BMW i8 dan BMW 850i - perubahan generasi
Nombor 8 sentiasa unik untuk kenderaan BMW. Coupe kelas 8 Siri menambah bergaya dan menetapkan nada untuk pertandingan 8 Siri. Roadster Z4 yang menawan bukan sahaja kereta Bond, tetapi juga kereta yang berkuasa dan diingini, dihasilkan selama 8 tahun sahaja. GXNUMX dan Z-lapan mempunyai satu lagi persamaan. Tiada kereta ini mempunyai pengganti selepas tamat pengeluaran. Kini, beberapa tahun selepas kematian BMW terakhir dengan angka lapan terkemuka dalam nama, nombor yang terletak di titik penting penetapan model itu membuat kemunculan semula.
Pemandu yang berpengalaman tahu bahawa huruf "i" dalam nama mana-mana BMW tidak bermakna apa-apa yang baik. Mungkin pendapat yang sama sekali berbeza mengenai perkara ini dinyatakan oleh pencinta alam sekitar yang melihat model elektrik i3 sebagai kereta yang sepatutnya menyelamatkan dunia. Dunia Hijau. Memandangkan keadaan ini, gabungan huruf "i" dengan nombor 8 boleh bermakna campuran yang benar-benar meletup. Adakah BMW i8 sukan baharu mampu menangkis serangan hadapan "lapan" yang berdarah penuh, yang pada awal hayatnya tidak mempunyai pelajaran ekologi di sekolah? Satu pertemuan yang menakjubkan menanti anda. Pertemuan dua buah kereta, yang tidak pernah dianjurkan oleh sesiapa sebelum ini. Buat pertama kali dalam sejarah, BMW i8 bertemu abangnya, 850i.
Di antara dua mesin yang ditunjukkan dalam gambar, perbezaannya adalah kira-kira 20 tahun. Apapun, Siri 8 tidak kelihatan lama. Selain itu. Perkadaran klasiknya, siluet megah dan garisan yang jelas kelihatan abadi dan monumental. G4780 bukan kerdil dan, dengan panjang 8 mm, boleh dihormati di jalan raya. Sorotan tambahan bagi salinan yang ditunjukkan dalam foto ialah warna merah darah kerja cat dan pakej penggayaan penuh daripada AC Schnitzer. BMW XNUMX Series tidak sering dilihat di jalan raya kami, yang mengukuhkan lagi kedudukannya dalam kategori keunikan.
Dengan latar belakang abangnya, i8 kelihatan seperti makhluk asing dari masa depan yang sangat-sangat jauh. Tidak. i8 walaupun berbanding dengan kereta moden kelihatan benar-benar keluar dari dunia ini. Rendah, mencangkung, dan penuh dengan emboss dan aksesori dari semua jenis, badan tidak seperti apa-apa yang digunakan untuk dilengkapi dengan enjin dan roda dan dipanggil kereta. Reka bentuk luaran i8 tidak syak lagi mewah. Cuma persoalannya, adakah kereta ini bagus? Istilah ini pastinya lebih sesuai untuk Siri 8 yang bagus, yang kelihatan sangat baik. Saya mendapat tanggapan bahawa pereka BMW yang bertanggungjawab untuk reka bentuk i8 ingin mencipta kereta yang seasli mungkin, berorientasikan alam sekitar, tetapi tidak lagi cantik. BMW sukan baharu jauh daripada bentuk kereta Itali. Ia juga jauh dari kebosanan gaya yang mana pengeluar sudah biasa kerana sempadan Barat kita. Terdapat satu lagi ciri dalam reka bentuk luaran i8. Bentuk futuristik kes itu menarik pandangan ingin tahu, dan kanta kamera adalah seperti magnet. "Lapan" juga tidak membenarkan pergerakan tanpa nama dalam khalayak ramai, tetapi dalam kategori tombak dan pertunjukan, i8 adalah pemimpin yang tiada tandingan.
