Citroen C-Elysee - satu cara untuk menjimatkan wang?
Dalam masa sukar, setiap sen dikira. Apabila pemotongan bajet rumah diperlukan, kita tidak perlu berputus asa dengan segera. Cukuplah untuk memilih pengganti yang lebih murah - Laut Baltik yang sejuk dan bukannya Laut Adriatik yang hangat, bermain ski di bawah Tatras dan bukannya Dolomites, kereta terpakai dan bukannya yang baru. Tetapi tunggu, ada cara lain. Empat roda baharu, besar tetapi murah, dikenali sebagai roda "belanjawan". Adakah produk yang murah ini masih mempunyai rasa yang enak? Berikut ialah Citroen C-Elysee dengan enjin petrol 1.6 liter dalam versi Eksklusif.
Pada awal tahun 2013, Citroen C-Elysee pergi ke bilik pameran Poland dan melemparkan tantangan kepada Skoda Rapid, yang dikeluarkan beberapa bulan sebelumnya. Orang Perancis berbangga kerana kereta mereka lebih murah dan lebih cantik. Mereka betul? Kami akan melakukan beberapa pengiraan yang menarik kemudian. Kini tiba masanya untuk melihat bahagian luar C-Elysee. Pada pandangan pertama, tiada siapa yang akan mengatakan bahawa kereta ini boleh tergolong dalam kelas kereta "bajet". By the way, saya tidak suka istilah ini. Pasaran hanya memerlukan kereta yang besar, ringkas, murah dan tidak perlu. Dacia membuktikan kewujudan niche sedemikian. Yang lain cemburu. Dan seperti yang anda lihat, terdapat pelanggan yang bau produk baru dan jaminan lebih penting daripada kualiti mutu kerja. Pendekatan ini mesti dihormati.
Citroen C-Elysee adalah kereta dengan badan tiga jilid, tetapi garisan sedan klasik itu agak herot. kenapa? C-Elysee ialah, pertama sekali, petak penumpang yang besar dengan bahagian depan dan belakang yang pendek. Dari topeng panjang, yang biasa digunakan oleh pengeluar lain ketika mereka bentuk badan jenis ini, tidak ada jejak yang tersisa. Badan mempunyai dimensi yang sesuai untuk kelas kompak: 442 sentimeter panjang, 1,71 meter lebar dan 147 sentimeter tinggi. Banyak? Lemon adalah lebih tinggi dan lebih panjang daripada padat biasa. Keseluruhan gaya model ini sepadan dengan jenama Citroen. Dari sisi, kepingan logam besar pada pintu dan spatbor, serta roda kecil, menjadikan C-Elysee sedikit berat. Keadaan tidak dapat diselamatkan oleh lampu depan dan belakang yang merempuh badan, serta embossing kompleks yang menghubungkannya. Sudah tentu, Citroen tidak kelihatan seperti badak sumbu di kalangan gazelle di tempat letak kereta, tetapi saya tidak dapat menahan perasaan bahawa graviti bekerja lebih keras ke atasnya. Wajah C-Elysee jauh lebih baik. Dari sudut ini, limau itu mungkin tidak secantik model dari catwalk Paris, tetapi lampu depan yang direka secara agresif, digabungkan dengan jeriji Citroen yang membentuk logo jenama, menjadikan bahagian hadapan badan sebagai elemen paling cantik padanya. badan. belakang? Batang klasik dengan lampu depan berkontur menarik dan lencana pengeluar yang besar. C-Elysee tidak membuat anda melutut atau mengeluh dengan reka bentuknya, tetapi ingat bahawa ini bukan satu tugas.
Dan apakah yang perlu dilakukan oleh Citroen C-Elysee? Mengangkut penumpang dengan murah dan selesa. Jarak roda yang panjang 265 sentimeter (5 lebih daripada Rapida, 2 lebih daripada Golf VII dan hanya 3 kurang daripada Octavia baharu) membenarkan sejumlah besar ruang di dalamnya. Saya memeriksa setiap tempat duduk yang boleh diambil di dalam kabin (saya hanya tidak berani masuk ke dalam bagasi) dan, walaupun ketinggian yang diperlukan, yang membolehkan saya bermain bola tampar tanpa kompleks, saya duduk dengan selesa di mana-mana. Kereta itu sesuai untuk keluarga yang terdiri daripada beberapa orang. Atau secara ringkas? Apabila perniagaan teduh dan samseng menjadi kurang menguntungkan, Citroen ini akan berjaya menggantikan limosin mahal yang digunakan oleh mafia. Kabin ini akan muat dengan mudah pemandu, "bos" dan dua "gorila", serta beberapa penjenayah yang ketinggalan dengan penghormatan. Sudah tentu, yang terakhir boleh mendorong nakal ke dalam batang bentuk yang betul dan kapasiti 506 liter. Anda hanya perlu berhati-hati dengan engsel yang memotong ke dalam.
