Pengambilan Dacia Logan 1.6 Suasana
Kenapa? Apabila anda masuk ke dalam kereta ini dan menghidupkan enjin, selepas semua turbodiesel, tidak kira betapa modennya, bunyi enjin ini seperti balsem di telinga, dan ia tidak disokong oleh getaran deria yang kekal - malah turbodiesel moden.
Oleh itu, ia tetap sepanjang masa semasa memandu, dengan baik, sekurang-kurangnya dalam had kelajuan dan pada kelajuan enjin sederhana. Pada rpm enjin yang lebih tinggi, kereta menjadi lebih kuat daripada yang biasa kita lakukan di stesen minyak, dan memang betul bahawa pengambilan ini tidak mempunyai penebat haba yang dilakukan oleh kereta penumpang lain.
Dalam pikap ini, anda juga perlu membiasakan diri dengan bunyi lain yang anda tidak akan pernah dengar dalam kereta penumpang, yang paling ketara ialah bunyi roda belakang bergolek dan bunyi batu kerikil (juga dari roda belakang) memukul trek. Bahagian belakang tidak lebih daripada kepingan logam.
Tetapi ini juga berlaku untuk turbodiesel, jadi mari kita kembali ke mesin petrol. Yang ini jelas diambil dari peribadi Logan dan oleh itu sama hidup. Pada gear kelima dalam keadaan tidak aktif, ia berputar pada lebih dari 5.000 rpm, pada ketika itu speedometer berada di atas 160.
Selebihnya kereta mempercepat hingga 170 kilometer per jam, seperti yang ditunjukkan oleh speedometer ketika kosong, sedikit gelisah, tetapi di zon terkawal sepenuhnya, dan pada roda gigi yang lebih rendah ia berputar hingga 6.800 rpm ketika elektronik mengganggu operasi. Nah, pada gear keempat, mesin berputar dengan lebih menyakitkan, dan pada tiga gear pertama, yang cukup pendek, cukup mudah.
Sekali lagi, jenis ini menekankan bahawa ini adalah van yang dibina dari kereta peribadi, yang bermaksud bahawa kita boleh mengharapkan keselesaan semacam itu sampai tahap tertentu. Mereka akan terkesan dengan kepanasan pemanasan bahagian dalam (sekali lagi: enjin petrol!), Reaksi menarik pada pedal pemecut (sekolah lama, tidak ada manipulasi penghantaran isyarat) dan perasaan sentuhan tayar dengan jalan (sekolah lama lagi walaupun tayarnya tinggi dan tidak ada yang istimewa sama sekali.
Sedikit kurang menyenangkan, tetapi roda kemudi plastik diharapkan ada di dalam van, kancingnya besar, bentuknya sederhana, tidak ada sensor suhu luar, dan pada tingkat kedua dari empat kipas menjadi cukup kuat.
Atau enjinnya terlalu lengang? Pada masa yang sama, penggunaannya tidak melebihi turbodiesel, yang akan menjadi sebab utama untuk membeli yang terakhir. Oleh itu, trak pikap ini melobi pilihan mesin petrol. Nasib baik, anda boleh (sekurang-kurangnya dengan Dacia ini) memilih.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Pengambilan Dacia Logan 1.6 Suasana
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 8.880 € |
| Kos model ujian: | 10.110 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 64kW (87 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 13,0 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 163 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,1l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - sesaran 1.598 cm? – kuasa maksimum 64 kW (87 hp) pada 5.500 rpm – tork maksimum 128 Nm pada 3.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 185/65 R 15 T (Goodyear GT3). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 163 km/j - 0-100 km/j pecutan 13,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 11,0/6,5/8,1 l/100 km, pelepasan CO2 192 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.090 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.890 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.496 mm - lebar 1.735 mm - tinggi 1.554 mm - kapasiti beban 800 kg - tangki bahan api 50 l. |
Pengukuran kami
| T = 9 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 42% / Status Odometer: 1.448 km | |
| Pecutan 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,8 tahun ( 118 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 13,0 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 21,1 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 166km / j (V.) |
| penggunaan ujian: | 8,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 46,4m |
| Jadual AM: | 43m |
оценка
Dacia telah mencipta kelas baharu dalam pasaran kami dengan barisan kenderaan komersial ringan, di mana ia masih kekal sebagai satu-satunya. Pickup berkuasa petrol ialah pilihan yang baik dan secara teknikalnya mempunyai nilai yang sama dengan versi turbodiesel. Mereka memutuskan hanya kehendak dan keperluan peribadi.
Kami memuji dan mencela
operasi enjin petrol yang tenang
pemanasan kabin dalam keadaan sejuk
perasaan di stereng
kesegaran enjin
harga
bunyi dari belakang kereta
tiada data mengenai suhu luar
beralih pada kelajuan tinggi
