Citroen C1 - lebih banyak gaya dan butiran

Pengedar Citroà telah mula menjual C1 baharu. Model ini berdasarkan papak lantai pendahulunya, tetapi mempunyai badan yang lebih menarik, kemasan yang lebih baik dan penggantungan yang mengendalikan bonggol dengan lebih berkesan. Senarai panjang versi dan pilihan memudahkan untuk menyesuaikan kereta mengikut keutamaan individu.

Pada tahun 2005, pasaran mula menakluki "troika" dari Kolin: CitroÃn C1, Peugeot 107 dan Toyota Aygo. Selepas sembilan tahun, dua facelift, dan 2,4 juta kenderaan, sudah tiba masanya untuk pertukaran. Kerjasama Perancis-Jepun tidak terganggu. Walau bagaimanapun, lembaga kebimbangan memutuskan bahawa adalah perlu untuk membezakan lebih banyak antara kereta. Kos pengeluaran yang agak tinggi diimbangi oleh penampilan kenderaan yang lebih menarik dan kemungkinan ia lebih sesuai dengan portfolio jenama individu.

Lorong hadapan 108, Aygo dan C1 tidak mempunyai unsur biasa. Bahagian belakang Citroë C1 dan Peugeot 108 adalah serupa tetapi tidak serupa - kereta tersebut mempunyai lampu dan bampar yang berbeza. Toyota telah pergi lebih jauh. Pintu belakang dan tiang-C telah direka bentuk semula, serta bentuk pintu belakang dan skema pencahayaan.

Di bawah badan "troika" yang menakjubkan, sembunyikan papak lantai yang diubah suai dari pendahulunya. Jarak roda yang tidak berubah (2,34 m) bermakna isipadu dalaman tidak berubah dengan ketara. Walau bagaimanapun, dengan menurunkan kusyen tempat duduk dan mengurangkan sudut lajur stereng, adalah mungkin untuk meningkatkan ergonomik tempat kerja pemandu.

Citroën C1 boleh membawa empat orang dewasa, dengan syarat tiada siapa yang lebih tinggi daripada 1,8 meter. Mengambil tempat duduk belakang, orang yang lebih tinggi akan menghadapi masalah serius dengan ruang kaki dan ruang kepala. Pesaing telah membuktikan bahawa terdapat lebih banyak tempat duduk di barisan kedua. Untuk mendapatkan lebih banyak ruang, anda perlu meningkatkan jarak roda. Pemegang rekod ialah Renault Twingo baharu - tambahan 15,5 cm antara gandar hadapan dan belakang memberi impak besar kepada jumlah ruang di dalam kabin.

Pengguna C1 juga perlu menggunakan ruang bagasi yang terhad. Citroen mengira 196 liter. Toyota berkata Aygo mempunyai but 168 liter. Mengapakah terdapat percanggahan yang ketara dalam model berkembar yang meninggalkan kilang dengan kit pembaikan tayar? Dinding sisi rak bagasi dilapik dengan plastik pelbagai bentuk. Mekanisme untuk membuka rak juga berbeza. Ini tidak mengubah hakikat bahawa ruang bagasi Citro pada C1 akan menampung pembelian yang besar, tetapi apabila bersiap untuk bercuti, anda perlu berhati-hati memilih peralatan.

Membawa barang-barang kecil menjadi lebih mudah - ceruk di hadapan penumpang, yang dikenali dari C1 pertama, telah digantikan dengan petak klasik yang boleh ditutup. Poket pintu yang diperbesarkan memuatkan botol setengah liter. Dua cawan dengan minuman boleh diletakkan di ceruk terowong tengah.

Kemasan dalaman menggunakan unsur plastik keras. Ia dipasang dengan kukuh, tetapi kelihatan sedikit lebih buruk daripada bahagian yang masuk ke dalam, seperti bahagian dalam Volkswagen!. Seperti pesaing Jerman, bahagian atas pintu Citroà 'na dilapisi kain pelapis. Ingat ini apabila memilih warna badan. Cat perak pada pintu tidak sepadan dengan aksen merah pada papan pemuka. Bahagian dalam "triple" berbeza dalam butiran, atau lebih tepatnya, corak upholsteri dan warna sisipan hiasan. Panel warna mempunyai bentuk yang sama, jadi berikutan kreativiti, pengguna Citroà 'na C1 boleh pergi ke pengedar Peugeot atau Toyota dan memesan bahagian hiasan alternatif.

Tawaran itu termasuk gaya badan 3 dan 5 pintu. Kami mengesyorkan yang terakhir. Ia kelihatan kurang dinamik dan berharga PLN 1400 lebih, tetapi sepasang pintu tambahan memudahkan untuk masuk ke tempat duduk belakang. Di tempat letak kereta yang sempit, anda juga akan menghargai pintu depan yang lebih pendek.