Mengikuti jejak kehidupan samseng, elok bekerja keras supaya kereta cepat meninggalkan tempat yang mencurigakan. Dalam hal ini, malangnya, Citroen tidak begitu baik. Di bawah hud adalah enjin petrol 1.6 liter dengan 115 kuasa kuda. Perhimpunan spektakuler di sekitar bandar bukanlah keahliannya, tetapi disebabkan fakta bahawa kereta itu ringan (1090 kg), unit itu mengatasi pergerakan C-Elysee dengan baik. Motornya agak fleksibel dan anda tidak perlu memulasnya banyak untuk bergerak dengan cekap. Ketertarikan pada pengembaraan bandar juga adalah nisbah gear yang pendek. Pada 60 km / j, anda boleh dengan mudah mendapatkan "high five" tanpa rasa takut enjin terhenti. Ini memberi kesan negatif kepada pemanduan di jalan raya. Pada kelajuan lebuh raya, gear atas berputar jauh melebihi 3000 rpm, menenggelamkan lagu kegemaran kami di radio. Kotak gear adalah titik lemah C-Elysee. Menukar gear adalah seperti mencampurkan senduk besar bigo dalam periuk besar. Lejang bicu adalah panjang, gear tidak tepat, setiap anjakan disertai dengan bunyi yang kuat. Sebelum saya terbiasa, saya melihat cermin belakang untuk melihat sama ada Citroen yang bergerak itu terlepas apa-apa di sepanjang perjalanan.
Berapa lama sebiji limau berasap? Di lebuh raya, ia boleh turun kepada 5,5 liter, tetapi pemanduan bandar yang lebih keras akan meningkatkan angka ini kepada 9 liter. Purata 7,5 liter petrol setiap seratus kilometer adalah hasil yang boleh diterima. Kereta itu memecut ke seratus pertama dalam 10,6 saat dan boleh mencapai kelajuan hampir 190 km / j. Bunyinya bagus, dan sebenarnya ia sudah cukup. Enjin ini adalah sumber pendorongan optimum untuk C-Elysee.
Bagaimana rasanya berada di belakang roda? Roda stereng yang besar dan besar (yang kelihatan tidak seimbang dengan jam tangan yang kecil) tidak mempunyai pelarasan depan/belakang, menjadikannya sukar untuk mendapatkan kedudukan yang selesa. Papan pemuka kelihatan kemas pada pandangan pertama, dan ergonomik berada pada tahap yang baik. Namun, dengan bantuan penglihatan dan sentuhan, saya dapati banyak kekurangan di pedalaman ini. Penjimatan dapat dilihat pada bahan yang digunakan. Daripada plastik yang isyarat belok dan lengan pengelap dibuat, kepada bahan yang digunakan pada terowong tengah, semua elemen ini diperbuat daripada plastik, yang hanya boleh dibandingkan dengan mainan Cina yang murah. Selebihnya papan adalah lebih baik sedikit, walaupun bahannya padat. Terimalah kata-kata saya - buku lali saya sakit kerana mengetuk elemen dalaman individu. Anehnya, tidak ada syaitan yang menggeram dan gemuruh di dalam kabin. Kesannya dipertingkatkan oleh upholsteri terang kabin, yang, malangnya, menjadi kotor pada kadar yang membimbangkan. Adalah lebih baik untuk memilih pilihan gelap, kurang glamor, tetapi lebih praktikal. Akhir sekali, kembali ke dada - anda tidak perlu berbaring di dalamnya untuk melihat kepingan logam yang tidak dicat dengan warna badan. Pengilang membalut varnis logam grafit. Plastik berkualiti rendah boleh diterima, tetapi penjimatan kos dengan cara ini adalah di luar pemahaman saya.
