Pemenang Dacia Logan 1.6 MPI
Содержание
Anda tidak akan membeli Dacia Logan kerana daya tarikan jangka pendek dengan kotak timah yang dibongkar dan anda tidak akan terkulai di atasnya. Anda membelinya kerana anda boleh memandu kereta baru yang lebih besar dan lebih penting dari titik A ke titik B, tetapi anda tidak perlu menyerahkan sepertiga daripada gaji anda selama berbulan-bulan. Ya, beli atas permintaan, bukan kerana kesombongan!
Sejarah Dacia Romania adalah sama menariknya dengan Hollywood sendiri akan meletakkannya di skrin. Sejak akhir milenium yang lalu, pegangan kawalan dalam kilang itu telah dimiliki oleh Renault. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa Perancis memutuskan untuk menubuhkan sebuah kilang di bandar Pitesy untuk melompat (kebanyakannya) ke pasaran yang kurang maju dan baru muncul dalam kereta lima ribu euro. Pelan yang berani tetapi boleh dilaksanakan, dengan syarat ia mesti memenuhi semua keperluan keselamatan dan alam sekitar dan bukan kecil? Beri perhatian kepada fakta penting: Logan bukan sahaja sebuah kereta yang dibuat untuk wang sederhana hampir keseluruhannya dengan tangan di kilang Romania (buruh murah!), tetapi ia menyembunyikan lebih banyak lagi di antara banyak kimpalan badan.
Membuat kereta yang berharga hanya 1.550.000 tolar dalam versi asas di Slovenia tidak semudah yang kita bayangkan. Saya terpaksa mengubah keseluruhan falsafah mencipta kereta!
Pada akhir 80-an, pengurusan Renault menyedari bahawa pemandu kenderaan dari Amerika Syarikat, (maju) Eropah dan Jepun memiliki sebahagian besar logam lembaran automotif dunia di garaj mereka, tetapi pasaran ini terlalu jenuh dan tidak menarik kerana pertumbuhan rendah, sementara XNUMX peratus seluruh dunia kereta lapar. Baca: Sebilangan besar dunia mahukan sebuah kereta yang sederhana, murah dan tahan lama! Oleh itu, sejak dari barisan pereka pertama di Technocentre, sebuah pusat pembangunan berhampiran Paris, di mana Logan diciptakan sepenuhnya di bawah bimbingan Renault, mereka harus mengembangkan produk yang semurah mungkin.
Dan namakannya sebagai Dacia Logan (dari Renault) di beberapa pasar dan Renault Logan di pasar lain di mana Renault masih belum mengukuhkan kedudukannya. Di Slovenia, tentu saja, di bawah jenama Dacia, yang sekiranya berlaku reaksi pasar yang buruk masih dapat disebut sebagai cabang Romania sahaja. Sayangnya, kita tidak dapat mengelakkan perasaan bahawa orang Renault belum sepenuhnya mempercayai projek ini. Sekiranya ada yang tidak kena, Dacia akan disalahkan (dan cahaya buruk tidak akan jatuh pada jenama Perancis), tetapi jika ia terjual dengan baik, kami bangga bahawa huruf Renault ada sebabnya. Kedengarannya seperti ini: “Dia tidak akan melarikan diri. ... "
Jadi bagaimana anda menyimpan wang dan masih membuat wang? Perkara pertama yang telah kami nyatakan ialah kilang-kilang di negara-negara yang mempunyai buruh murah dan bahan yang lebih murah (Romania, kemudian Rusia, Maghribi, Colombia dan Iran) dan kemudian menggunakan reka bentuk komputer (dengan itu melangkau pengeluaran prototaip dan sudah tentu alat untuknya). ), Logan menjimatkan kira-kira 20 juta euro), menggunakan jenis lembaran logam tradisional, mengehadkan bilangan tepi dan kedutan pada badan (pemudahan pembuatan alat, kebolehpercayaan yang lebih besar, pengeluaran yang lebih mudah dan, sudah tentu, pembuatan alat kos yang lebih rendah), penggunaan bahagian yang telah terbukti daripada model lain, dan khususnya sambungan dengan pembekal tempatan, yang memudahkan logistik. Semuanya mudah, bukan?
Baiklah. Seperti yang mungkin anda baca, Logan telah dirancang sebagai kenderaan dengan anggaran rendah sejak langkah pertama merancang, tetapi ia masih perlu memberikan perkara-perkara asas seperti keselamatan, keramahan alam sekitar dan daya tarikan. ... Adakah mereka berjaya? Sekiranya kita mengatakan bahawa Logan tidak tampan, kita tidak akan menembak melewatinya, tetapi dia jauh dari jelek. Sekiranya kita membandingkannya dengan adiknya Thalia (omong-omong: Logan yang paling mahal adalah 250 ribu lebih murah daripada Thalia yang paling murah dengan label 1.4 Authentique), maka kita dapat mengesahkan dengan hati nurani yang jelas bahawa dia jauh lebih patuh.
