Mercedes E-Class - bintang dikemas kini
Содержание
Jangan buang masa anda - pelanggan sedang menunggu. Baru-baru ini, di pameran Detroit, Jerman menunjukkan kelas E yang diperbaharui, dan pada awal Februari saya berada dalam pesawat terbang ke Barcelona, di mana saya boleh menguji model Mercedes utama ini pada turapan Sepanyol yang hangat dan tabah. . Klac sangat berguna - kerana hari ini, sebagai tambahan kepada versi awam, varieti terkuat yang ditandatangani dengan lencana AMG turut hadir dalam ujian kami.
Dan ini adalah satu lagi bukti bahawa Mercedes tidak membuang masa - kita tidak perlu menunggu satu set enjin, badan atau versi teratas. Pelanggan akan menerima segala-galanya di sini dan sekarang. Tetapi bagaimana jika… peminat E-Class yang bersemangat mahukan kereta kegemaran mereka berubah begitu banyak? Biar saya ingatkan anda bahawa dalam kes jenama ini, sebanyak 80% pembeli adalah pengguna setia, yakin bahawa tiada pemanduan tanpa bintang, dan saya bercakap tentang perubahan visual yang serius yang telah dialami oleh kelas E - perubahan di bahagian hadapan kereta.
Perubahan visual yang kuat
Mercedes telah meningkatkan lebih banyak semasa facelift ini berbanding beberapa orang yang telah berubah dengan generasi baharu. Sehingga kini, pengeluar dari Stuttgart dianggap stabil dan tenang, dan oleh itu hampir tidak ada yang menjangkakan revolusi sedemikian - namun ia berlaku. Jadi, izinkan saya bertanya soalan ini bagi pihak semua peminat Mercedes: "Di manakah lampu hadapan quad dan mengapa E-Class kehilangan ciri tersendiri yang menjadikannya menonjol daripada persaingan dengan begitu berkesan?" Lampu penjuru dua sudut yang digunakan setakat ini telah digantikan dengan dua lampu utama elemen tunggal dengan lampu nyalaan siang LED bersepadu. Wakil Mercedes mendakwa bahawa penyelesaian yang digunakan masih mencerminkan penampilan "bermata empat" tipikal E-class. Malah, cahaya LED mencipta corak bermata empat ... tetapi ini tidak sama.
Terdapat banyak perubahan dan tidak diketahui di mana untuk bermula. Saya sudah mengadu tentang bahagian hadapan yang direka bentuk semula sepenuhnya. Untuk perubahan, saya memuji pilihan dua pilihan tali pinggang hadapan. Barisan standard dan Elegance mendapat masukan udara tiga bar klasik dengan bintang pada hud, manakala Avantgarde menampilkan gril sporty dengan bintang tengah pada gril (saya akan membukanya dan ia kelihatan hebat). Mulai sekarang, bampar yang direka bentuk semula tidak akan mempunyai ciri pencahayaan. Sudah tentu, tidak boleh ada tambahan seperti lukisan baru rim, ambang yang diubah suai sedikit, acuan, dsb. Perubahan kecil juga boleh dilihat pada lampu belakang dan bentuk bampar belakang pada kedua-dua sedan dan station wagon.
Dalaman tanpa revolusi
Bagi perubahan di dalam, ia agak kecil berbanding dengan pergolakan kecil di luar. Baharu ialah trim dua keping yang merentasi seluruh papan pemuka. Anda boleh memilih elemen berdasarkan aluminium atau kayu, tanpa mengira barisan peralatan. Skrin pada konsol tengah dalam bingkai berkelip-kelip dan bentuk deflektor juga baharu.
Mata pemandu dikuasai oleh tiga jam, dan pada konsol tengah adalah jam bergaya dari model CLS terkini. Versi biasa dihiasi dengan logo Mercedes, manakala versi AMG dihiasi dengan jenama IWC. Terdapat juga perbezaan yang lebih besar: hanya dalam AMG kita dapati tuil penukar gear pada terowong tengah - dalam versi biasa kita menukar gear secara tradisional untuk Mercedes dengan tuil pada stereng.
Mercedes E 350 BlueTEC
Selepas tiba di lapangan terbang Barcelona, saya memilih sedan E350 BlueTec dengan enjin diesel 252 hp untuk pandu uji. dan tork 620 Nm. Dalam kehidupan sebenar, kereta itu kelihatan sama seperti dalam foto di akhbar, bahagian dalam juga kelihatan biasa, kerana ia tidak banyak berubah. Enjin sejuk berdegup dan bergetar sedikit untuk seketika, tetapi selepas beberapa minit kabin menjadi senyap. Memandu kereta ini, saya tertanya-tanya sama ada saya boleh, dengan memerhati kelakuannya di jalan raya, mengetahui bahawa ini adalah versi terkini sedan Jerman. Mungkin versi awal sangat baik sehingga tiada apa yang perlu diperbaiki dalam yang baru, mungkin saya tidak perasan perbezaannya, tetapi pada pandangan pertama kereta itu memandu dengan sangat serupa. Enjin menghasilkan kuasa yang setanding, kotak gear terasa biasa, dan "Mercedes comfort" adalah nama yang betul, jadi tiada komen. Memandu kereta ini, seperti versi sebelumnya, adalah satu keseronokan. Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan - baik dalam elektronik dan dalam enjin baharu. Jurutera menukar atau menambah sejumlah 11 sistem elektronik.
