Pandu uji Citroen Berlingo, Opel Combo dan VW Caddy: mood yang baik

Apabila anda menyedari bahawa anda hanya memerlukan lebih banyak ruang, sudah tiba masanya untuk van atap tinggi. Tidak bersahaja, praktikal dan tidak terlalu mahal. Sesuatu seperti Opel Combo baru yang menyaingi Citroen Berlingo dan VW Caddy.

Gerabak stesen bumbung tinggi telah disebut "produk sampingan dari peralihan," "barang bakar," transformasi van kraf menjadi kereta keluarga dengan banyak kemungkinan. Sudah selesai sekarang. Hari ini, "kiub" volumetrik berjaya bersaing dengan van dan fauna crossover berwarna-warni.

Van penumpang bukan sahaja semakin besar, malah semakin besar. Mereka lebih tinggi, lebih panjang dan lebih lebar daripada pendahulunya. Sebagai contoh, Opel Combo berasaskan Fiat Doblo adalah 16 sentimeter lebih tinggi dan enam sentimeter lebih panjang daripada model sebelumnya, yang menggunakan platform Corsa lama. Tidak mengejutkan, peminat Combo pertama yang lincah sudah merungut kehilangan rasa lama tentang sesuatu yang rumit dan kecil - pada tahun-tahun ketika Kangoo, Berlingo dan syarikat kelihatan lebih besar di dalam berbanding di luar.

Hari ini, dalam dan luar, mereka telah menjadi agak mengagumkan. Di bawah bumbung yang tinggi, yang perekanya mungkin membayangkan pelanggan sebagai pemain bola keranjang, anda berasa hampir kehilangan. Dan bagaimana pula - di mana lagi anda boleh mendapatkan jumlah kargo sedemikian pada harga yang agak berpatutan?

Patuh

Edisi Combo berharga sekitar €22 dan paling murah, tetapi ia tidak mempunyai penghawa dingin standard. Wakil baka yang paling popular di Jerman, VW Caddy, menawarkan penyaman udara standard sebagai standard, manakala pelanggan automatik membayar tambahan 000 BGN. Citroen Berlingo Multispace dalam versi Eksklusif untuk 437 euro (di Bulgaria pilihan yang paling mewah ialah "Tahap 24" untuk 500 levs). Ia sebenarnya berharga lebih sedikit, tetapi peralatan itu sesuai dengan namanya.

Sama ada penyaman udara automatik, sistem stereo, penderia cahaya dan hujan, kawalan pelayaran, bantuan parkir belakang, pelindung matahari, tingkap belakang berwarna atau storan loteng, semuanya eksklusif. Secara umum, model Perancis dengan upholsteri dan permukaan pelbagai warna mempunyai rupa yang paling berwarna-warni dan berseni, yang sepatutnya memberi inspirasi kepada kanak-kanak di atas segalanya. Siling Modutopnya, dengan petak bagasi kecil dan lubang angin, mengingatkan bahagian dalam pesawat penumpang dan menawarkan begitu banyak ruang untuk barangan kecil yang, sekali dilipat, tidak mungkin ditemui semula.

Sebaliknya, model Opel nampaknya ditujukan tegas kepada pembeli yang pragmatik. Betapa menyakitkannya mereka menukar label dari Fiat Doblo menjadi Opel Combo, begitu praktikal adalah rasa van kubik. Dia tidak lagi berusaha untuk bersinar dengan tontonan yang berwarna-warni, tetapi membangkitkan kitaran tersembunyi di dalam keluarga ayah. Plastik yang keras, sedikit berkilat, boleh dicuci, cermin depan dan cermin sisi, pas menegak di belakang stereng yang boleh disesuaikan dengan julat penyesuaian yang luas dan, di atas semua, banyak ruang. Dengan tempat duduk belakang dilipat ke bawah dan tegak, kapasiti muatan maksimum adalah 3200 liter.

Oleh itu, jika anda hanya menyimpan ukuran, anda boleh membaca dengan selamat. Namun, anda tidak akan tahu mengenai muatan Combo yang sangat kecil iaitu 407 kilogram. VW Caddy dibenarkan membawa 701 kg, yang kedengarannya sangat berbeza. Dan ia mempunyai ciri trak ringan dengan plastik keras yang banyak, tetapi memberikan kesan kualiti yang lebih tinggi daripada model Opel. Alat dan alat kawalan Caddy ini kelihatan seperti golf atau polo dan bersifat taktil.

Dan tekniknya?

