Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - keselesaan mampu milik
Tahun ini, Citroen telah mengemas kini sedan kos rendahnya yang dipanggil C-Elysee. By the way, ia termasuk versi dengan transmisi automatik. Adakah gabungan sedemikian wujud?
C-Elysee bukan kereta untuk orang Jerman atau Inggeris. Ia tidak terdapat di pasaran tempatan. Reka bentuknya mengambil kira keperluan pemandu dari Eropah Timur, serta pelanggan dari Afrika Utara atau Turki, yang bergelut dengan kekurangan jalan raya yang baik, kadang-kadang perlu mengatasi berpuluh-puluh kilometer di jalan tanah dan juga menyeberangi sungai kecil. Untuk melakukan ini, penggantungan lebih teguh, casis dilindungi oleh kain kafan tambahan, jarak kelegaan tanah lebih tinggi sedikit daripada model lain (140 mm), dan kemasukan udara ke enjin tersembunyi di belakang lampu depan kiri, supaya memandu melalui sedikit. air yang lebih dalam tidak melumpuhkan kereta dalam kedudukan yang agak malang. Kemasannya mudah, walaupun ia kelihatan lebih tahan terhadap penggunaan bertahun-tahun. Ini adalah sejenis jawapan kepada Dacia Logan, tetapi dengan lencana pengeluar yang kukuh. Membandingkannya dengan sedan Romania bukanlah satu penghinaan, kerana Citroen tidak pernah segan dengan modelnya yang murah.
Masa perubahan
Lima tahun telah berlalu sejak pembentangan C-Elysee, yang dihasilkan di kilang PSA Sepanyol di Vigo. Di samping itu, selain Dacia dan Peugeot 301 yang disebutkan di atas, Citroen yang murah mempunyai pesaing lain dalam bentuk Fiat Tipo, yang diterima baik di Poland, jadi keputusan untuk menjalani rawatan anti-penuaan tidak boleh ditangguhkan lagi. Sedan Perancis itu menerima bampar hadapan baharu dengan gril yang direka bentuk semula, lampu hadapan untuk dipadankan dengan jalur gril krom dan lampu nyalaan siang LED yang disepadukan ke dalam bampar. Di bahagian belakang kita melihat lampu kitar semula dalam apa yang dikenali sebagai susun atur 3D. Perubahan luaran dilengkapi dengan reka bentuk roda baharu dan dua kemasan cat, termasuk Lazuli Blue dalam foto.
Walaupun Dacia Logan menerima stereng yang bagus dan selesa selepas naik taraf baru-baru ini, Citroen masih mempunyai banyak plastik untuk menutup beg udara. Juga, pengilang memutuskan untuk tidak meletakkan sebarang butang kawalan padanya. Ciri baharu ialah skrin sentuh berwarna 7-inci yang menyokong radio, komputer on-board, aplikasi dan navigasi berjenama dengan grafik yang ringkas tetapi boleh difahami dalam versi teratas. Sudah tentu, ia adalah mustahil untuk dilakukan tanpa Apple Car Play dan Android Auto. Segala-galanya berfungsi dengan baik, sensitiviti skrin adalah baik, tindak balas sentuhan adalah serta-merta.
Ergonomik sedikit berbeza daripada piawaian yang digunakan oleh pasaran, yang ditentukan oleh ekonomi. Lajur stereng hanya boleh dilaras secara menegak, kawalan tingkap kuasa berada pada konsol tengah, dan suis amaran bahaya berada di bahagian penumpang. Jika kita terbiasa dengannya, operasi itu sepatutnya tidak menimbulkan sebarang masalah. Bahan-bahan, terutamanya plastik keras, boleh disimpulkan sebagai asas, tetapi kualiti binaannya sangat baik. Tiada apa-apa yang menonjol, tidak berderit - jelas bahawa Perancis telah cuba menjadikan C-Elysee kelihatan kukuh.
Tempat duduk menyediakan sokongan yang betul, kami mempunyai petak dan rak di tangan, dan dalam versi teratas Shine walaupun tempat letak tangan dengan kotak tambahan. Apabila anda melakukan perjalanan ke hadapan, sukar untuk mengharapkan lebih. Tiada kemudahan belakang, tiada poket pintu, tiada tempat letak tangan, tiada lubang udara yang kelihatan. Terdapat poket di bahagian belakang tempat duduk hadapan, dan sandaran belakang terbelah (kecuali Live) dan lipatan. Kekurangan ruang dalam kabin untuk Citroen ini tidak menjadi masalah. Batangnya juga tidak mengecewakan dalam hal ini. Ia besar, dalam, tinggi dan memuatkan 506 liter, tetapi engsel tegar mengehadkan nilainya sedikit.