Sejujurnya, selepas badan yang luar biasa dan tidak terlalu sket, saya menjangkakan dalaman yang sama futuristik yang akan merangsang imaginasi kereta dalam masa terdekat atau jauh. Sementara itu, kabin i8 tidak sehebat yang dilihat. Benar, terdapat LCD besar di hadapan mata pemandu, menunjukkan grafik berwarna-warni dengan kontras yang sangat baik, tetapi kebanyakan papan pemuka dan penampilan umum kabin jelas mengingatkan bahagian dalam model BMW moden yang lain. Ini mempunyai kelebihannya dalam bentuk ergonomik yang baik, kemasan kualiti yang sangat baik dan tiada lebihan bentuk berbanding kandungan. Walaupun semua luaran futuristik, i8 bukanlah kereta yang sukar untuk dikendalikan.
Kabin siri kelapan? Pertama, ia lebih selesa dan mempunyai lebih banyak ruang. Untuk berada di belakang roda i8, anda perlu membuka pintu terapung yang menakjubkan, mengatasi ambang yang tinggi dan meletakkan empat huruf rendah di atas tanah. Melakukan aktiviti sedemikian beberapa kali boleh menggantikan lawatan ke kelab kecergasan. Untuk duduk di belakang roda GXNUMX, sudah tentu, tidak begitu hebat. Setelah membuka pintu yang panjang dan kelihatan padat tanpa bingkai tingkap, cukup sekadar duduk di atas kerusi kulit yang selesa. Kerusi berlengan yang telah tahan ujian masa dengan baik.
BMW 8 Series dilahirkan pada ketika konsep paparan kristal cecair adalah asing seperti air di Marikh. Di hadapan mata pemandu adalah dail tradisional dengan meter kelajuan yang ditentukur dengan berani kepada 300 km / j, dan keseluruhan konsol tengah dipenuhi dengan banyak butang. Kawalan intuitif? kontroversi. Walaupun fakta bahawa kereta yang ditunjukkan dalam gambar telah lama mencapai usia dewasa, ia layak mendapat peralatan, walaupun mengikut piawaian hari ini, iaitu, kaya. Penyaman udara automatik, upholsteri kulit, tempat duduk berkuasa dengan memori dan stereng elektrik tidak memerlukan bayaran tambahan. Begitu juga dengan transmisi automatik yang didatangkan standard pada Siri 8, tetapi ia bukan satu-satunya gear yang terdapat pada model ini. Pelanggan boleh meminta penghantaran manual tanpa kos tambahan, tetapi salinannya dilengkapi dengan kismis sebenar. i8 hanya tersedia dengan "automatik", dan tiada keinginan pelanggan kaya akan mengubahnya.
Sorotan sebenar program ini dalam kes kedua-dua kenderaan yang ditunjukkan dalam gambar adalah rangkaian kuasa. Ia adalah petanda yang paling ketara bagi arah aliran yang berubah dalam industri automotif. Menariknya, walaupun terdapat dua kereta di medan perang, unit kuasa yang berada di bawah tudung mereka adalah tiga bilangan. Dua kereta, tiga enjin. Anda mengakui bahawa ini kedengaran sedikit pelik.
Saya akan mula kagum dengan powertrain apabila enjinnya terletak di bawah bonet panjang hadapan BMW 850i. Saya akan menambah bahawa perkataan "mengkagumi" tidak digunakan di sini secara kebetulan. Enjin 5 liter V12 yang bertenaga tiada tandingannya. Hanya melihat enjin yang begitu besar dengan banyak silinder yang sangat menyentuh hari ini. Memulakan unit 300 kuasa kuda ini, tanpa Viagra automotif dalam bentuk pengecas turbo, adalah ritual sebenar, dan bunyi yang jantung mekanikal ini mampu menggerakkan rambut di kepala anda.
