Pandu uji Citroën C3 BlueHDI 100 dan Skoda Fabia 1.4 TDI: dunia kecil

Dua model diesel kecil bersaing dalam ujian perbandingan

Sehingga baru-baru ini, keseronokan kereta kecil Perancis sering dipaksa untuk memberi laluan kepada kualiti pesaing yang serius. Walau bagaimanapun, Citroën C3 baru mempunyai setiap peluang untuk menang. Skoda Fabia.

Seolah-olah kotak dengan perkataan "Prejudis" sedang ditutup dari peti laci yang besar. Ya, adalah lebih tepat untuk mengatakan "jangkaan tercapai", tetapi pada akhirnya, pemenuhan jangkaan sebenarnya melibatkan beberapa prasangka. Itu sahaja. Kini, di jalan K 2321 yang tajam, di suatu tempat di mana-mana, Citroën C3 baharu mula segar - kerana ia berdegil enggan mematuhi klise bahawa kereta Perancis takut di selekoh. Sebaliknya, model kecil yang beratnya kurang daripada 1,2 tan menangani semua liku-liku jalan menengah dengan euforia yang hebat.

C3 hanya sedikit terkurang dengan roda 16 inci (standard pada tahap Shine) condong sedikit ke sisi. Hei, bagaimana anda melakukannya? Tetapi untuk memastikan keselesaan pemanduan tidak berlebihan dan tumpah di beg udara tirai sisi di luar dan aspal yang ditambal, tempat duduk yang empuk dan lebar menolak untuk memberikan sokongan sisi.

Keselesaan penggantungan Perancis

Tempat duduk Skoda Fabia mendorong anda lebih keras dan menawarkan sokongan yang hebat untuk pemandu dan penumpang di sebelahnya. Sesetengah soalan hanya disebabkan oleh tempat letak kepala terbina dalam. Tidak, hanya satu soalan: kenapa? Tidak mengapa, kerana Fabia masih mendahului C3. Tetapan casis yang lebih ketat, sistem stereng yang lebih tepat dan sistem kawalan cengkaman yang ditala dengan lebih teliti membolehkan kereta Czech bekerja lebih keras di selekoh. Mereka akan berkata: tiada siapa yang mengambil berat tentang kereta kecil. Dan sedikit sebanyak mereka akan betul. Tetapi mengapa tidak? Selain itu, C3 mempunyai perkara lain untuk ditawarkan. Jadi, mari kita buka satu lagi kotak prasangka.

"Kereta Perancis menawarkan keselesaan penggantungan yang lebih baik daripada yang lain," membaca tulisan pada folder di dalam laci. Itu tidak selalu benar - seperti yang kita ketahui sejak kemunculan DS5. Walau bagaimanapun, C3 membuktikan bahawa klise boleh menjadi benar. Walaupun model Perancis menggunakan komponen konvensional dalam resipi casis (tupang MacPherson di hadapan, palang kilasan di belakang), ia bertindak balas dengan rasa untuk sebarang benjolan, mengendalikan gelombang panjang di atas turapan dengan agak yakin dan mengendalikan yang pendek dengan cukup baik. Hanya laluan kecacatan teruk di permukaan jalan disertai dengan beberapa ketukan. Sebaliknya, Skoda kecil telah hilang kesejukan dalam keadaan sedemikian dan agak kasar menyampaikan banyak benjolan kepada penumpang, dan badan itu membenarkan pergerakan menegak yang terlalu ketara. Dalam hal ini, tiada apa yang berubah apabila memandu dengan muatan penuh (443 kg). Ia sama dengan C3 - ia terus menunggang dengan selesa dengan selesa. Dia dibenarkan memuatkan sehingga 481 kilogram.

Alat tambah pintar di Fabia

Walau bagaimanapun, itu tidak menjadikan C3 lebih mudah untuk anda - bagasi perlu diangkat dan dibawa ke atas ambang belakang setinggi 755mm (Skoda: 620mm). Kedua-dua mesin menyukarkan penggunaan volum kargo maksimum dengan langkah besar yang tinggal selepas melipat sandaran belakang. Walau bagaimanapun, Fabia berjaya mengurangkan tekanan setiap hari dengan beberapa sentuhan yang menarik, seperti bakul yang kukuh untuk beg dan sampul surat atau penutup but dua kedudukan yang boleh dikunci – dan dengan permukaan berlapis yang besar serta pembesar suara belakang yang lebih sempit, ia menawarkan penglihatan yang lebih baik dalam semua arah. .

