Citroen C5 Estate - Keanggunan dengan cakar
Citroen C5 masih merupakan salah satu kereta paling menarik dalam kelasnya. Kami telah berjaya menggabungkan keanggunan klasik dengan butiran yang menarik, dan pelbagai pilihan versi membolehkan anda memilih kereta yang sesuai dengan keperluan dan kemungkinan bajet anda. Kali ini kami mendapat versi Pilihan yang dipertingkatkan dengan navigasi pilihan dan enjin dinamik yang bagus.
Selepas bereksperimen dengan gaya gemuk generasi terdahulu, C5 secara klasik kacak dan hampir tradisional. Hampir, kerana butiran luar biasa, seperti lampu depan berbentuk asimetri atau rusuk yang dilukis dengan teliti pada hud dan sisi, mencipta gaya yang sangat moden untuk model ini. Badan, dengan garis tirus ke arah belakang, mempunyai gaya dinamik yang berbeza sama sekali daripada imej besar generasi sebelumnya. Kereta itu mempunyai panjang 482,9 cm, lebar 186 cm dan ketinggian 148,3 cm dengan jarak roda 281,5 cm.
Bahagian dalamannya luas. Gayanya agak elegan, tetapi di sini, seperti dalam kes bahagian luar, butiran menarik mencipta watak moden. Susun atur papan pemuka adalah ciri yang paling banyak. Nampaknya ia tidak simetri, terutamanya dari segi pengambilan udara, tetapi ini adalah ilusi. Ia tidak mempunyai konsol tengah, tetapi sebagai gantinya ialah skrin, dan dalam kes versi yang diuji, navigasi satelit. Di sebelahnya terdapat butang kecemasan, dan kemudian anda boleh melihat dua jeriji pengambilan udara. Pemandu juga mempunyai dua salur udara, tetapi disepadukan ke dalam papan pemuka. Papan itu dilapik dengan bahan lembut. Perkara yang sama digunakan di bahagian atas pintu. Garisan hiasan yang kelihatan cantik melalui pemegang pintu dan upholsteri.
Kereta itu mempunyai stereng dengan bahagian tetap. Ini adalah modul yang hebat dengan banyak kawalan. Mereka menyediakan banyak peluang, tetapi juga memerlukan sedikit latihan - pada tahap kerumitan ini, anda tidak perlu memikirkan tentang kawalan intuitif. Kawalan terletak pada konsol, pada stereng dan pada tuil di sebelahnya.
Panel audio dan penghawa dingin diletakkan di bawah papan pemuka, menghasilkan unit yang besar tetapi ringan secara visual. Terdapat rak kecil di bawahnya. Terowong itu pada dasarnya telah diserahkan sepenuhnya kepada kotak gear. Pelekap kayu bedik yang besar menempatkan suis penggantungan dan brek letak kereta elektrik. Hanya ada ruang untuk petak sarung tangan kecil dan terdapat tempat letak tangan. Ia juga mempunyai petak yang besar, tetapi secara amnya, tidak ada ruang yang cukup untuk perkara kecil (kunci, telefon atau set kepala Bluetooth) untuk saya - inilah kecantikan yang telah menyerap fungsi. Saya rindu pemegang cawan atau pemegang botol. Dalam hal ini, poket kecil di pintu juga tidak berfungsi. Ruang simpanan di hadapan penumpang agak besar, walaupun dianjak sedikit ke hadapan. Akibatnya, penumpang mempunyai lebih banyak ruang lutut.
Tempat duduk hadapan adalah besar dan selesa. Mereka mempunyai pelbagai pelarasan dan kusyen sisi yang dibangunkan. Satu-satunya perkara yang hilang ialah pelarasan sokongan lumbar tulang belakang. Tempat duduk belakang adalah tiga kali ganda, tetapi direka untuk dua orang. Secara umum, agak selesa dan luas. Walau bagaimanapun, apa yang diletakkan di belakangnya jauh lebih menarik - batang, yang mempunyai kapasiti liter 505. Kelebihannya bukan sahaja dalam bentuk dan saiz, tetapi juga dalam peralatan. Dindingnya mempunyai ceruk yang ditutup dengan jaring dan cangkuk lipat untuk beg. Walau bagaimanapun, terdapat juga lampu boleh dicas semula yang menerangi bahagian dalam, tetapi apabila dikeluarkan dari saluran keluar, ia boleh digunakan sebagai lampu suluh. Kami juga mempunyai salur keluar elektrik dan butang untuk merendahkan penggantungan semasa memuatkan.
Suspensi boleh laras ialah salah satu elemen Citroen yang paling menarik. Kemungkinan utama ialah menukar watak kereta - ia boleh menjadi lembut dan selesa atau sedikit lebih tegar, lebih sporty. Saya pasti memilih tetapan kedua, ditandakan sebagai sporty - ia memegang kereta di selekoh dengan agak tepat, tetapi anda tidak sepatutnya bergantung pada ketegaran go-kart. Kereta itu tidak terlalu kaku, ia terapung sedikit sepanjang masa, tetapi ia tidak memukul dengan kuat, jadi ia adalah keseronokan untuk memandu. Saya dapati tetapan yang selesa terlalu lembut, terapung. Dalam keadaan pemanduan bandar, i.e. pada kelajuan yang lebih perlahan dan lubang yang lebih besar, ia mempunyai kelebihannya.
Di bawah tudung saya mempunyai enjin 1,6 THP, i.e. turbo petrol. Ia menghasilkan 155 hp. dan tork maksimum 240 Nm. Ia berfungsi dengan senyap dan menyenangkan, tetapi cekap dan boleh dipercayai. Ia memecut dengan pantas dan elegan, membolehkan tunggangan dinamik dalam semua keadaan, dan saya berjaya memastikannya tidak terlalu jauh daripada angka penggunaan bahan api kilang. Citroen melaporkan penggunaan purata 7,2 l / 100 km - di bawah kaki saya kereta menggunakan 0,5 liter lebih.
Saya menyukai keanggunan dan ekonomi versi gerabak stesen Citroen C5 ini, serta reka bentuk dan banyak elemen fungsi peralatan. Sayang sekali yang kedua tidak terpakai pada tempat duduk pemandu - terowong antara tempat duduk atau konsol tengah.
