Dacia Sandero - tidak berpura-pura apa-apa

Dacia Sandero ialah kereta termurah yang ada di pasaran Poland pada masa ini. Bagaimanapun, dia terpaksa bertolak ansur dengan perkara seperti memandu atau menamatkan. Lemah, tetapi memecut, brek dan berpusing. Adakah kita memerlukan sesuatu yang lebih untuk perjalanan setiap hari yang tenang, terutamanya kerana keutamaan kita apabila membeli ialah harga yang paling rendah?

Anda mungkin menyukainya

Model yang diuji telah pun menjalani perubahan wajah, yang membawa sedikit kesegaran pada luaran. Di hadapan, perubahan paling penting ialah lampu hadapan, yang kini mempunyai lampu nyalaan siang LED. Sesuatu yang lain? Pada titik harga ini, kami tidak mengharapkan lipatan dan kekusutan yang tidak terkira banyaknya. Kereta ini hendaklah ringkas dan selaras dengan alam sekitar sebaik mungkin. Jadi, kami melihat gril radiator dengan unsur segi empat tepat dan, dalam versi kami, bumper dicat (di pangkalan kami mendapat kemasan matte hitam). Walaupun pemotongan kos, Dacia telah cuba menambah baik rupa penduduk kotanya dengan menambahkan sedikit krom di sana sini.

Di sebelah Sandero adalah kereta bandar biasa - di sini kita bertemu dengan tudung pendek dan badan "kembung" untuk muat sebanyak mungkin di dalamnya. Pada mulanya kami mendapat roda keluli 15 inci, dan untuk tambahan PLN 1010 kami akan sentiasa mempunyai roda "lima belas" tetapi diperbuat daripada aloi ringan. Di hadapan pemegang pintu belakang, satu-satunya pengecapan yang masuk ke lampu belakang bermula - tukang tin akan menyukai kereta ini untuk garisan sisi yang tidak rumit.

Memandu Dacia Sandero kadang-kadang nampaknya kami telah kembali belasan tahun yang lalu ... Kami mendapat kesan seperti itu, contohnya, melihat antena radio, yang terletak di sebelah antena CB Radio ... Kami mempunyai perasaan yang sama apabila kami mahu membuka batang - untuk ini kita perlu menekan kunci.

Kejutan menanti kita di belakang - lampu belakang benar-benar menggembirakan dan kereta yang lebih mahal tidak akan malu dengan mereka. Sebagai tambahan kepada lampu depan yang menarik "nasib baik atau malangnya" tiada apa-apa lagi yang berlaku. Bukan paip ekzos pun.

Sedih dan kelabu

Jadi, mari kita masuk ke dalam, iaitu, di mana "raja plastik keras" memerintah. Kami akan menemui mereka secara literal di mana-mana - malangnya, walaupun di stereng. Aplikasi sedemikian, tentu saja, murah, tetapi sangat menyusahkan. Melihat sedikit lebih rendah, kami melihat penyelesaian yang mungkin tidak wujud hari ini - pelarasan ketinggian lampu adalah berdasarkan tombol mekanikal.

Papan pemuka adalah klasik. Itik. Kami akan menghadapi perwakilan yang sama dalam hampir setiap model. Tiada aduan mengenai reka bentuk - ia tidak menawan, tetapi ini bukan peranan yang dimainkannya. Ia sepatutnya menjadi cangkang keras yang boleh menahan kesukaran. Walau bagaimanapun, ia sangat praktikal dan berfungsi. Di dalamnya terdapat banyak petak atau tiga pemegang cawan. Ini sudah cukup untuk menyelesaikan kerja. Untuk menghidupkan sedikit bahagian tengah, Dacia menggunakan elemen hiasan seperti serat karbon dan "sarang lebah" yang dibina ke dalam lubang udara.

Di hadapan, paling baik, terdapat ruang yang cukup. Ia terletak tinggi untuk penglihatan yang lebih baik. Kerusi berfungsi dengan baik untuk jarak pendek, tetapi untuk jarak jauh tidak ada pelarasan sokongan lumbar yang mencukupi. Kita juga mungkin melihat penjimatan kos, contohnya, selepas mengawal ketinggian kerusi. Hari ini sukar untuk mencari kereta baru dengan "lastik" dan bukannya tuil pelarasan ketinggian standard. Selain itu, pelarasan stereng tidak mencukupi dalam dua pesawat - anda perlu berpuas hati dengan hanya bergerak ke atas dan ke bawah. Akhirnya, entah bagaimana saya berjaya menyesuaikan mesin ini dengan ketinggian saya 187 cm.

Kejutan positif di belakang. Untuk kereta dengan panjang 4069 2589 mm dan jarak roda 12 mm, terdapat banyak ruang kepala dan ruang kaki. Kami mempunyai poket di belakang tempat duduk hadapan dan soket pada B. Kami memasang kerusi kanak-kanak dengan cepat dan selamat terima kasih kepada ISOFIX di tempat duduk belakang. Pada ketika ini, perlu diperhatikan bahawa kereta itu menerima empat bintang dalam ujian Euro NCAP.

Batang itu adalah sesuatu yang boleh dibanggakan oleh Sandero. 320 liter adalah apa yang ditawarkan oleh kereta bandar kecil ini. Nilai inilah yang kadangkala dimiliki oleh crossover yang begitu bergaya hari ini. Selain itu, terdapat dua cangkuk, pencahayaan dan kemungkinan untuk melipat tempat duduk belakang yang berpecah. Ambang pemuatan yang tinggi adalah masalah, tetapi bentuk petak bagasi yang betul mengimbanginya.