Di bawah hud Citroën terkecil, hanya enjin petrol tiga silinder tersedia. Sama ada kami memilih 68 kuasa kuda 1.0 VTi atau membayar tambahan untuk 82 kuasa kuda 1.2 PureTech, kami perlu bersabar dengan sedikit getaran penggerak dan bunyi yang datang semasa memusingkannya. Enjin liter ialah enjin Toyota, yang dihasilkan di kilang kebimbangan di Walbrzych. Enjin 1.2 PureTech ialah produk terbaru daripada jurutera PSA. Ia adalah sumber kuasa utama dalam Citroën C4 Cactus yang lebih besar dan lebih berat. Ini menjadikan C1 bandar menjadi pejuang, bertindak balas dengan pantas kepada setiap pergerakan kaki kanan pemandu.

Versi 1.2 PureTech mencecah 11,0 dalam 1.0 saat, 0 VTi 100-14,3 km/j dalam 1.0 saat, enjin Perancis juga mempunyai tork maksimum yang lebih tinggi dan tersedia sebelum ini, menghasilkan fleksibiliti. Dalam 6 VTi, kekurangan meter newton menjadi ketara selepas meninggalkan kampung. Kebanyakan gerakan mesti didahului dengan anjakan ke bawah, biasanya ke gear ketiga. Dalam kedua-dua kes, penggunaan bahan api tidak melebihi 100 l/XNUMX km dalam kitaran gabungan.

Pengalaman pemanduan positif C1 dengan enjin 1.2 PureTech datang daripada kotak gear dengan lejang bicu yang panjang dan mekanisme pemilihan gear yang tidak begitu tepat. Satu lagi kelemahan ialah klac "menarik", yang digabungkan dengan pedal gas yang sensitif, menjadikannya sukar untuk memandu dalam lalu lintas yang sesak. Sudah tentu, anda boleh membiasakan diri dengan segala-galanya, tetapi pesaing C1 membuktikan bahawa adalah mungkin untuk membangunkan klac dengan ciri yang lebih mesra.

Suspensi telah ditambah baik dengan menukar ciri spring, penyerap hentak dan penstabil. Hasilnya, C1 menawarkan lebih keselesaan daripada pendahulunya. Walau bagaimanapun, ia tidak membenarkan dirinya menunjukkan guling badan yang berlebihan atau tanda-tanda understeer pramatang. Kuasa stereng kuasa yang besar sangat sesuai untuk menggunakan C1 di kawasan bandar. Apabila bergerak, anda juga akan menghargai jejari pusingan 9,6 meter, salah satu yang terpendek dalam badan kereta A (3,5 meter) dan bentuk badan yang betul, yang memudahkan untuk merasai titik ekstrem kereta.

Citroà 'n C1 membuktikan bahawa mereka yang berminat untuk membeli kereta bandar tidak perlu mengorbankan peralatan yang luas serta keupayaan untuk memperibadikan kereta tersebut. C1 boleh mendapatkan, antara lain, penyaman udara automatik, tempat duduk yang dipanaskan, lampu depan dengan sensor senja dan sistem multimedia dengan skrin 7 inci, kamera pandangan belakang dan fungsi Pautan Cermin yang membolehkan anda memaparkan imej dari telefon pintar anda ke teksi. Citroön juga tidak lupa tentang pelapis yang berbeza, pakej warna, corak rim dan warna bumbung kanvas.

Senarai harga dibuka dengan versi Mula yang dilengkapi sederhana dengan harga PLN 35. Langkah seterusnya ialah C700 Live (PLN 1), yang mana anda perlu membeli penghawa dingin (PLN 37 700). Melihat senarai harga, kami mungkin akan membuat kesimpulan bahawa versi Feel ialah tawaran yang paling munasabah. Kami akan membelanjakan sekurang-kurangnya 3200 41 zloty untuk ini dan akan dapat menikmati peluang untuk menambah tambahan. Senarai pilihan untuk versi Langsung telah dipangkas. Jenis kami ialah versi Feel dengan enjin 500 PureTech, yang menggabungkan kepraktisan gaya badan lima pintu dengan peralatan yang baik dan prestasi yang baik. Sayang sekali kami akan membelanjakan 1.2 zloty untuk C1 yang lengkap. Bagi pembeli yang paling menuntut terdapat pengganti boleh tukar - versi Airscape dengan bumbung kanvas. Ia diragui bahawa ia akan menjadi popular. Untuk melakukan ini, anda perlu menyediakan sekurang-kurangnya 44 zlotys.

Citroà 'n C1 baharu mewakili kejayaan pembangunan pertunjukan model pertama. Gaya, keselesaan, pengendalian dan prestasi telah dipertingkatkan. Walau bagaimanapun, kami mempunyai keraguan bahawa kadar jualan semasa akan berterusan. Kadar Segmen A adalah sangat sekata dan persaingan untuk pelanggan menjadi semakin sukar. Pemain yang kuat - Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto atau Hyundai i10 - telah disertai oleh Twingo yang cantik, yang lebih luas dan lebih baik daripada C1 dan menelan belanja yang sama. Pemandu Perancis akan menghadapi dilema.