Toyota Eco Challenge, atau Prius on nature
Saya biasanya tidak bermain rali jatuh kerana bukan sahaja saya mempunyai kaki yang berat, tetapi dalam kes ini berat badan sentiasa sangat penting. Jemputan Toyota, bagaimanapun, termasuk hadiah saguhati untuk semua orang dalam bentuk hari santai di tasik yang indah di Masuria, jadi saya tidak teragak lama. Api menyala ke neraka - pilih sawo matang!
Kami bertolak dari Ibu Pejabat Toyota di Konstruktorska di Warsaw. Saya tidak suka peringkat pertama kerana ia adalah kebiasaan melompat antara lampu jalan atau merangkak dalam lalu lintas. Sebaliknya, ini adalah persekitaran semula jadi kereta ini. Itulah sebabnya mereka mempunyai motor elektrik yang berfungsi secara bebas pada kelajuan rendah dan sistem pemulihan tenaga untuk brek.
Apabila kita memulakan, kereta menggunakan motor elektrik, sekurang-kurangnya sehingga kita menekan pedal pemecut dengan cukup kuat untuk memecut kereta ke pecutan dinamik sehingga kita melebihi kelajuan 50 km/j (dalam amalan, enjin pembakaran dalaman dihidupkan apabila meter kelajuan adalah beberapa kilometer lagi hingga lima puluh), dan akhirnya, selagi kita mempunyai tenaga yang mencukupi dalam bateri. Secara umum, situasi terakhir yang paling mengejutkan saya, kerana, menurut keterangan, kami sering mempunyai hampir separuh bateri yang dilepaskan, dan kereta itu tidak mahu menghidupkan mod pemacu elektrik. Kelemahan generasi Prius ini ialah ia hanya boleh bergerak dua kilometer pada satu motor elektrik. Satu-satunya cara untuk keluar dari bandar dengan pemanduan elektrik adalah sekiranya turun jauh dari bukit terkenal di San Francisco, selepas itu Steve McQueen mengejar samseng dalam filem Bullitt. Walau apa pun, California pada masa ini merupakan pasaran terbaik untuk hibrid kerana piawaian sekatan pembakaran memihak kepada jenis kenderaan ini.
Walau bagaimanapun, Warsaw sendiri hanyalah sebahagian kecil daripada laluan itu, dengan panjang lebih dari 200 km. Kami mengembara terutamanya di sepanjang jalan nombor 7 ke utara untuk ke Dorotovo melalui Plonsk, Mlawa dan Olsztynek. Walau bagaimanapun, kali ini ia bukan sahaja mengenai laluan - had masa telah ditetapkan. Kami mempunyai 2 jam 50 minit di jalan raya. Terdapat juga "suku pelajar satu jam", dan denda dikenakan kerana menghadiri lebih daripada 15 minit. Secara umumnya, selepas merangkak keluar di Warsaw, kami terpaksa menghampiri kelajuan 100 km/j untuk berpeluang bertahan selama tiga jam, terutamanya kerana kami masih perlu membaiki jalan di penghujung laluan. dengan penyempitan dan bahagian dengan trafik berubah-ubah. Pasangan saya ialah Wojciech Majewski, seorang wartawan TV yang tahu memandu laju. Kami telah cuba memastikan perjalanan lancar untuk mengurangkan masa enjin pada kelajuan tinggi. Di luar kawasan terbina, pemanduan Prius adalah berdasarkan enjin pembakaran dalaman - unit petrol dengan kapasiti 99 hp. dan tork maksimum 142 Nm. Motor elektrik lapan puluh kuasa kuda membantunya dalam pecutan, dan bersama-sama kedua-dua unit membentuk satu unit dengan kapasiti 136 hp. Menurut data kilang, ini membolehkan kelajuan tertinggi 180 km/j dan masa 100-10,4 mph selama 3,9 saat. Nombor penting terakhir dalam siri data teknikal ialah purata penggunaan bahan api 100 l/XNUMX km. Kami mendarat di Dorotovo dengan kru pertama, hampir tidak memenuhi masa yang diperuntukkan. Walau bagaimanapun, kami terlepas sedikit pembakaran kilang.
Di tasik, kami beralih kepada enjin pembakaran dalaman - mula-mula ia adalah kayak, dan kemudian Prius PHV. Kita boleh mengatakan bahawa ini adalah generasi "empat setengah", kerana secara luaran ia hampir sama dengan yang sekarang, tetapi ia mempunyai pemacu yang dinaik taraf dan keupayaan untuk mengecas semula bateri dari rangkaian.
Pada hari kedua kami mempunyai coretan yang lebih panjang. Laluan itu, kira-kira 250 km panjang, menuju ke Warsaw melalui Olsztyn, Szczytno, Ciechanów dan Płońsk. Kurang trafik berbanding hari sebelumnya, laluannya lebih indah, tetapi jalannya lebih sempit, lebih berliku dan sering berbukit, jadi juga tidak kondusif untuk menggugurkan perhimpunan. Walau bagaimanapun, sebelum kita adalah Warsaw, yang kita takuti sejak awal - bukan sahaja ada sidang kemuncak presiden Eropah, tetapi juga Barack Obama tiba pada sebelah petang, yang bermaksud penutupan jalan dan kesesakan lalu lintas yang besar. Buat seketika, pengajar Toyota Driving Academy yang mengendalikan Eco Challegne berfikir untuk mengambil jalan pintas dan menamatkan perhimpunan di beberapa stesen minyak sebelum memandu ke dalam kesesakan lalu lintas yang dahsyat itu.
Dalam amalan, bagaimanapun, ternyata semua orang takut kepada Obama dan sama ada enggan memandu kereta mereka sendiri atau melarikan diri dari pusat itu pada awal petang. Jadi Warsaw menemui kami hampir dengan tenang pada pagi Ahad.
Di garisan penamat ternyata kami mempunyai masa terbaik, tetapi juga penggunaan bahan api terbaik. Secara keseluruhan, bagaimanapun, ia tidak begitu teruk. Daripada tujuh pasukan permulaan, kami menduduki tempat keempat - kami kalah ketiga dengan perbezaan 0,3 mata! Purata penggunaan bahan api kami pada kedua-dua hari ialah 4,3 l/100 km. Krew teratas mencapai 3,6 liter, tetapi penalti kerana lewat sangat tinggi sehingga mereka berada di bahagian bawah meja. Pemenang mencapai 3,7 l/100 km dan mengelak denda kerana melebihi had masa. Memandangkan jarak tempuh lebih daripada 550 km dalam trafik bandar biasa, saya berpendapat bahawa hasilnya agak memuaskan - saya ingin dapat menghampiri pembakaran ini dengan membawa keluarga saya bercuti.