Adalah baik bahawa pengeluar tidak menjimatkan penggantungan. Segala-galanya di tempatnya, semuanya disesuaikan dengan sempurna ke jalan Poland. Kesan yang dimaksudkan? Saya meraguinya, tetapi ia berfungsi dengan baik pada asfalt kami yang bocor, dengan berkesan melembapkan lebam tanpa mengeluarkan bunyi yang mencurigakan. Kereta itu agak lembut, tetapi tidak bergoyang seperti kapal dapur Sepanyol di laut bergelora. Semasa membelok, anda hanya perlu ingat bahawa C-Elysee yang dipunggah kadangkala boleh melakukan understeer, dan apabila dimuatkan sepenuhnya ia boleh oversteer. Nasib baik, skizofrenia pemanduan seperti itu hanya muncul apabila memasuki selekoh pada kelajuan yang sangat tinggi.
Peralatan C-Elysee tidak mengingatkan saya tentang kompromi bajet. Kami dapati di sini penghawa dingin, radio mp3, tingkap kuasa, rim aluminium, ABS dengan kawalan cengkaman, tingkap kuasa dan cermin, tempat duduk yang dipanaskan dan juga penderia tempat letak kereta. Apa yang hilang? Tiada tolok suhu enjin yang berguna, beberapa pemegang dan ruang penyimpanan. Hanya ada satu tempat untuk minum. Citroen mengatakan bahawa hanya pemandu dibenarkan minum kopi di stesen kereta api? Keadaan itu diselamatkan oleh poket besar di pintu dan ruang penyimpanan kecil di tempat letak tangan. Tidak mengecewakan, kerana Citroen mengajar kami penyelesaian yang lebih baik dari segi pengurusan ruang.
Masa untuk keluar kalkulator. Semuanya bermula dengan baik, kerana versi asas pakej Tarikan dengan enjin petrol 1.2 berharga PLN 38900 1.6 (harga promosi sehingga akhir Februari). Unit yang diuji dengan enjin 54 dalam versi Eksklusif berharga 600 58 - bunyi menarik untuk kereta besar itu. Kami akan mendapat peralatan terbaik, tetapi membeli beberapa tambahan yang ada pada kereta ujian (cat logam, tempat duduk yang dipanaskan atau penderia tempat letak kereta) menaikkan harga kepada 400 PLN 1.6. Dan ini adalah jumlah yang kami akan membeli sebuah kereta kecil yang serba lengkap. Contoh? Pesaing limbungan Perancis Renault Megane 16 60 V dengan peralatan yang sama juga berharga di bawah PLN 1.2. Sebaliknya, ia tidak akan mempunyai banyak ruang di dalamnya. Betul, sesuatu untuk sesuatu. Apakah yang dikatakan saingan utama "Rapid"? Setanding dengan Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance yang diuji berharga PLN 950. Selepas membeli cat metalik dan tempat duduk yang dipanaskan, harganya meningkat kepada PLN 67. Skoda menawarkan kawalan pelayaran, sistem audio yang dinaik taraf dan pelarasan ketinggian tempat duduk penumpang sebagai standard. Czech menawarkan diskaun sebanyak PLN 750, tetapi walaupun promosi ini, Czech akan lebih mahal daripada PLN 4700. Enjin TSI yang dipadankan dengan transmisi enam kelajuan menawarkan pemanduan yang lebih moden dan premium insurans yang lebih rendah, tetapi enjin pengecas turbo boleh lebih terdedah kepada kerosakan berbanding Citroen -liter yang disedut secara semula jadi. C-Elysee lebih murah daripada Rapid, Perancis tidak begitu bermegah.
Kelas kereta bajet memaksa pembeli untuk berkompromi. Begitu juga dengan C-Elysse yang tidak kelihatan seperti kereta murah dari luar. Dijimatkan pada hiasan dalaman, dan ada yang sukar untuk ditahan. Dengan konfigurasi enjin dan peralatan yang paling rendah, C-Elysee mempunyai harga yang tiada tandingan. Dilengkapi dengan lebih baik, dengan enjin yang lebih berkuasa, Citroen kehilangan kelebihan ini. Apa yang tinggal untuk dia? Penampilan cantik, banyak ruang di dalam kabin dan penggantungan yang baik. Patutkah saya bertaruh pada pengganti yang lebih murah? Saya serahkan keputusan itu kepada anda.
