Alfa Romeo Giulietta - apakah itu sebenarnya?

“Lihat saya, peluk saya, puja saya, sayangi saya… Uji saya sebelum awak bercakap tentang saya!”

Iklan menarik untuk kereta luar biasa daripada jenama legenda yang mempunyai peminat setia di seluruh dunia. Bagaimanakah orang Itali mereka bentuk pengganti kepada 147? Segmen C adalah antara yang paling popular di negara kita. Mereka menunggang, perempuan dan lelaki. Ya! lelaki sejati yang sukakan kereta yang cantik. Juliet - "Kecantikan Itali".

Kereta itu luar biasa, ia menarik perhatian dan tidak boleh dikelirukan dengan yang lain. Walaupun tayangan perdana pada 2010, reka bentuknya sangat segar dan menarik perhatian orang yang lalu-lalang. Mari kita mulakan dengan ciri jeriji Alfa Romeo, yang pada masa yang sama memaksa plat lesen dialihkan ke sebelah kiri bampar. Ia mungkin kelihatan seperti ia diperbuat daripada aluminium atau bahan "prestij" lain, tetapi malangnya ia adalah plastik. Ia kelihatan sangat bagus pada pendapat saya dan baik rupa mahupun mutu kerjanya tidak mengagumkan. Sebaliknya, ia menambah keagresifan dan bakat sporty. Adalah mustahil untuk tidak melihat "mata" menarik Yulka dengan lampu nyalaan siang LED. Apabila kita melihat kereta dari sisi, kita melihat barisan klasik hatchback 3 pintu... Tunggu! Lagipun, Giulietta adalah 5 pintu, dan pemegang pintu belakang tersembunyi di tiang C. Mari kita kembali, kerana di sini ia benar-benar. Lampu LED yang unik mempunyai bentuk tersendiri yang malah mengangkat keseluruhan bahagian belakang kereta dan menambah cahaya dan karakter padanya. Tiada kompromi di bahagian belakang, bamparnya besar dan menekankan aspirasi sukan Yulka. Ia tidak akan mudah untuk memuatkan beg pakaian yang berat, kerana ambang batangnya sangat tinggi. Kereta itu dinobatkan dengan cermin, yang mungkin tidak menarik dalam reka bentuk, tetapi kita boleh memilih beberapa trim berwarna dan sekurang-kurangnya sedikit, kecuali rim, sudah tentu, mereka akan membantu kita memperibadikan kereta.

Dengan meraih pemegang yang selesa dan menarik perhatian, kami membuka pintu, melompat ke tempat duduk pemandu dan perkara pertama yang kami lihat ialah stereng besar yang sesuai di tangan kami. Malangnya, butang kawalan untuk radio dan telefon sangat menyusahkan dan anda perlu menekannya dengan kuat untuk berfungsi. Di sana sini, Alfa menebus mutu kerja yang lemah dan bahan yang sangat sederhana dengan reka bentuk yang sangat menarik. Ini adalah kes dengan jam analog yang cantik diletakkan di dalam tiub (dengan memutar kunci, kita boleh mengagumi upacara pelancaran yang diketahui, contohnya, dari motosikal) atau papan pemuka yang luar biasa dengan suis terus dari pesawat. Walau bagaimanapun, untuk sebahagian besar, plastik adalah berkualiti sederhana dan mula berderit dari semasa ke semasa. Sayang sekali, kerana Alfa Roemo sedang bergelut untuk memasuki segmen Premium, dan menggunakan plastik daripada Fiat Bravo (yang mana ia adalah kakak yang lebih sporty dan "eksklusif") tidak akan membantu. Bagi ergonomik, pereka harus dipuji - semuanya kecuali butang pada stereng berfungsi dengan lancar, mudah dan tersedia. Tempat duduknya lembut, tetapi pendek dan tidak mempunyai sokongan sisi. Ini telah diperbaiki dalam versi yang dikemas kini. Terdapat banyak ruang kaki, depan dan belakang. Empat lelaki berketinggian 180 cm boleh mengembara dengan mudah dengan kereta, semua orang akan berasa agak selesa. Batang, atau lebih tepatnya akses kepadanya, adalah kelemahan utama kereta. Tidak perlu mencari pemegang tersembunyi pada pintu belakang, batang dibuka dengan butang pada kunci (atau sebenarnya pintu belakang hanya tidak berkunci) atau dengan menekan logo pada pintu belakang. Ini sangat menyusahkan, terutamanya jika hujan atau pada musim sejuk apabila logo boleh membeku. Yulka mengimbangi kesulitan ini dengan bentuk dan cangkuk yang betul, di mana kita boleh meregangkan jaringan beli-belah. Tempat duduk belakang berpecah 2/3 tetapi tidak membuat lantai rata.

