Pandu uji Citroen Nemo: Penjagaan! Berhati-hati!

Tidak keterlaluan untuk mengatakan bahawa dalam gangguan bandar Nemo terasa lebih baik daripada ikan di air. Keseronokan terbesar bagi pemandu adalah dengan tepat memandu di tempat yang terhad.

"Pembuat manisan" Perancis menjadi bintang malam apabila semua pembekal bandar lain terpaksa berhenti kerana halangan khayalan yang muncul di hadapan mereka. Dengan pas VIPnya, Nemo boleh meneruskan "koridor" bandar yang semakin sempit dan juga mengambil lagu boulevard secara santai. Pembantu pacuan semua roda yang berasal dari Citroën itu terus berlari pantas, berlari-lari di antara rakan sejawatannya yang diparkir dalam gaya Sofia lama, dan dengan patuh mengambil kedudukan di tempat yang tidak dapat dibezakan. Nemo 3,7 meter memarkir tanpa kekecohan, dan kemudian cepat mencari jalan keluar yang betul. Dalam persekitaran bandar, "tukang" Perancis adalah seorang ninja yang kebolehannya menyelinap tidak dapat disedari. Dengan tali bahu yang padat (lebar 1,7m), Crazy French ialah mesin yang sangat lincah dan boleh bergerak, dilengkapi dengan bampar yang kukuh, lampu depan tersembunyi dengan teliti di belakangnya, jalur keselamatan di bahagian tepi, dan semua yang anda perlukan untuk kemungkinan sentuhan semasa gerakan intim yang berisiko. .

Citroën Nemo adalah pemuda yang suka bermain dan sombong dengan faktor pragmatisme yang tidak dapat dinafikan. Pereka Perancis dan Itali melambai-lambai sebelum melepaskan rancangan overhang. Mata yang berkilauan menarik dagu yang membonjol dan hidung gerabak ingin tahu yang tidak dapat ditembusi, sisi-sisinya nampaknya telah dinaikkan semasa pembinaan genomnya. Dari satu segi, ini memberikan cadar yang "elegan".

Pengangkut mini ini adalah seorang fakir yang hebat dalam penggunaan ruang dalaman - dalamannya seperti lohong hitam yang menyerap lebih daripada yang anda sangkakan. Di belakang roda sesuai dengan wira dua meter, yang diimpikan oleh setiap wanita Perancis - mengikut penunjuk ini, Nemo menyembunyikan bola walaupun pada kereta stesen tinggi baru Berlingo. Walaupun bentuk badan yang padat, dua satelit boleh menunggang dengan selesa bersebelahan, yang mana kami mengucapkan tahniah kepada pereka dalaman. Juga terima kasih kepada mereka untuk Nemo dalaman yang luas. Malah, helah yang digunakan oleh arkitek kokpit baru-baru ini menjadi agak popular - cermin depan adalah di tengah-tengah perasaan kebebasan bergerak.

Kurier Perancis, walaupun baru, boleh lulus untuk cerita detektif lama. Seperti mana-mana pengamal, Nemo sememangnya tidak mampu untuk membalas dendam dalam perabot - di pintunya, sebagai contoh, terdapat poket A4, dan terdapat juga tempat untuk botol. Kunci kotak sarung tangan untuk dokumen dan alatan yang kekal lebih baik dalam gelap, dan dengan hanya satu leretan, anda boleh melambung surat khabar baharu terus pada papan pemuka. Hanya orang kecil yang mengadu kepada pengeluar Perancis tentang jalur yang dicat dengan warna badan di bawah tepi tingkap sisi dan bahan trim dalaman yang bersahaja. Memandangkan pembekal bandar memberikan kualiti binaan yang sempurna dan harga asas sebanyak BGN 21 untuk versi trak berkuasa diesel, sebarang kritikan terhadap Citroën mengenai teksi Nemo boleh dianggap sebagai penipuan tulen. Pintu ditutup rapat, seolah-olah melalui vakum, dan ergonomik kawalan menjadikan arahan operasi selanjutnya tidak diperlukan.

