Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
Picasso direka bentuk dan dibina sedemikian rupa sehingga pemilik, pemandu atau mana-mana pengguna menyesuaikannya dengan keperluan dan kehendak mereka. Sudah tentu, dia tidak maha kuasa. Langkah-langkah adalah kompromi antara kebolehgerakan, harga dan ruang letak kereta (katakan garaj) di satu pihak dan ruang dalaman di pihak yang lain. Formula dari pengeluar lain sangat berjaya sehingga Citroën mengikutinya. Dengan Picasso, bukan dengan Pablo.
Fesyen juga penting. Saya tidak pasti kita manusia sangat memerlukan mesin sedemikian; mula-mula mereka melakukannya, dan kemudian mereka "menyerbu negara", satu perkara yang bergaya. Tetapi saya tidak mahu mengatakan bahawa ia tidak berguna.
Picasso sangat berguna dengan caranya sendiri. Mengeluarkan dan memasang tempat duduk belakang bukanlah tugas yang paling mudah, kerana tempat duduknya tidak ringan, jadi ramai wanita boleh tersandung. Tetapi daripada jenis kedua, anda boleh mengalih keluar setiap satu atau mana-mana dua atau ketiga-tiga. Sekarang tidak perlu ada kekurangan ruang. Sudah tentu, saya bercakap tentang petak bagasi dan, dengan syarat, jika perkara tidak benar-benar kotor, tentang kargo.
Picasso pasti akan dikenang oleh semua orang kerana sifatnya yang berkaliber; kerana reka bentuk mereka dan kerana lokasi mereka. Tepat di tengah-tengah dasbor, di suatu tempat di atas dan di bawah pelindung matahari bersepadu, mereka mempunyai sisi yang baik dan buruk. Manusia telah lama mengetahui bahawa meter analog adalah yang paling mudah dibaca, iaitu, mereka memerlukan sedikit masa untuk membaca, sementara Picasso mempunyai meter digital.
Skrinnya besar, tetapi terdapat sedikit maklumat; tidak ada tachometer, penerima radio dan komputer on-board mesti ditukar di bilik yang sama. Baik? Terlepas dari bagaimana anda menyesuaikan tempat duduk dan roda kemudi, anda akan selalu melihat dengan jelas di alat pengukur. Perkara kebiasaan? Sudah tentu! Beberapa hari selepas saya berhenti bergaul dengan Picasso, mata saya mencari alat pengukur di tengah papan pemuka dengan kereta lain.
Picasso direka untuk menjadi kereta keluarga yang paling teladan. Berguna.
Tempat duduk berkusyen adalah tanda dagangan Perancis, tempat duduk tinggi adalah hasil reka bentuk badan, tempat letak kepala yang tidak selesa ditemui pada Citroëns lain, cermin luaran yang rendah menyukarkan untuk meletak kereta di tempat yang ketat, malah anda akan melihat papan pemuka di tingkap pada siang hari. dan hanya lebih. lampu merah pada waktu malam. Tanda dagangan kereta ini juga menjadi kedudukan tempat duduk yang tidak wajar, yang menyebabkan tempat duduk itu bergerak lebih banyak, menjadikannya sukar untuk mencapai bahagian atas stereng yang dipasang lembut. Berguna? Sebilangan orang tidak mengeluh mengenainya atau hanya membiasakan diri dengan segala-galanya.
Kurang dari semua masalah dengan kelapangan tempat duduk. Tempat duduknya tidak mewah, tetapi selesa dan ruang di sekitarnya sangat besar. Di belakang, di mana saya melihat mendengkur, dan bukan hanya mereka, ada dua meja di bahagian belakang tempat duduk dan dua laci yang agak besar di bawah. Jaga semuanya dengan teratur. Terdapat juga troli simpanan di dalam bagasi. Ini menjadikannya berguna sehingga dapat dilekatkan walaupun dilipat dan bahkan penuh. Terdapat satu lagi soket 12V di belakang dan saya tidak mempunyai penjelasan yang paling munasabah untuk pembukaan pintu belakang dua peringkat. Tetapi Picasso memilikinya.
Hanya enjin, yang tidak ditandai dengan tanda di bahagian luar sedan ini, yang menjadikan kereta uji ini jauh berbeza dari Picassos sebelumnya. Enjin empat silinder 1 liter yang sejuk tidak berani memulakannya selama setengah minit pertama, dan kombinasi dengan elektronik kawalan tidak berfungsi; dalam penambahan dan pengurangan gas yang lembut kadang-kadang cuka jelek sekali. Jika tidak, bagaimanapun, jauh lebih sesuai untuk berat dan aerodinamik ini daripada 8 liter; Kecuali untuk memulakan, terdapat tork yang cukup untuk perjalanan yang selesa (Picasso tidak mahu menjadi kereta sport), jadi ia akan ramah di bandar dan ketika menyimpang di luar bandar.