Sistem radar memantau segala-galanya yang berlaku di sekeliling kereta dan sentiasa mempunyai rancangan untuk tindakan yang perlu dilakukan sekiranya pemandu memutuskan bahawa pemandu tidak mengatasinya. Ini terpakai kepada kedua-dua situasi di mana ia perlu memberi amaran kepada pemandu (isyarat bunyi apabila radar mengesan bahaya perlanggaran dengan kenderaan di hadapan, getaran pada stereng selepas pertukaran lorong tidak sengaja, jemputan untuk minum kopi, dsb. ) dan situasi apabila pemandu perlu dibantu dengan memusingkan stereng, membrek di hadapan pejalan kaki atau mengembalikan kereta ke laluan yang betul (pada masa ini saya mengesyorkan video saya di saluran YouTube kami, di mana saya menunjukkan butiran operasi sistem ini dan fakta menarik lain). Dan apabila dia mendapati bahawa perlanggaran tidak dapat dielakkan, dia menyediakan penumpang untuk melaluinya tanpa cedera.
Mercedes E 300 BlueTEC HIBRID
Saya juga berpeluang menunggang sedikit dalam versi hibrid iaitu enjin diesel tandem berkapasiti 2.143 cc. cm dengan kapasiti 204 km dan tork 500 Nm, dan motor elektrik dengan kuasa hanya 27 hp, tetapi dengan tork sehingga 250 Nm.
Kesan? Penggunaan bahan api sedikit lebih tinggi daripada 4 liter setiap 100 km dengan pemanduan yang berhati-hati, manakala tandem ini tidak melibatkan pemandu dalam rahsianya sama sekali - kereta memandu sama seperti versi biasa. Hampir. Di satu pihak, kereta itu lebih lincah pada putaran rendah, tetapi terdapat lebih berat di selekoh.
Mercedes E63 AMG
Bercakap tentang E-class, adalah mustahil untuk melupakan model teratas. Untuk masa yang lama, varian AMG adalah sesuatu yang berbeza daripada Mercedes. Benar, kami bercakap tentang model yang sama sepanjang masa - contohnya, C-Class, CLS atau E-Class yang diterangkan - tetapi varian dengan lencana AMG ini seperti dari dunia lain. Begitu juga dengan watak utama kita. Pada pandangan pertama, versi "biasa" kelihatan seperti model yang paling berkuasa, tetapi syaitan ada dalam butirannya. Di hadapan, kami pada asasnya mempunyai bampar baharu yang direka bentuk semula dan agak agresif. Kami tidak menyebut lampu baharu lagi kerana ia tidak berubah daripada versi biasa. Jeriji sedikit berbeza, dan terdapat pembahagi di bawah bampar yang meningkatkan aliran udara di bawah kereta. Di bahagian belakang kami mempunyai penyebar dan empat paip ekor trapezoid. Penampilan menarik untuk mata, tetapi kunci kepada segala-galanya tersembunyi di bawah tudung.
Dan di sini kami mempunyai orkestra sebenar - enjin bi-turbo V5,5 8 liter yang menghasilkan 557 hp. pada 5500 rpm dengan tork 720 Nm antara 1750 dan 5250 rpm. Pecutan dari 0 hingga 100 km / j dalam sedan mengambil masa 4,2 saat. Untuk varian pacuan semua roda 4MATIC, pecutan hanya mengambil masa 3,7 saat untuk sedan dan 3,8 saat untuk station wagon.
Kelas E paling berkuasa dalam sejarah - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes turut menunjukkan E63 AMG 4Matic S-Model dalam dua gaya badan - station wagon dan sedan. Kereta dalam versi ini mempunyai perbezaan belakang yang diubah suai dan versi enjin yang sama yang lebih berkuasa - 585 hp. pada 5500 rpm dan 800 Nm dalam julat 1750-5000 rpm. Versi ini mencapai 100 km/j dalam 3,6 saat untuk sedan dan 3,7 saat untuk station wagon. Tanpa mengira versi, semua model mempunyai pengehad kelajuan elektronik sekitar 250 km/j.