Sebagai contoh, kerana pengeluaran yang lebih murah, cermin spion dan rel sisi adalah simetris (lebih sedikit alat) dan bumpernya sama dalam semua versi (tanpa mengira trim). Di belakang sebahagian besar bahagian belakang, yang menjual lebih baik di negara-negara selatan, menyembunyikan bagasi 510 liter, yang lebih sukar dijangkau kerana dua sebab. Pertama, bagasi hanya dapat dibuka dengan kunci, dan kedua, lubang itu lebih kecil di mana kita memasukkan beg pakaian ke dalam lubang hitam.
Dan jika kami mempunyai ujian beg perjalanan Samsonite dalam saiz yang berbeza di pejabat untuk mengukur kebolehgunaan sebenar (bukan teori) beg pakaian, saya boleh mengatakan bahawa Logan secara mengejutkan memakan segala-galanya! Jika tidak, kami mengambil masa 15 minit untuk menyelesaikannya, untuk kemudian menutup pintu belakang (Logan mempunyai - ingat, rakan-rakan? - dua rel yang tenggelam di dalam bagasi dan melanggar bagasi, yang telah berlaku dengan kereta baru untuk masa yang lama. . tidak nampak) tetapi ia pergi. Tiada yang terpuji!
Rakan-rakan bertanya kepada saya bagaimana dia memandu, dari bahan apa dan sama ada mana-mana bahagian kereta itu kekal di tangan saya. Mula-mula saya perlu menjelaskan kepada mereka supaya tidak memandang rendah Logan kerana dia tidak layak. Bahan-bahannya bukan yang terbaik, atau yang paling cantik, tetapi anda tidak perlu merah padam di hadapan ibu mertua yang kurus yang anda tidak serasi, dan anak-anak tidak akan meninggalkan ibu mereka kerana Logan . Logan mengendalikan hampir serupa dengan Clio, yang tidak menghairankan kerana gandar hadapan sangat serupa dengan Clio, manakala gandar belakang adalah kerja pakatan Renault-Nissan dan oleh itu dipinjam daripada Modus dan Micra. .
Di pasar yang lebih maju, Logan juga mempunyai alat penstabil, dan di jalan yang rosak hanya tersedia tanpa mereka. Dalam kes ini, kereta sedikit condong, tetapi dengan lebih berkesan menelan banyak lebam di jalan. Kotak gear mirip dengan Laguna II dan Mégane II, dengan tuas gear yang sedikit lebih panjang, tetapi sangat lembut dan licin!
Walaupun nisbah tiga gear pertama lebih baik untuk memilih yang lebih pendek (ha, kita dapat dengan jelas membayangkan Logan yang dimuat sepenuhnya di Siberia Rusia atau padang pasir Iran, lebih baik dengan batang berisi tali, di mana pada kelajuan yang lebih rendah, ia melambung ke arah acara baru.), walaupun separuh yang lebih lemah lembut akan dapat mengatasi mereka dengan tepat kerana kelembutan kepimpinan.
Basikal itu adalah rakan lama dari Thalia dan Kangoo, unit 1-hp, 6-liter, lapan injap, suntikan tunggal yang cukup pantas untuk lebuh raya dan menjimatkan sehingga anda tidak akan sakit kepala dengan harga gas hari ini. stesen. Menariknya, ia berbau petrol 90 oktana dan juga mengasimilasikan petrol 95 dan 87 oktana dengan mudah! Sudah tentu, Renault juga berbangga bahawa di sesetengah pasaran anda juga menjimatkan lawatan ke jurutera perkhidmatan, kerana ini memerlukan penukaran minyak, palam pencucuh dan penapis udara hanya selepas 91 30 kilometer. Slovenia juga antara mereka.