Transmisi automatik baharu
Citroen C-Elysee ditawarkan di Poland dengan tiga enjin, dua petrol dan satu turbodiesel 1.6 BlueHDI (99 hp). Enjin asas ialah tiga silinder 1.2 PureTech (82 hp), dan dengan membayar secara literal PLN 1, anda boleh mendapatkan enjin 000 VTi empat silinder terbukti dengan 1.6 hp. Sebagai satu-satunya dalam barisan keluarga Citroen yang murah, ia menawarkan pilihan transmisi manual, masih lima kelajuan, dan automatik enam kelajuan baharu. Ia adalah yang terakhir yang berada di atas ujian Citroen.
Transmisi automatik mempunyai enam kelajuan dan mod anjakan manual, yang memberikannya rasa moden, tetapi operasinya agak tradisional. Sesuai untuk pemanduan santai. Pergeseran gear agak lancar, tindak balas kepada penambahan gas yang sedikit adalah betul, kotak itu segera menurunkan satu gear. Mana-mana penunggang yang berpuas hati dengan sikap prihatin. Masalah timbul apabila anda ingin menggunakan keupayaan penuh enjin. Penukaran ke bawah dengan pendikit tajam ditangguhkan, dan enjin, bukannya menarik kereta ke hadapan, mula "melolong". Mod manual memberikan kawalan yang lebih baik dalam kes sedemikian. Pemandu bertindak balas dengan cepat dan membolehkan anda menikmati perjalanan.
Penggunaan bahan api dengan cara lama, dengan transmisi automatik jauh lebih tinggi. Hasil purata - selepas larian lebih daripada 1 km - ialah 200 l / 9,6 km. Ini, sudah tentu, nilai purata yang diperoleh hasil daripada pelbagai keadaan jalan raya. Di bandar, penggunaan bahan api adalah kira-kira 100 liter, dan di lebuh raya ia turun kepada 11 l / 8,5 km.
Soal keselesaan pasti lebih baik. Susun atur ringkas topang McPherson di bahagian hadapan dan rasuk kilasan di belakang telah diubah suai untuk menjadikan bonggol jalan terasa licin. Ia menyerap benjolan sisi sedikit lebih teruk, tetapi dengan "menarik" gandar belakang ke belakang, kita tidak perlu takut dengan selekoh jalan yang tidak rata, kerana kereta itu mengekalkan kestabilan yang lebih besar.
Citroen dan persaingan
Versi asas C-Elysee Live berharga PLN 41, tetapi ini adalah item yang boleh didapati terutamanya dalam senarai harga. Spesifikasi Feel ialah PLN 090 lebih mahal, dan yang paling munasabah, pada pendapat kami, More Life ialah PLN 3 lagi. Jika kami menunjukkan versi yang paling munasabah, ia adalah C-Elysee 900 VTi More Life dengan transmisi manual untuk PLN 2 300. Transmisi automatik direka untuk pemandu yang tenang. Surcaj PLN 1.6.
Untuk C-Elysee dengan mesin layan diri, anda perlu membayar sekurang-kurangnya PLN 54 (Lebih Kehidupan). Selepas berfikir sama ada ini banyak atau sedikit, mari kita bandingkan dengan pesaing. Kakaknya Peugeot 290 dengan transmisi yang sama berharga PLN 301, tetapi ini adalah versi teratas Allure. Bagaimanapun, dalam senarai harga terdapat kotak gear automatik ETG-63 untuk enjin 100 PureTech bernilai PLN 5 dalam versi Active. Dacia Logan tidak mempunyai enjin sebesar itu – unit tiga silinder 1.2 TCe (53 hp) paling berkuasa dalam versi Laureate teratas dengan kotak gear Easy-R lima kelajuan berharga PLN 500. Sedan Fiat Tipo menawarkan enjin 0.9 E-Torq (90 hp) yang dipasangkan hanya dengan automatik enam kelajuan, yang anda boleh dapatkan dengan harga PLN 43, tetapi ini adalah versi peralatan asas sepenuhnya. Skoda Rapid liftback sudah menjadi tawaran dari rak lain, kerana versi Ambition dengan 400 TSI (1.6 km) dan DSG-110 berharga PLN 54, dan selain itu, ia dijual.
Penjumlahan
Citroen C-Elysee masih menjadi pilihan yang menarik bagi mereka yang mencari sedan keluarga mampu milik. Bahagian dalaman yang luas digabungkan dengan batang yang lapang dan casis yang kuat. Dalam kelas ini, anda perlu bersabar dengan beberapa kekurangan atau kekurangan, tetapi pada akhirnya, nilai untuk wang adalah baik. Jika kita mencari versi dengan transmisi automatik, maka hanya Dacia Logan yang jelas lebih murah. Walau bagaimanapun, apabila membuat keputusan mengenai C-Elysee, seseorang mesti sedar bahawa kereta itu berfungsi di dalamnya secara khusus dan tidak semua orang akan menyukainya.
