Uji pemacu Dacia Duster: Orang lain untuk membersihkan habuk

Sudah dengan sejarah, Duster mengalami lompatan evolusi lain dalam perkembangannya

Mungkin artikel ini akan dimulakan dengan klise lain tentang betapa bermanfaatnya dari segi apa yang Dacia Duster tawarkan ketika salji turun dengan lebat dan drift muncul. Lampin putih secara menegak dan melintang.

Pada ketika ini, walaupun kereta paling mewah yang tersekat di celah-celah, dengan semua daya tarikan dari bahan dan paparan berkualiti tinggi dan sangat mahal, tidak akan memberi anda jalan mudah untuk berkeliling. Yang, dengan cara ini, adalah fungsi utama kereta.

Nah, Duster tahu bagaimana melakukannya, dan dengan dual drivetrain dan jarak tanah 21 sentimeter dalam situasi seperti itu, ia jelas menonjol dari kebanyakan kereta di jalanan. Memandangkan bahawa memandu di bandar kita sering memerlukan kualiti di luar jalan raya, dapat difahami mengapa ini adalah salah satu model terlaris di negara kita.

Kerumitan perkara sederhana

Fenomena Dacia, dan khususnya Duster, boleh dipelajari di universiti ekonomi dan daripada jurutera yang pakar dalam pengeluaran automotif yang cekap, kerana bukan tugas mudah untuk menawarkan pasaran kereta yang menguntungkan tetapi boleh dipercayai.

Seperti model Dacia yang lain, Duster dibangun di atas platform B0 yang matang, yang dihasilkan selama bertahun-tahun oleh perikatan Renault-Nissan, yang bermula pada zaman Renault Clio II. Reka bentuknya tidak terlalu rumit dan memberikan peluang untuk mengurangi biaya, oleh karena itu, selain menjadi dasar kereta, ia juga menjadi dasar untuk harga yang menguntungkan.

Duster mempunyai jarak roda dan trek yang meningkat, yang secara praktikal membolehkannya masuk ke kelas kompak, melebihi ukuran model yang dihasilkan pada platform Nissan Juke yang sama.

Diubah suai untuk dual drivetrain dan menggunakan reka bentuk suspensi gandar belakang yang sederhana dengan rod melingkar melintang yang berfungsi sebagai beban (dalam versi transmisi ganda), ia mengendalikan dengan baik di kawasan yang kasar.

Di atas ais, salji dan pasir

Enjin diesel 1.5 dCi yang dipasang di Renault mungkin bukan unit termoden di dunia (terdapat juga versi petrol 1.6 liter aspirasi semula jadi dengan 115 hp dan unit 1.2 liter turbocharged dengan 125 hp, serta versi gas ), tetapi mengendalikan 1395 kg tanpa masalah, mempunyai sedikit penggunaan bahan bakar dan bahkan menunjukkan watak sporty.

Persatuan adalah konsonan dengan reka bentuk baru model, penciptaan pasukan Bulgaria Emil Kasabov. Satu lagi pencapaian yang patut diberi perhatian, memandangkan Duster tidak mampu membeli bentuk gaya kompleks model Renault dan Nissan, disebabkan kos pengeluaran yang terhad dan pembezaan jenama sebagai lebih mesra bajet daripada mereka.

Walau bagaimanapun, reka bentuk Duster yang baru pasti memberikan kesan sebuah kereta yang telah melampaui "anggaran", dengan nuansa gaya yang lebih kompleks dan penampilan yang lebih mendalam dan dinamik. Kualiti yang paling penting, seperti keselamatan (pasif dan aktif) keselamatan penumpang, dijaga dan bahkan dikembangkan dengan sedikit perubahan pada platform yang disebutkan dan sistem kamera panorama yang dicadangkan.

Ini dan peningkatan keselesaan difasilitasi oleh sistem kemudi baru dengan nisbah yang lebih langsung dan usaha yang lebih sedikit.

Seni bina kabin telah berubah, terutama papan pemuka, yang memperoleh bahan yang lebih baik. Dengan latar belakang ini dan mempertimbangkan harga yang menguntungkan (model yang dilengkapi dengan enjin diesel 110 hp dan transmisi dua tetap pada tahap $ 21 ribu), terdapat kelemahan seperti bunyi yang ketara dari ruang enjin dan bersiul, yang bergantung pada beban dan, mungkin , berasal dari manifold pengambilan enjin supercharged.

Sementara itu, platform CMF di mana kebanyakan model baru Renault-Nissan didasarkan juga memasuki fasa kematangannya dan akan digunakan untuk modelnya dari tahun 2020, menurut Dacia. Reka bentuk modular yang lebih moden cenderung menjadikan Duster menjadi lebih menarik.