Satu-satunya aduan serius mengenai enjin ialah volum pada kelajuan yang lebih tinggi, apabila penggunaan bahan api juga meningkat kepada 12 liter. Walaupun ia tidak mempunyai enam belas injap, sesondol berkembar, pemasaan injap berubah-ubah atau pengecas turbo terbaharu yang telah kami ambil sebagai standard dalam kereta yang lebih moden, enjin Logan ialah aksesori teknologi yang sangat berbaloi yang membuatkan anda berbunyi selesa dan cukup selesa. . pada kelajuan yang lebih rendah. Anda mengembara ke seluruh dunia untuk bertanya kepada diri sendiri: "Mengapa saya perlu membeli semua peralatan jika saya tidak memerlukannya sama sekali untuk kesesakan lalu lintas dalam perjalanan saya ke atau dari tempat kerja? !! ? "
Anda tahu, walaupun anda berada di belakang roda, anda pasti tahu bahawa anda berada di Renault. Oh, saya minta maaf, Dacia. Ergonomi tempat duduk pemandu sangat buruk sehingga anda mungkin menganggap anda duduk di Clio. Mirip dengan Clio (dari mana, selain roda kemudi, mengambil alih sistem kemudi, tuas roda kemudi, brek belakang, pembuka pintu. Pemandu dan pedal dekat, jadi anda selalu merasa bahawa anda dibuat di rumah dengan kaki yang terlalu panjang dan lengan yang terlalu pendek.
Jangan risau, anda baik-baik saja (terima kasih ibu dan ayah!), Hanya ergonomi Renault yang masih ada. ... Adalah tidak baik untuk tidak menggunakan perkataan Slovenia yang lebih enak. Oleh itu, saya tidak terkejut bahawa semasa pemotretan saya mempunyai bintik hitam di kaki kanan saya, kerana semasa pemanduan dinamik, saya juga harus bersandar di konsol tengah agar tidak tergelincir dari tempat duduk, sambil menyedari bahawa kedua-dua casis yang dapat diramalkan dan transmisi yang tepat dan brek yang boleh dipercayai memberikan perjalanan yang berani namun selamat. Hanya power steering yang lebih tidak langsung sehingga anda dapat merasakan berapa banyak geseran antara roda dan jalan.
Kami berasa sedikit sedih dalam editorial kerana ia akan menjadi sangat menarik untuk mengalami Logan yang serba lengkap, dan tidak duduk dalam versi yang paling lengkap! Nah, masih ada masa untuk yang paling murah, dan dalam versi Laureate kami telah mencuba kunci pusat, beg udara dwi, radio CD, A/C mekanikal, stereng kuasa, cermin depan gelongsor elektrik, ABS,. . Bersama-sama dengan peralatan tambahan, Logan seperti itu memperoleh hampir 2 juta tolar, yang masih sangat menguntungkan dari segi saiz dan peralatan. Dan semasa kami menonton, menyelak dan mencakar kereta ujian untuk kesilapan, Ilunescu, seorang pekerja Romania yang mengalami hari yang buruk dengan kereta ini, terlepas! Kami terkejut dengan kualiti.
Sendi tidak sempurna, jurang antara bahagian-bahagiannya rata, dan jangkrik jelas bercuti lebih lama! Sudah tentu, harus difahami bahawa plastik di dalamnya bukan yang terbaik dan tidak paling cantik, tetapi banyak perkara dibuat dari satu bahagian untuk mengurangkan kos pengeluaran. Oleh itu, pencopet akan berada di atas plastik yang terlalu keras, estetika di atas dalaman kelabu yang indah, teknik di atas musim bunga ketika membuka bagasi, di mana orang yang lalai akan merasakan pinggir dada dengan dagunya. ... Tetapi mari kita berdiri di atas kaki kita, kerana semua orang ingin memiliki Ferrari di garaj (betul, Matevž?), Tetapi kita tidak mampu. Dan, terus terang, di Slovenia, timah jauh lebih besar daripada kemampuan kita.
Pernahkah anda berfikir bahawa anda tinggal di sebuah pangsapuri yang lama tanpa penyaman udara, dan di dalam kereta anda dimanjakan dengan radio CD terbaru (yang juga membaca MP3) dan penghawa dingin saluran dua yang menyejukkan tempat duduk kulit yang dipanaskan? Dan jika kita menggunakan semula sel otak kita, maka kita sampai pada kesimpulan: kita menghabiskan lebih banyak masa di apartmen, jadi akan lebih rasional untuk mewujudkan keadaan yang baik untuk kehidupan di sana (tidak ada salahnya membaca sedikit) daripada di dalam kereta , Betul?
Dacia Logan sangat serupa dengan apa yang pernah kami tulis tentang kereta Jepun dan Korea, dan pada masa hadapan kami mungkin akan bercakap tentang kereta Cina dan India, banyak kereta (baru) pada harga yang berpatutan. Berbanding dengan Thalia, saya tidak lagi melihat apa-apa sebab mengapa saya akan membeli model Renault yang lebih mahal, dan selain itu, ia mengatasi pesaingnya (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) baik dalam sentimeter dan dalam peralatan jahitan. Anda hanya perlu menjawab satu perkara secara terbuka: adakah Logan baharu bernilai lebih, katakan, untuk 2 juta tolar, atau kereta terpakai yang dipandu ringan, kelas pertengahan rendah, berusia tiga tahun? Ia patut difikirkan dengan teliti!