Kuasa dihantar ke roda melalui transmisi 7-kelajuan AMG SPEEDSHIFT MCT dengan pelbagai mod untuk dipilih: C (Kecekapan Terkawal), S (Sport), S+ (Sport Plus) dan M (Manual). Sebagai pilihan, brek seramik dengan cakera berventilasi dan berlubang dengan diameter 360 mm tersedia. Brek dipasang dengan angkup perak pada versi AMG biasa, manakala angkup pada S-Model berwarna merah. Mercedes E63 AMG S-Model dipasang dengan roda aloi 19-inci dengan tayar 255/35 R19 di hadapan dan 285/30 R 19 di belakang. Versi pacuan roda belakang akan mula dijual pada bulan April, manakala 4MATIC dan S-Model akan tersedia pada bulan Jun.
Bagaimanakah versi AMG memandu?
Apabila saya memasuki garaj di mana 34 kereta AMG E-class diletakkan, saya tersenyum dari telinga ke telinga dan kamera mengambil 100 foto seminit.. Apabila saya akhirnya mendapat kunci salah satu daripada raksasa itu, ia adalah sedan pacuan roda belakang berwarna perak. Detik pertama selepas menghidupkan enjin adalah menakutkan - deruan lapan silinder, digabungkan dengan akustik garaj bawah tanah, memberikan kesan bahawa filem yang saya rakam pada kesempatan ini mungkin tidak akan memberi anda. Selepas beberapa saat, raungan itu reda sedikit, dan enjin seterusnya dihidupkan menjadi lebih sopan. Kurang ajar selepas menggunakan mod S dan mengetatkan peredam, kereta itu berkelakuan seperti selalu, bersedia untuk melompat, spring berlingkar rapat yang mempunyai sedikit tempat di jalan-jalan di Barcelona.
Di lebuh raya, anda boleh menggunakan Mercedes E63 AMG untuk sebarang tujuan. Adakah anda mahu memandu perlahan? Anda beralih ke lorong kanan, beralih ke mod C transmisi, kawalan pelayaran aktif dengan radar, dan berehat dalam senyap, kerana enjin dan ekzos tidak akan didengari, dan kereta akan menjaga petunjuk anda. Adakah anda mahu pergi lebih cepat? Ia akan menjadi kuat, tetapi seperti yang anda suka. Anda meletakkan transmisi ke S atau S+, tarik ke lorong kiri dan... hari ini anda seorang sahaja memotong.
Berapakah kosnya?
Saya sentiasa memberi tumpuan kepada sedan, tetapi dalam barisan Mercedes terdapat gerabak stesen, dan coupe, dan boleh tukar - semua orang akan menemui sesuatu yang sesuai untuk diri mereka sendiri. Dan sememangnya, apabila kita melihat senarai harga E-class, kita boleh mendapat nystagmus sebenar.
Mari kita fokus pada versi sedan, yang berharga 176 zloty dalam versi termurah dengan enjin diesel. Sudah tentu, jika seseorang pergi ke pengedar kereta dengan keinginan untuk membeli Mercedes E-Class baharu, mereka pastinya tidak akan mengurangkan dompet mereka hanya dengan jumlah itu. kenapa? Tawaran aksesori yang sangat menarik adalah sangat menakjubkan. Walaupun kita berpuas hati dengan versi asas E 200 CDI dengan enjin empat silinder menghasilkan 136 hp. lebih daripada 19 zloty.
Jika kami memutuskan petrol yang lebih berkuasa dengan enjin 4MATIC V-250 260 hp, kami mesti menerima kos PLN 300. Untuk jumlah ini, kami akan mendapat model E 4 19MATIC, tetapi dalam kes ini, ini hanyalah permulaan. Jika anda menambah pakej Eksklusif dan pakej sukan AMG, cat baharu dan tayar 320 inci AMG, harga akan melebihi . Sekali lagi, ini baru permulaan.
Penyebaran harga antara harga asas dan maksimum adalah hampir kosmik. Walaupun versi asas berharga kira-kira PLN 175 ribu, model teratas E 63 AMG S 4MATIC berharga PLN 566 ribu. Itu lebih daripada tiga kali ganda saiz model asas! Dan anda boleh mula mengira semula - pakej yang menyokong keselamatan pemanduan, KEYLESS-GO, aksesori karbon di dalam kabin dan pada badan, dan harganya melambung ke paras 620.
Penjumlahan
Melihat senarai harga, kita boleh menyimpulkan bahawa E-Class boleh menjadi jawapan untuk setiap pembeli kaya. Untuk PLN 175 kami mendapat enjin yang menjimatkan, peralatan yang sangat baik, reka bentuk yang cantik dan prestij. Jika kita mahu berbelanja lebih, sudah cukup untuk tergoda dengan beberapa tambahan. Pelanggan yang lebih menuntut yang mencari lebih kuasa dan kemewahan harus menyediakan minimum PLN. Walaupun anda mempunyai lebih setengah juta untuk dibelanjakan, anda juga akan menemui "sesuatu" untuk diri sendiri.
Adakah ia berbaloi? Seperti yang saya tulis di atas, untuk 80% pelanggan Mercedes isu ini tidak wujud sama sekali. Ia tetap mencemburui baki 20%, yang mendapati E-Class yang dikemas kini lebih baik daripada sebelumnya.