Jika i8 boleh membaca, selepas membaca perkataan di atas, ia mungkin akan merah kerana malu. Enjin pembakaran dalaman sebaris 1,5 liter 3 silinder menjadikan kereta bandar segmen A merepek. Keadaan berubah sedikit apabila pengecas turbo mula bermain untuk mengeluarkan 231 hp daripada enjin kecil ini. Adakah saiz benar-benar penting? Jantung pembakaran memacu roda belakang i8. Walau bagaimanapun, ini bukan penamat, kerana motor elektrik, yang juga bernilai, atau lebih rendah, menambah tiga sennya dalam bentuk 131 hp. dan 250 Nm dan memindahkan parameter ini ke gandar hadapan. Hasilnya, kereta sport BMW baharu itu ialah mesin pacuan empat roda dengan jumlah keluaran 362 hp. Dalam kategori kuasa, skor untuk permotoran moden, tetapi dalam kategori tidak boleh diukur sepenuhnya, i.e. organoleptik, kedudukan utama jelas diduduki oleh kultus G8. kenapa? Pertama, enjinnya kelihatan dihormati, dan yang paling penting, ia boleh dilihat. Hud hadapan i8 tidak terbuka sama sekali, tetapi apabila anda membuka tingkap belakang, anda akan melihat batang mikroskopik dan tikar kalis bunyi. Di bawah tikar ini terdapat satu lagi sekeping plastik yang sudah diskrukan pada kes itu. Ciri powertrain kedua yang meletakkan Siri 8 di bahagian atas podium ialah bunyinya. Berair, dalam, meletakkan individu yang lebih lemah di sudut. Bunyi i1,5 adalah, secara ringkasnya, tidak mengagumkan. Diakui, unit 3 liter RXNUMX kedengaran bagus untuk saiznya, tetapi apabila bercakap tentang prestasi dan rupa futuristik kereta itu, ia berbunyi tepat pada yang terbaik. Selain itu, menguatkan bunyi enjin dengan sistem audio adalah sesuatu yang mungkin tidak akan difahami oleh peminat kereta sebenar.
Prestasi dan pengendalian ialah contoh sempurna bagi perbezaan pendekatan untuk membina siri 8 dan i8. Saya ingin menambah bahawa perbezaan ini tidak berpunca daripada trend pada masa itu dan semasa dalam industri automotif, tetapi dengan sempurna menggambarkan matlamat yang sama sekali berbeza yang dicapai oleh pereka kedua-dua kereta. BMW 850i memecut dari 100 hingga 7,4 km/j dalam 8 saat. Dia melakukannya dengan bermaruah, tanpa rasa gementar dan taksub. Julat ini mencukupi untuk menjadikan pemanduan pada kelajuan tinggi selesa dan bebas tekanan. Walau apa pun, Siri 8 itu sendiri mestilah, dan merupakan, Gran Turismo yang selesa untuk perjalanan jarak jauh dengan pantas dan selesa. I250 juga akan mengatasi trek dan, pada kelajuan maksimum XNUMX km / j, tidak akan ketinggalan di belakang GXNUMX, tetapi kelebihan dan keutamaannya berada dalam keterlaluan yang lain.
I8 ialah kereta boleh bergerak, sangat pantas (pecutan kepada "ratusan" mengambil masa 4,4 saat) dan tidak begitu selesa. Suspensinya kaku, dan selekoh pantas serta selekoh sempit tidak bermakna BMW baharu mempunyai seluar dalam penuh sekaligus. Benar, ia bukan saingan rumah "M" yang berdarah penuh, tetapi sukan, tidak seperti Siri 8, pasti membayangi keselesaan. Dalam kes i8, perkataan "ekologi" juga merupakan perkataan penting. Pengeluar Bavaria berjanji bahawa kereta yang pantas dan sporty itu harus berpuas hati dengan selera bahan api 2,1 l/100 km. Dalam amalan, hasil sebenar adalah tiga hingga lima kali lebih besar. Dengan selera apa yang memuaskan kultus "lapan"? Soalan ini sekurang-kurangnya tidak relevan. V12 minum seberapa banyak yang dia perlukan. Tamat tempoh.
Seperti yang saya nyatakan pada permulaan teks ini, selepas kemarau selama bertahun-tahun, BMW menyegarkan nombor 8, yang terletak di titik utama penetapan model, dan melakukannya dengan hebat. I8 ialah kereta yang pantas dan futuristik yang memberikan persaingan dengan jari tengah. Jari yang sama pada zaman kegemilangannya ditunjukkan kepada lawannya oleh GXNUMX, yang bergerak secukupnya di sepanjang jalan di bandar-bandar besar dan lebuh raya. Walaupun pada pandangan pertama kedua-dua kereta ini mempunyai banyak persamaan, dalam praktiknya ia adalah dua reka bentuk yang sama sekali berbeza. Perbandingan langsung mereka dan perjuangan untuk mata dalam kategori yang boleh diukur semata-mata tidak masuk akal. Bagaimanapun, kedua-dua model dengan logo pengeluar yang sama ini merupakan contoh sempurna perubahan dalam industri automotif. Satu-satunya persoalan ialah, adakah ia untuk yang terbaik?
