Daihatsu Sirion 2004 ор
Tiada siapa yang benar-benar mengambil berat tentang kelajuan siput atau bunyi enjin mesin pemotong rumput.
Kemudian harga naik dan orang ramai mula mencari tempat lain.
Sirion telah menjadi sedikit seperti Invisible Man sejak itu, walaupun selepas pengenalan model GTVi yang sporty.
Tetapi Daihatsu yang kecil itu sepatutnya menarik minat sesetengah pembeli, kebanyakannya penduduk bandar dan mereka yang tidak berminat dengan prestasi atau pengendalian.
Sirion yang kami pandu minggu lepas ialah kereta empat kelajuan, dan walaupun ia boleh mengendalikan lebuh raya dan dengan rela hati melanggar had undang-undang, ia lebih sesuai untuk kereta subkompak bandar.
Perkara yang benar-benar baik ialah ia mempunyai lima pintu, jadi anda tidak perlu menggunakan kotak ekonomi tiga pintu jika anda membeli di hujung pasaran ini.
Di suatu tempat dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Sirion telah menjalani facelift dan pemindahan jantung, memberikan rupa yang lebih moden dan sedikit lebih bunyi di bawah tudung.
Ia masih kelihatan seperti buih beras di atas roda, gaya yang dipelopori tahun lalu oleh gelembung Mazda 121 dan ditiru oleh ramai orang.
Ia telah menerima beberapa faedah perlindungan ranap seperti beg udara dwi hadapan dan casis direka dengan struktur perlindungan ranap yang diperlukan.
Enjinnya ialah unit 1.0 liter tiga silinder, 12 injap dengan dua aci sesondol dan output 40 kW / 88 Nm. Walaupun ia tidak kelihatan seperti banyak di atas kertas, Sirion sebenarnya berfungsi dengan baik. Berat 800kg.
Peralatan yang baik menawarkan hampir semua yang anda perlukan untuk perjalanan yang selesa, termasuk tingkap hadapan dan cermin kuasa, serta beberapa pelarasan tempat duduk hadapan. Tempat duduknya rata, memberikan sokongan sisi minimum yang anda tidak perlukan.
Bahagian dalamannya luas tetapi mempunyai terlalu banyak plastik kelabu keras.
Penyaman udara adalah pilihan, yang akan menaikkan harga anak kecil ini kepada lebih $17,000 di atas jalan – harga yang besar untuk membayar kereta kecil dengan udara dan tiada tachometer.
Tetapi kelebihannya, ia mudah untuk didiami dan dipandu, sangat menjimatkan (sekitar 6.0L/100km) dan mudah diletakkan berkat stereng kuasa dan saiz yang padat.
Daihatsu terkenal dengan enjin dan transmisinya yang tahan lasak, tidak kira betapa kuatnya ia.
Bahagian dalamannya luas, terdapat banyak ruang kepala, dan batangnya adalah saiz yang baik.
Kekurangan kunci pusat dalam apa jua bentuk adalah masalah kerana ia boleh dilihat sebagai ciri keselamatan dan bukannya kemewahan.
Sistem bunyi berfungsi, dan kabin selesa semasa perjalanan, walaupun enjin berdehit, dan penukaran gear hampir tidak lancar. Muat di dalam garaj dengan sekumpulan alat ganti di kedua-dua hujungnya.