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Renault Logan 1.6 MPI Laureate
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 7.970,29 € |
| Kos model ujian: | 10.002,50 € |
| Kuasa: | 64kW (87 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 175 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 9,0l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan am 2 tahun jarak tempuh tanpa had, jaminan karat 6 tahun, jaminan varnis 3 tahun. |
| Tukar minyak setiap | 30.000 km |
| Kajian sistematik | 30.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 90.940 € |
|---|---|
| Bahan api: | 1.845.000 € |
| Tayar (1) | 327.200 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 1.845.000 € |
| Insurans wajib: | 699.300 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 493.500 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 5.300.940 53,0 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 79,5 × 80,5 mm - sesaran 1598 cm3 - mampatan 9,5:1 - kuasa maksimum 64 kW (87 hp) .) pada 5500 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 14,8 m / s - kuasa khusus 40,1 kW / l (54,5 hp / l) - tork maksimum 128 Nm pada 3000 rpm min - 1 aci sesondol di kepala) - 2 injap setiap silinder - suntikan berbilang titik. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - kelajuan dalam gear individu 1000 rpm I. 7,24 km / j; II. 13,18 km/j; III. 19,37 km/j; IV. 26,21 km/j; V. 33,94 km/j - 6J × 15 rim - 185/65 R 15 tayar, lilitan guling 1,87 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 175 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 11,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, rel silang segi tiga, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik - brek cakera hadapan, brek dram belakang, brek letak kenderaan mekanikal di belakang roda (tuil antara tempat duduk) – stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa, 3,2 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 980 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1540 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1100 kg, tanpa brek 525 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1735 mm - trek depan 1466 mm - trek belakang 1456 mm - jarak tanah 10,5 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1410 mm, belakang 1430 mm - panjang tempat duduk depan 480 mm, tempat duduk belakang 190 mm - diameter bar hendal 380 mm - tangki bahan api 50 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Pemilikan: 47% / Tayar: Bacaan Michelin Alpin / Gauge: 1407 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,0 tahun ( 122 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 33,6 tahun ( 150 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 11,5s |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 17,7s |
| Kelajuan maksimum: | 175km / j (IV. Dan V.) |
| Penggunaan minimum: | 8,5l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 12,0l / 100km |
| penggunaan ujian: | 9,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 82,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 51,9m |
| Jadual AM: | 43m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 69dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 67dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 72dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 71dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (243/420)
Di antara kereta baru, sukar untuk mencari kereta, yang mana pembeliannya akan lebih rasional. Tetapi kerana kita jarang berfikir sepenuhnya, sekurang-kurangnya mengenai kereta, Logan harus membuktikan dirinya. Dia sudah berada di pejabat editorial kami!
Bahagian Luar (11/15)
Ia bukan kereta tercantik di jalan raya, tetapi dibina dengan harmoni. Lihat Halaman 53 untuk maklumat lebih lanjut!
Bahagian Dalam (90/140)
Dia mendapat banyak mata kerana kelapangan dan peralatan, tetapi dia kehilangan banyak kerana kedudukan memandu dan beberapa kerana bahan yang buruk.
Enjin, transmisi (24
/ 40)Enjinnya agak sesuai untuk kereta ini (disel yang ringkas - tanpa pengecas turbo! - akan menjadi lebih baik), dan kotak gear adalah salah satu bahagian terbaik kereta.
Prestasi pemanduan (51
/ 95)Selalunya dia keliru dengan ruang kaki yang kecil dan power steering yang terlalu tidak langsung, tetapi kedudukan Logan agak dapat diramalkan.
Persembahan (18/35)
Oh, berkat kemampuannya, anda tidak boleh tidur lebih teruk pada waktu malam!
Keselamatan (218/45)
Dia bukan juara di kelas ini untuk keselamatan aktif dan pasif, tetapi untuk wang ini dia masih mempunyai simpanan yang baik.
Ekonomi
Harga rendah versi asas, jaminan yang baik dan, di atas semua, rangkaian perkhidmatan yang luas.
Kami memuji dan mencela
Peralatan
harga
ruang salun
Penularan
ukuran tong
ergonomi tempat kerja pemandu
tempat duduk terlalu pendek
akses yang sukar ke bagasi, hanya dibuka dengan kunci
bangku belakang tidak boleh dibahagi
paip hanya di tuas stereng