Tuas anjakan terletak pada ketinggian sederhana dan, walaupun "rasa jeli" apabila bergerak, tidak menimbulkan masalah. Disokong oleh paparan maklumat pilihan, peranti ini disusun secara konservatif dan jelas, yang tidak biasa untuk produk automotif Perancis.

Keterlihatan dari tempat duduk pemandu adalah topik yang boleh dipertimbangkan dalam beberapa cara. Memang cermin luar bersaiz besar, tetapi pelekap sudut lebar telah dilupakan, jadi medan pandangan kami kelihatan terlalu terhad. Anda akan melihat sendiri perkataan ini pada kali pertama anda cuba berundur keluar dari tempat letak kereta yang sesak. Anda juga akan memahami dengan mudah betapa berisikonya untuk tiba-tiba memasuki lorong bersebelahan tanpa kaca reflektif yang boleh dipercayai. Menurun ke bawah, lajur pertama menjadi lebih dan lebih besar, yang mungkin disebabkan oleh konsep keselamatan kereta Perancis. Dalam arah hadapan, pemandu mempunyai pandangan yang jauh lebih baik dan boleh meliputi hampir keseluruhan penutup hadapan. "Duri di mata" adalah satu-satunya cermin depan melengkung yang mencipta pembiasan cahaya yang menipu di hadapan mata pembekal yang tergesa-gesa. Cermin pandang belakang tengah sedikit sebanyak mengimbangi kerengsaan yang disebabkan oleh kekurangan yang diterangkan. Lajur antara pintu belakang Nemo mempunyai sedikit kesan pada keterlihatan, begitu juga gril lipat di tengah antara teksi dan kawasan kargo.

Kekecewaan sebenarnya dalam trak ringan kecil Citroën, sayangnya, adalah enjin diesel turbo. HDi ringkas kelihatan pening dan enggan menunjukkan tanda-tanda kehidupan. Tersedot ke dalam lubang turbo yang kelihatan tidak berkesudahan yang mencengkeramnya, dia bangun dengan susah payah dari tempat tidur yang hangat dengan kelajuan rendah. Sistem penggerak memerlukan pertolongan segera kerana 160 Nm yang jelek, yang dengannya ia harus menarik sekurang-kurangnya 1,2 tan beratnya sendiri setiap hari. Pereka Perancis nampaknya sengaja memutuskan untuk menambah kesengsaraannya dengan melengkapkannya dengan kotak gear yang gearnya panjang cenderung menjimatkan penurunan bahan bakar yang berharga dan mengurangkan kebisingan kabin secara keseluruhan, tetapi akhirnya membuat kelenturan dan kelincahan Nemo tidak dapat dicapai.

Fiat Fiorino yang serupa dari segi teknikal menghasilkan tork maksimum 30 Nm tambahannya dengan lebih baik. Walaupun purata penggunaannya tidak jatuh di bawah paras kilang, Citroën kekal agak menjimatkan. Dimuatkan kepada had, Nemo membelanjakan daripada lima liter setiap 100 km di bawah bimbingan pemandu berpengalaman untuk menjimatkan bahan api sehingga lapan liter petrol pada kepingan logam, contohnya, di bahagian Sofia-Varna. Kereta itu melepasi laluan ujian sukar auto-omnibus terakhir, menelan enam liter, yang tidak kurang atau lebih. Walau bagaimanapun, kuih-muih Perancis kekal sebagai cara yang menjimatkan untuk mengangkut barangan, terutamanya disebabkan oleh selang perkhidmatan yang panjang 30 kilometer atau tempoh dua tahun.