Perkara pertama yang saya fikirkan apabila saya melihat kereta ini adalah jika ia memandu dengan baik. Jawapannya ya dan tidak. "Ya" yang pasti apabila bercakap tentang pemanduan setiap hari, di sekitar bandar dan di luar jalan raya. Kereta masih hidup, kuasa tidak mencukupi, mudah untuk diletakkan.

Enjin yang diuji oleh Alfie ialah enjin petrol pengecas turbo 1.4 dengan 120 km dan tork 206 Nm. Pengilang memanjakan kami dengan fakta bahawa kami boleh memilih salah satu daripada 7 enjin (4 enjin petrol dari 105 hp hingga 240 hp dan 3 enjin diesel dari 105 hp hingga 170 hp). Harga bermula dari PLN 74, tetapi untuk kereta yang serba lengkap kami perlu meninggalkan sekitar PLN 000. Versi teratas berharga kira-kira PLN 90. Ingat bahawa dengan jenama ini, senarai harga adalah satu perkara dan harga jualan pengedar adalah satu lagi. Harga bergantung pada promosi semasa atau kemahiran rundingan pembeli.

Kembali kepada pengalaman memandu - terima kasih kepada turbin, kami mendapat, pertama sekali, keanjalan sensasi enjin, kereta memecut dalam setiap gear, kami tidak perlu mengepam tuil secara berterusan. Penggunaan bahan api semasa pemanduan biasa dengan penyaman udara dihidupkan dalam mod campuran adalah kurang daripada 8 liter setiap 100 km. Di lebuh raya kita boleh turun ke 6,5l / 100. Trek asing pada kelajuan 140 km / j dan 4 orang di atas kapal dan 7,5 liter bagasi. Walau bagaimanapun, dengan bantuan semua kumpulan yang tidur di bawah tudung, ia sangat berkesan (walaupun tidak begitu berkesan) - bermula dengan bunyi decitan tayar dari bawah setiap lampu, memeriksa di mana kereta mempunyai "potongan", kami tamatkan. naik dengan keputusan 12l / 100 di bandar. Di sinilah "tidak" kami menjadi jelas, kerana Alfa Romeo Giulietta bukanlah kereta sukan. Walaupun aksesori sukan seperti pembezaan elektronik Q2 atau sistem DNA, kereta ini tidak begitu sporty. Alat tambah ini hanya bertujuan untuk meningkatkan pengalaman kami dengan kenderaan yang comel tetapi pemangsa ini pada bila-bila masa kami mahu. Terutamanya sistem DNA yang disebutkan di atas (3 mod untuk dipilih: Dinamik, Neutral, Semua cuaca) akan membantu kami pada musim sejuk apabila ia licin di luar (mod A), dan biarkan kami berseronok (D). Giulietta menunggang dengan sangat baik, penggantungan ditala dengan baik tetapi agak lembut. Pada stereng, kita dapat merasakan di mana roda hadapan berada pada masa ini, dan sistem stereng itu sendiri tidak mengecewakan dan berfungsi dengan baik, terutamanya dalam mod dinamik, apabila stereng menawarkan rintangan yang menyenangkan.

Sukar untuk saya merumuskan kereta ini, kerana itulah yang saya jangkakan. Luar biasa (penampilan), tetapi juga "biasa" (harga, kegunaan). Yulka sememangnya kereta untuk peminat kereta, tetapi juga untuk orang yang mempunyai gaya mereka sendiri dan ingin menonjol daripada orang ramai pengguna hatchback yang membosankan yang memandu di jalan raya. Era kereta berjiwa dan berperibadi sudah lama berakhir. Nasib baik, tidak dengan Alfa Romeo.