Kekuatannya cukup untuk menarik sedikit lebih banyak berat badan, seperti penumpang dan / atau bagasi, dan pada masa yang sama ia dapat mengekalkan kecepatan yang pantas. Kotak gear cukup panjang, jadi gear kelima dirancang lebih untuk kelajuan tetap daripada pecutan, tetapi kelajuan tertinggi dicapai tepat pada gigi kelima. Tidak banyak, tetapi sedikit aerodinamik yang baik dan penebat bunyi yang baik disalahkan kerana fakta bahawa Picasso ini cukup sunyi ketika memandu, kerana hembusan angin tidak signifikan.
Enjinnya terdengar lebih kuat pada rpms yang lebih tinggi, tetapi anda dapat menghindarinya dengan senang hati daripada perjalanan yang tenang. Lebih baik menghindari putaran tinggi sama sekali, kerana mesin tidak menyukainya, penggunaannya meningkat dengan ketara, dan jika anda dapat "melepaskan diri", suis pencucuhan yang sangat kasar mengganggu kerja. Saya tidak tahu berapa pantas, kerana Picasso tidak mempunyai tachometer.
Beberapa ketidakpercayaan disebabkan oleh kotak gear, tuasnya memungkinkan pergerakan yang agak tidak biasa walaupun gear digerakkan, tetapi sangat mudah di sana, di tengah papan pemuka. Benar, semasa perbicaraan, dia tidak menunjukkan tanda-tanda ketidakpatuhan.
Teka-teki yang disebut Xsara Picasso berubah menjadi darah setelah seribu kilometer. Ia akan menjadikan kereta yang bagus jika anda menggunakannya untuk tujuan yang dimaksudkan. Ia tidak memakan saraf anda, ia menjimatkan masa. Sama sekali tidak suka teka-teki dari perkenalan.
Vinko Kernc
Foto: Urosh Potocnik.
Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
Data induk
| Jualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Kos model ujian: | 15.259,14 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 85kW (117 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,2 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 190 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,7l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 82,7 × 81,4 mm - sesaran 1749 cm3 - mampatan 10,8:1 - kuasa maksimum 85 kW (117 hp.) pada 5500 rpm - tork maksimum 160 Nm pada 4000 rpm - aci engkol dalam 5 galas - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - penyejukan cecair 6,5 .4,25 l - minyak enjin XNUMX l - mangkin boleh laras |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi synchromesh 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,454 1,869; II. 1,360 jam; III. 1,051 jam; IV. 0,795 jam; v. 3,333; 4,052 Reverse – 185 Differential – Tayar 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy) |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 190 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 12,2s - penggunaan bahan api (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l setiap 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - ampaian tunggal hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, penstabil, ampaian individu belakang, rel membujur, bar kilasan, penyerap hentak teleskopik yang dipasang mendatar, penstabil - brek litar dwi, cakera hadapan (terpaksa) penyejukan) dram belakang, stereng kuasa, ABS - stereng rak dan pinion, stereng kuasa |
| jisim: | kenderaan kosong 1245 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1795 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1300 kg, tanpa brek 655 kg - beban bumbung yang dibenarkan 80 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4276 mm - lebar 1751 mm - tinggi 1637 mm - jarak roda 2760 mm - trek depan 1434 mm, belakang 1452 mm - jarak tanah 12,0 m |
| Dimensi dalaman: | panjang 1700 mm -1540 mm - lebar 1480/1510 mm - tinggi 970-920 / 910 mm - membujur 1060-880 / 980-670 mm - tangki bahan api 55 l |
| Kotak: | (biasa) 550-1969 l |
Pengukuran kami
| T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel vl. = 42% | |
| Pecutan 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 35,4 tahun ( 144 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 190km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 10,3l / 100km |
| penggunaan ujian: | 12,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,8m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
оценка
Di antara pilihan petrol, mesin ini di Xsara Picasso tidak diragukan lagi lebih dari sekadar pilihan terbaik. Berat dan permukaan depan memerlukan sedikit lebih banyak prestasi, yang untuk keperluan keluarga mesin ini sangat sesuai, hanya penggunaan bahan bakar yang lebih pantas. Jika tidak, Picasso cukup unik dari segi bentuk dan reka bentuk, jadi ia perlu dipertimbangkan.
Kami memuji dan mencela
penampilan yang khas dan dikenali
dalaman yang sunyi
penglihatan yang baik
pengelap yang cekap
perkara kecil yang berguna
troli di bagasi
mesin berderit
bantal yang tidak selesa
cermin pintu rendah
pantulan di kaca depan
penggunaan bahan api pada kelajuan tinggi