Di samping itu, Fabia kurang ketat untuk penumpang tempat duduk belakang, yang menyediakan ruang kepala lebih banyak berbanding ruang kepala bawah C3. Keselesaan tempat duduk belakang cukup baik seperti pada sebuah kereta kecil, kemiringan sandaran dan panjang tempat duduk sesuai.

Enjin yang tidak sesuai

Walau bagaimanapun, enjin diesel kedua-dua model untuk ujian tidak dipilih dengan baik. Dibayar hanya untuk perbatuan 40 kilometer setahun. Lalu mengapa kita mengalaminya? Kerana Citroën pada masa ini hanya menawarkan C000 untuk ujian dalam versi BlueHDi 3 - dan mereka tahu betul mengapa mereka melakukannya.

Berkat daya tarikan perantaraannya yang kuat, enjin empat silinder dengan mudah membuka laci, menyembunyikan prasangka bahawa diesel terbaik selalu berasal dari Perancis. Ya, dan ini tidak selalu berlaku, tetapi unit 1,6 liter dengan mudah mendorong enjin 1,4 liter Skoda ke dinding, memberikan tahap keselesaan pemanduan yang sangat tinggi. Walaupun kedua-dua enjin mencapai tork maksimum pada 1750 rpm, mereka mempunyai 99 hp. C3 mempercepat dengan getaran yang jauh lebih sedikit, mengambil kelajuan tanpa getaran, dan mengagihkan kuasanya pada julat kelajuan yang jauh lebih luas.

Walaupun cita-cita C3 mula merosot pada hanya lebih 4000 rpm, TDI tiga silinder Skoda telah pun meletak jawatan kepada lebih 3000 rpm – hasil daripada lejang omboh yang lebih panjang dan nisbah mampatan yang lebih rendah daripada C3. . Akibatnya, walaupun 90 kuasa kuda dan 230 meter Newton apabila mengukur pecutan, lampu belakang Citroën cepat hilang di suatu tempat di hadapan. Lelaki Perancis itu memecut hingga 100 km/j dalam 10,8 saat, manakala Skoda mengambil masa 12,1 saat.

C3 lebih menjimatkan

Masa perantaraan 80 hingga 120 km/j C3 ialah 8,6 saat dan 11 saat bagi Fabia—masa yang cukup untuk marah kerana anda tidak membeli 1.2 TSI. Dia tidak akan menusuk telinganya dengan intonasi diesel berdering yang menjengkelkan. Bagaimana dengan memikirkan sesuatu yang lain? Ia tidak akan mudah. Walaupun anda berjaya, anda mungkin akan tertanya-tanya tentang maksud singkatan itu. Malah di atas kertas, kos Skoda dan Citroën hampir sama dengan perbezaan satu desiliter (3,6 vs. 3,7 l / 100 km). Perbezaan ini berterusan dalam amalan, tetapi dengan tanda yang bertentangan - kerana C3 sesuai dengan 5,2, ini adalah Fabia 5,3 l / 100 km. Walau bagaimanapun, ia terlalu kecil untuk menjadi pemenang dalam bahagian alam sekitar dan kos bahan api. Juga menarik ialah hakikat bahawa walaupun pada laluan eko penggunaan rendah, unit empat silinder mengekalkan kelebihannya dengan 4,2 l / 4,4 km.

Jadi, semuanya bercakap memihak kepada pemanduan dalam bahasa Perancis? Bagi motosikal - ya! Bagaimanapun, kotak gear lima kelajuan Citroën nampaknya telah dibeli oleh pembekal yang pakar dalam pengeluaran tanah liat. Walau apa pun, suis biasanya kurang ketepatan, yang mana C3 mengesahkan klise negatif. Sekurang-kurangnya nisbah gear adalah teratur - enjin HDi tidak pernah membiarkan anda tercungap-cungap tanpa daya atau mengembangkan kelajuan yang terlalu tinggi. Gear keenam boleh dipesan, tetapi tidak begitu diperlukan.