Jangan lupa bahawa dalam kes Nemo, kawasan kargo praktikal yang paling penting - ruang yang bersih dan hampir persegi yang boleh diakses dengan garpu trak elektrik atau sepasang tuas kukuh dari pintu "portal" yang dibahagikan secara tidak simetri, lebih luas yang terletak di bahagian pemanduan. Jika perlu, pintu masuk dibuka 180 darjah dengan menekan butang yang terletak berhampiran engsel. Bergantung pada sifat hubungan anda dengan rakan sekerja yang dituduh membeli kereta syarikat baharu, kereta yang anda pandu mungkin menggembirakan anda dengan satu atau dua pintu gelangsar sisi. Jika anda mempunyai masa, cuba pergi ke salah satu versi istimewa dengan bukaan tambahan supaya anda tidak perlu merangkak dengan perut anda setiap kali ke bahagian bawah lantai batang 400 meter. Sebagai tambahan kepada sejumlah besar udara di dada Nemo, dinamakan sempena ikan kecil dari kartun dengan nama yang sama, terdapat dua tonjolan sayap segi empat tepat, enam cangkuk untuk menguatkan beban dan rak alat. Tidak seperti kebanyakan kereta moden, kereta ini mempunyai tayar ganti penuh yang terletak di bahagian bawah belakang. Beratnya sudah tentu mempengaruhi muatan serta semua faedah (tambahan) lain seperti penghawa dingin, pintu gelangsar, tingkap kuasa dan banyak lagi. Ini tidak sepatutnya memalukan anda, kerana walaupun dengan seorang lelaki sejati di belakang kemudi, tukang itu akan dapat membawa XNUMX kilogram lagi.

Malah, kerana bahagian dalam yang besar, ia sangat diperlukan. 2500 liter adalah harga yang berpatutan yang akan memuaskan hati kebanyakan pembawa. Jika tidak, Citroën menawarkan pakej Extenso dengan kos tambahan, yang menyediakan ruang kargo tambahan dengan tempat duduk lipat kanan dan gril keselamatan boleh tanggal. Oleh itu, selepas melakukan dua manipulasi yang sangat mudah, isipadu meningkat kepada 2,8 meter padu. Berhati-hati bahawa konfigurasi dalaman ini membiarkan bahagian kanan papan pemuka terdedah, menjadikannya mudah mangsa untuk sebarang kargo yang longgar.

Keretapi kurir yang berguna cukup padat dan akan terus berbisik kepada anda: "Anda memandu trak Perancis!" Bar kilasan belakang dengan mata air menggegarkan badan penumpang dengan kuat dan melakukan tidur yang sangat baik, mencegah penurunan tumpuan pemandu. Dengan lebih banyak latihan dan sedikit bakat, anda bahkan dapat mengira tulisan di lubang logam pembetung yang anda lalui. Dengan lebih banyak tekanan di bahagian belakang, Nemo mulai menunjukkan tanda-tanda selesa, tetapi jangan berharap ia menjadi sedan Perancis kelas atas. Tempat duduk yang berlapis-lapis dan umumnya tidak ramah juga melepaskan peluang untuk menambah mata kepada martabat pengembang dari segi keselesaan.

Seperti yang anda duga, keselesaan penggantungan yang sederhana sekali lagi atas nama keselamatan, malah kami ingin katakan - keseronokan memandu. Malah, kami mengambil kebebasan untuk menyatakan perkara ini dengan lantang kerana ia boleh menjadi motivasi sebenar untuk membeli daripada pemilik tunggal. Nemo bergerak lincah dan mengelak halangan seperti permainan dengan lebih pound di pantatnya; Program penstabilan ESP tidak tersedia dan nampaknya tidak diperlukan. Brek Citroën secara tradisinya boleh dipercayai dan ditala dengan baik, dan penguji kami tidak terkecuali. Walaupun selepas percubaan kesepuluh, mereka tidak berputus asa, dan jika kami tidak begitu kagum dengan kebolehannya, kami mungkin akan menyalahkan Perancis atas kecederaan akibat sensasi pedih pada tali penyelamat.

Akhirnya, walau apa pun yang kami sampaikan mengenai gandar belakang Nemo yang kaku dan mesin kurus, setelah menghabiskan masa seharian dengan lalu lintas yang padat di sebuah bandar besar, anda tidak mungkin memikirkan untuk menggantinya dengan yang lebih besar, tetapi juga lebih canggung di suatu tempat. "penghantar".

teks: Randolph Unru, Theodor Novakov

Foto: Augustin

perincian teknikal

Citroën Nemo HDi 70
Jumlah kerja	-
Kuasa	68 k Dari. pada 4000 rpm
Maksimum tork	-
Pecutan 0-100 km / j	19,6 saat.
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	-
Kelajuan maksimum	152 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	6,3 l / 100 km dimuat
Harga Asas	-