Selaras dengan keinginan untuk menjadi seperti kereta, TDI 1,6 liter berjalan lancar, tetapi dilemahkan oleh peralihan yang tepat, tetapi dengan gear kotak gear lima kelajuan yang terlalu panjang. Hanya Opel yang menawarkan enam gear, yang mengekalkan putaran rendah (sekitar 3000 rpm pada 160 km/j), tetapi itu tidak dapat mengubah ketukan logam, biasanya bunyi enjin diesel. Walau bagaimanapun, apabila berhenti di lampu isyarat, kesunyian berlaku berkat sistem hentian mula. Tetapi berhati-hati semasa memulakan - jika anda mendapat klac dan koreografi pendikit yang salah, kereta akan membeku di tempatnya dan hanya boleh dihidupkan selepas memusing kunci pencucuh - ia benar-benar menjengkelkan.

VW mempunyai peralatan yang sama berfungsi dengan lebih dipercayai, manakala Citroen tidak memilikinya sama sekali; Di samping itu, kotak gear, yang tuilnya seolah-olah bergerak dalam keadaan kucar-kacir yang tebal, memberi kesan buruk di sini. Keistimewaannya ialah memikat pemandu yang cuai ke dalam perangkap gear keenam. Ini dilakukan seperti berikut: dalam gear kelima, enjin berjalan pada kelajuan yang agak tinggi (3000 rpm pada 130 km / j), dan tuil gear boleh dialihkan secara bebas ke gear keenam yang berpotensi. Di tempatnya, bagaimanapun, adalah bahagian belakang, yang pada kelajuan tinggi di lebuh raya boleh membuat kumpulan yang sangat baik dalam kotak gear, dan dalam apa jua keadaan boleh menjengkelkan pemandu. Kelebihan pemacu akhir "pendek" ialah kesan dinamik dan mobiliti, serta keanjalan yang baik.

Apakah hasil akhirnya?

Tiada satu pun van yang tinggi itu bergerak dengan sangat senyap, dan sebab pertama untuk ini adalah bunyi aerodinamik di mana-mana. Terdapat perbezaan besar dalam casis, terutamanya pada gandar belakang - VW bergantung pada gandar tegar ringkas, di Berlingo roda belakang dikemudikan oleh bar kilasan, manakala Opel hanya bergantung pada penggantungan berbilang pautan.

Dan ini membawanya kejayaan - Kombo paling selesa menyerap lebam, tetapi membenarkan dirinya pergerakan badan yang paling berkuasa. Caddy dan Berlingo umumnya mencapai tahap keselesaan dan pengendalian yang lebih baik daripada Opel. Mereka menentang understeer phlegmatic Combo dengan dinamik yang neutral, tepat dan sedikit di atas jalan - walaupun sistem stereng Berlingo yang bertompok-tompok dan ringan, yang juga memerlukan jarak brek yang paling jauh.

Pada akhirnya, keseimbangan bertuah Caddy menang di hadapan Berlingo yang sedikit bergaya dan Kombo besar.

teks: Jorn Thomas

Penilaian

1. VW Caddy 1.6 TDI BMT Trendline – 451 mata

Ia bukan yang terbesar, tetapi mempunyai kualiti yang paling seimbang di segmennya. Oleh itu, dalam semua bahagian ujian, Caddy mendapat markah yang cukup, dan dengan itu kemenangan terakhir.

2. Citroen Berlingo Multispace HDi 115 Exclusive – 443 точки

Enjin yang kuat dan brek yang baik meletakkan Berlingo yang berwarna-warni dan lengkap di tempat kedua.

3. Opel Combo 1.6 CDTi Edisi Ecoflex – 418 paun

Dari segi jumlah kargo, Combo mendahului, tetapi enjin yang tidak rata dan muatan yang rendah merugikannya.

perincian teknikal

1. VW Caddy 1.6 TDI BMT Trendline – 451 mata	2. Citroen Berlingo Multispace HDi 115 Exclusive - 443 mata.	3. Opel Combo 1.6 CDTi Edisi Ecoflex – 418 paun
Jumlah kerja	-	-	-
Kuasa	102 k.s. pada 4400 rpm	114 k.s. pada 3600 rpm	105 k.s. pada 4000 rpm
Maksimum tork	-	-	-
Pecutan 0-100 km / j	13,3 dengan	12,8 dengan	14,4 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	39 m	38 m	40 m
Kelajuan maksimum	170 km / j	176 km / j	164 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	7 l	7,2 l	7,4 l
Harga Asas	37 350 levov	39 672 levov	36 155 levov

Rumah" Artikel " Kosong » Citroen Berlingo, Opel Combo dan VW Caddy: mood yang baik