Perkara yang sama berlaku dengan transmisi Fabia, yang mempunyai tuas shift yang lebih tepat di trek. Dan jika kita bercakap mengenai ketepatan, katakanlah, di salun, Fabia menyerlah dalam penampilannya yang lebih teliti. Walaupun pelapis tekstil Citroën membentuk lipatan kecil di sudut, kain Skoda diregangkan dengan baik. Di samping itu, dengan bingkai krom di beberapa tempat di papan pemuka dan plastik berkualiti sedikit lebih baik, kanak-kanak Czech menunjukkan bahawa pemilik model kecil berhak untuk bersikap serius dan tidak perlu selalu merujuk kepada keindahan kereta mereka, agar tidak menyakitkannya mengenai kekurangannya.

Kawalan fungsi yang kompleks

Selain itu, sehebat idea menggabungkan semua fungsi pada satu skrin sentuh, ia tidak menjadikan kawalan dan kawalan C3 benar-benar intuitif. Dan siapa yang peduli untuk mencari tempat untuk menyesuaikan cermin atau pemanasan tempat duduk? Di Fabia, tidak ada yang terpaksa mencari; Ciri infotainment dilengkapi dengan butang pilihan langsung untuk beberapa menu utama, hanya layar yang dipasang lebih tinggi daripada yang seharusnya.

Maklumat asas - seperti kelajuan dan pusingan - digunakan dengan lancar dalam kedua-dua model, yang patut kita syukuri, kerana keseronokan pemanduan yang dibawa oleh dua kanak-kanak itu benar-benar hebat. Jadi, kembali ke K 2321 - kami hanya perlu membuka dan menutup pintu dan tudung, memuatkan bagasi, mengira perbelanjaan dan mengira sistem tambahan (untuk pemerhatian dan pertukaran lorong di C3, amaran perlanggaran hadapan dan pembantu henti kecemasan di Fabius) .

Kedua-dua Citroën dan Skoda menunjukkan bahawa pelanggan dalam segmen ini boleh membuat tuntutan yang serius hari ini. C3 baharu mengagumkan dengan casisnya yang seimbang, membuka dan menutup laci dengan cara yang berat sebelah, tanpa memasuki mana-mana daripadanya. Dalam hal ini, Fabia lebih mudah diramal, kerana walaupun dengan dua nada - telinga! “Cat badan tidak dapat menyembunyikan keseriusan kereta dari alam semesta VW dibangunkan. Dengan lebih banyak ruang dalaman, kawalan fungsi yang lebih mudah, tingkah laku pemanduan yang lebih tepat dan selamat serta harga yang lebih rendah, Skoda boleh mengekalkan kelebihannya berbanding Citroën. Tetapi Fabia jarang mendapati begitu sukar untuk membuka kotak prasangka "pemenang abadi".

Teks: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Penilaian

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 mata

Fabia memenangi ujian perbandingan dengan margin yang lebih besar. Kali ini, ia dibantu oleh lebih banyak ruang, fungsi yang lebih tinggi dan pertukaran gear yang lebih tepat.

2. Citroen C3 BlueHDi 100 – 400 mata

C3 lama hilang dalam ujian perbandingan dengan margin yang luas. Penggantinya dipuji kerana keselesaan penggantungannya yang tinggi, pengendalian lincah dan enjin berkuasa dan cekap bahan bakar.

perincian teknikal

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Jumlah kerja	1422 cc	1560 cc
Kuasa	90 k.s. (66 kW) pada 3000 rpm	99 k.s. (73 kW) pada 3750 rpm
Maksimum tork	230 Nm pada 1750 rpm	254 Nm pada 1750 rpm
Pecutan 0-100 km / j	12,1 dengan	10,8 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	37,2 m	35,8 m
Kelajuan maksimum	182 km / j	185 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	5,3 liter / 100 km	5,2 liter / 100 km
Harga Asas	19 560 EUR (di Jerman)	20 190 EUR (di Jerman)

Rumah" Artikel " Kosong » Citroën C3 BlueHDI 100 dan Skoda Fabia 1.4 TDI: dunia kecil