pertarungan di kerongkongan, kerana syaitan memakan sebanyak 25 liter per 100 kilometer. Tidak ada yang lebih baik di bandar (23), dan landasan rata standard kami memerlukan 19 liter per 2 kilometer dari kereta, yang bermaksud bahawa tangki penuh hanya akan bertahan sejauh 100 kilometer. Sekiranya kos bahan bakar tidak penting bagi anda, berhenti kerap di stesen minyak pasti akan mengganggu anda.
Tetapi ia bagus untuk memandu. Sangat bagus untuk bergantung pada keupayaan kereta dalam lalu lintas setiap hari apabila anda perlu melepasi lebuh raya Eropah dengan cepat atau memintas trak dalam pesawat yang lebih pendek antara Medvode dan Škofja Loka. Tetapi hanya elakkan keluk; casis adalah kompromi terhadap kekakuan, jadi ia terlalu kaku pada lubang runtuhan dan terlalu lembut di selekoh, dan setiap amuk, walaupun pacuan semua roda yang baik yang memastikan kereta selamat dan neutral untuk tempoh yang lama, bermakna beban kepada penumpang dan pemandu.
Chubby perlu difahami dengan betul. Yaitu, tidak ada orang Sweden yang merupakan pasangan, dan produk serupa dari jenama lain nampaknya tidak sama dalam kombinasi teknologi, persekitaran dan imej untuk menahan perbandingan berterusan. Volvo XC90 unik dan kami fikir ia bagus.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Volvo XC90 T6 pacuan semua roda
Data induk
| Jualan: | Sidang Kemuncak Auto DOO |
|---|---|
| Harga model asas: | 62.418,63 € |
| Kos model ujian: | 73.026,21 € |
| Kuasa: | 200kW (272 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,3 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 210 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 12,7l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun tanpa had jarak tempuh, 12 tahun jaminan karat |
| Tukar minyak setiap | 20.000 km |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 309,63 € |
|---|---|
| Bahan api: | 16.583,12 € |
| Tayar (1) | 1.200.000 € |
| Insurans wajib: | 3.538,64 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.183,44 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 84.887,25 0,85 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 6-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 83,0 × 90,0 mm - sesaran 2922 cm3 - mampatan 8,5:1 - kuasa maksimum 200 kW (272 hp.) pada 5100 rpm - omboh purata kelajuan pada kuasa maksimum 15,3 m / s - kuasa khusus 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - tork maksimum 380 Nm pada 1800 rpm min - 2 aci sesondol di kepala (tali masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan berbilang titik - pengecas turbo ekzos - cas penyejuk udara. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 4-kelajuan - nisbah gear I. 3,280 1,760; II. 1,120 jam; III. 0,790 jam; IV. 2,670; terbalik 3,690 - pembezaan 8 - rim 18J × 235 - tayar 60/18 R 2,23 V, bulatan bergolek 1000 m - kelajuan dalam IV. gear pada 45,9 rpm XNUMX km / j. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 210 km / j - pecutan 0-100 km / j 9,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 12,7 l / 100 km |
| Pengangkutan dan penggantungan: | van luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, tupang spring, rel silang, penstabil - suspensi tunggal belakang, tupang spring, rel silang, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang brek (penyejukan paksa ), brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (pedal di sebelah kiri pedal brek) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa, 2,5 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1982 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2532 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 2250 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1900 mm - trek depan 1630 mm - trek belakang 1620 mm - jarak tanah 12,5 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1540 mm, belakang 1530 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 450 mm - diameter bar hendal 375 mm - tangki bahan api 72 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5L): Beg galas 1 × (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 5 ° C / p = 1030 мбар / отн. vl. = 37% / Gume: Kenalan Premium Kontinental | |
| Pecutan 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 30 tahun ( 179 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 6,8 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,3 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 210km / j (D) |
| Penggunaan minimum: | 19,2l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 25,4l / 100km |
| penggunaan ujian: | 21,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,7m |
| Jadual AM: | 43m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kesalahan ujian: | menurunkan tuas lipat kerusi kanak-kanak, penyesuaian automatik yang salah, kelantangan audio |
Penilaian keseluruhan (326/420)
Volvo XC90 T6 secara teknikal adalah kereta yang sangat bagus, tetapi ia juga membawa imej (mungkin lebih baik). Daripada kekurangan yang ketara - hanya kotak gear dan penggunaan bahan api, jika tidak semuanya baik-baik saja - sebahagiannya juga mengikut citarasa peribadi.
Bahagian Luar (15/15)
Tanpa ragu, bahagian luarnya kemas: Volvo yang dikenali, kukuh, berdaulat. Pembuatan tanpa komen.
Bahagian Dalam (128/140)
Ergonomi yang sangat baik menonjol kecuali pengecualian lumbar. Bahagian dalaman yang sangat fleksibel dan praktikal, ditambah dengan bahan yang sangat baik.
Enjin, transmisi (36
/ 40)Enjinnya hebat dan mudah bergerak di badan. Kotak gear tidak mempunyai satu gear dan prestasi tidak terbaik.
persaingan.Prestasi pemanduan (83
/ 95)Sebilangan besar mata yang ditolak disebabkan oleh pusat graviti tinggi XC90. Power steering adaptif sangat baik.
Persembahan (34/35)
Enjin berkuasa adalah sebab untuk prestasi cemerlang, kerana hanya empat gear dalam transmisi kadangkala boleh kehilangan daya tarikan.
Keselamatan (24/45)
Berkat tayar jalan raya, jarak pengereman sangat pendek. Tidak ada komen di bahagian keselamatan.
Ekonomi
Ekonomi bukan sisi baiknya, dari harga hingga penggunaan bahan api, di mana prestasi T6 sangat teruk.
Kami memuji dan mencela
rupa khas tetapi berdaulat
bahan dalaman
kemudahan dan kelenturan dalaman
stereng kuasa (boleh laras)
Peralatan
prestasi enjin
tanaman
bulatan menunggang besar
Perumahan plastik pelindung hitam yang sensitif kotoran
roda yang tidak dapat diakses untuk penyesuaian lumbar
rizab kuasa, penggunaan bahan api
kecondongan badan di sudut