Sesuatu yang positif, sesuatu yang negatif

Apakah tanggapan anda terhadap pelaksanaan "ciptaan" ini? Mari kita mulakan dengan yang paling tidak menyenangkan, supaya ia menjadi lebih baik dan lebih baik. Pautan paling lemah Dacia kecil ialah stereng - bergetah, tidak tepat, tanpa sentuhan dengan roda. Di samping itu, kita mesti benar-benar memutarnya di antara kedudukan yang melampau. Kami masih menghadapi masalah dengan stereng kuasa yang buruk. Kotak gear 5-kelajuan manual adalah lebih baik sedikit. Ia tidak tepat, tetapi ia tidak salah. Anda hanya perlu membiasakan diri dengan pukulan panjang bicu. Sebaliknya, ia sepadan dengan keupayaan enjin.

Akhir sekali, bahagian yang terbaik ialah suspensi dan enjin. Penggantungan sudah tentu tidak sesuai untuk pemanduan lebih pantas, tetapi ini bukan yang diperlukan daripada Sandero. Ia bagus untuk benjolan, dan itu mengatakan semuanya. Ia memberikan gambaran seperti perisai - yang tidak takut sama ada lubang atau sekatan. Tidak kira sama ada kita memandu di atas asfalt atau di jalan yang bergelombang. Dia sentiasa melakukan perkara yang sama, dengan tenang menelan halangan berturut-turut.

Dan enjin? Kecil, tetapi itu tidak bermakna ia sunyi. Kami menguji versi asas - tiga silinder, disedut secara semula jadi. 1.0 SCe dengan 73 hp dan tork maksimum 97 Nm, tersedia pada 3,5 ribu rpm. Berat kosong yang rendah (969 kg) bermakna kita tidak merasakan kekurangan kuasa. Bukan "roket", tetapi berfungsi dengan baik di bandar. Di jalan raya, apabila meter kelajuan melebihi 80 km / j, kita mula mengimpikan lebih kuasa. Kami kemudian juga bimbang tentang bunyi bising - dari enjin dan dari angin. Bisu ialah perkataan asing untuk Sandero - harga yang begitu rendah terpaksa datang dari suatu tempat.

Namun, penghiburan datang kepada kita pembakaran - di lebuh raya kita boleh dengan mudah mencapai 5 liter setiap "ratus", dan di bandar Dacia kita akan berpuas hati dengan 6 liter. Dengan penggunaan bahan api dan tangki yang besar (50 liter), kami akan menjadi tetamu yang jarang di stesen minyak.

Pelbagai

Selain unit yang sedang diuji, kami juga mempunyai enjin untuk dipilih 0.9 Tce 90 km dikuasakan oleh petrol atau pemasangan gas kilang. Bagi penggemar diesel, Sandero menawarkan dua pilihan: 1.5 DCI dengan 75 hp atau 90 KM. Jika seseorang adalah peminat "mesin", maka di sini dia akan menemui sesuatu untuk dirinya sendiri - transmisi automatik yang lengkap dengan versi petrol yang lebih berkuasa.

Untuk kereta yang keutamaannya adalah untuk mengekalkan harga serendah mungkin, Sandero mungkin dilengkapi dengan sangat baik. Pada tahap tertinggi ("Laureate"), kami mendapat penyaman udara manual dan kawalan radio daripada butang di bawah stereng. Bukan sahaja versi asas tersedia. Pilihan tambahan juga mesra harga, seperti skrin sentuh 7-inci dengan navigasi, Bluetooth dan USB untuk PLN 950, kawalan pelayaran untuk PLN 650 dan kamera pandang belakang dengan sensor parkir belakang untuk PLN 1500. "Nota bene" kualiti kamera pandangan belakang mengejutkan kami dengan sangat positif. Bukan satu kereta bagi setiap 100. PLN adalah tahap yang jauh lebih rendah.

Harga "Pembunuh".

Dacia Sandero dan Logan tiada tandingan dalam harga. Untuk PLN 29 kami akan mendapat kereta baharu dari bilik pameran, dilengkapi dengan unit 900 SCe yang terbukti. Jika kami berminat dengan varian 1.0 TCe yang lebih berkuasa, kami juga mesti memilih versi peralatan yang lebih tinggi - kemudian kami akan membayar PLN 0.9 tetapi mendapat pemasangan LPG. Keinginan untuk mempunyai bahan api diesel yang paling berkuasa adalah lebih mahal, kerana ini hanya dalam versi Laureate. Kos set sedemikian ialah PLN 41.

Persaingan dalam segmen ini sangat kuat, tetapi di mana sahaja anda melihat, variasi asas akan sentiasa lebih mahal. Harga Fiat Panda paling hampir dengan Dacia, yang boleh kita beli pada harga PLN 34. Kami akan membelanjakan lebih sedikit untuk Skoda Citigo (PLN 600). Di pengedar Ford, Ka+ berharga PLN 36, manakala Toyota mahukan PLN 900 untuk Aygo, sebagai contoh. Satu lagi kelebihan Sandero - kehadiran badan 39 pintu sebagai standard. Biasanya kita perlu membayar tambahan untuk ini kepada pengeluar lain.

Dacia Sandero adalah kereta yang sesuai untuk akauntan, jelas kerana nilai untuk wang. Walaupun ia mempunyai plastik yang buruk, ia juga mempunyai kelebihannya - anda boleh menyukainya, ia mudah dan menjimatkan. Jika bagi seseorang kereta hanya empat roda dan stereng, Dacia juga sesuai. Tidak semua orang harus berminat dengan permotoran dan mengagumi pemanduan model ini. Dari pengilang ini, mereka akan menemui semua yang mereka perlukan, dan pada masa yang sama mereka tidak akan membayar lebih.