Dalmor ialah ahli teknologi pukat tunda Poland yang pertama.
Kapal pukat tunda Dalmor dan kilang pemprosesan di laut.
Armada nelayan Poland mula pulih sejurus selepas tamat Perang Dunia II. Bangkai yang ditemui dan dibaiki telah disesuaikan untuk memancing, kapal-kapal itu dibeli di luar negara dan, akhirnya, mula dibina di negara kita. Jadi mereka pergi ke kawasan memancing di Laut Baltik dan Utara, dan kembali, mereka membawa ikan masin dalam tong atau ikan segar, ditutup dengan ais sahaja. Namun lama kelamaan, keadaan mereka menjadi lebih sukar, kerana kawasan nelayan berhampiran kosong, dan kawasan yang kaya dengan ikan jauh. Kapal pukat tunda biasa tidak melakukan apa-apa di sana, kerana mereka tidak dapat memproses barang yang ditangkap di tempat kejadian atau menyimpannya untuk masa yang lama di dalam peti sejuk.
Unit moden sedemikian telah pun dihasilkan di dunia di UK, Jepun, Jerman dan Kesatuan Soviet. Di Poland, mereka belum wujud, dan oleh itu, pada tahun 60-an, limbungan kapal kami memutuskan untuk mula membina loji pemprosesan pukat tunda. Berdasarkan andaian yang diterima daripada pemilik kapal Soviet, reka bentuk unit ini telah dibangunkan pada 1955-1959 oleh sekumpulan pakar dari Direktorat Pembinaan Kapal Pusat No. 1 di Gdansk. Sarjana Sains dalam Bahasa Inggeris Wlodzimierz Pilz mengetuai pasukan yang termasuk, antara lain, jurutera Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski dan Alfons Znaniecki.
Loji pemprosesan pukat tunda pertama untuk Poland akan dihantar kepada syarikat Gdynia Połowów Dalecomorskich "Dalmor", yang merupakan merit besar kepada industri perikanan Poland. Pada musim luruh tahun 1958, beberapa pakar dari kilang ini melawat kapal tunda teknologi Soviet dan berkenalan dengan operasi mereka. Pada tahun berikutnya, ketua bengkel masa depan kapal yang sedang dalam pembinaan pergi ke Murmansk: kapten Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, mekanik Ludwik Slaz dan ahli teknologi Tadeusz Schyuba. Di kilang Northern Lights, mereka menaiki pelayaran ke kawasan memancing Newfoundland.
Kontrak antara Dalmor dan limbungan Gdansk untuk pembinaan kapal kelas ini telah ditandatangani pada 10 Disember 1958, dan pada 8 Mei tahun berikutnya, lunasnya diletakkan di atas gelanggang K-4. Pembina loji pemprosesan pukat tunda ialah: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen dan pembina kanan Kazimierz Beer.
Perkara yang paling sukar dalam pengeluaran unit ini dan yang serupa ialah pengenalan teknologi baru dalam bidang: pemprosesan ikan, pembekuan - pembekuan cepat ikan dan suhu rendah dalam pegangan, peralatan memancing - jenis dan kaedah memancing lain daripada pada sebelah. pukat tunda, bilik enjin - unit pendorong utama kuasa tinggi dan unit penjana kuasa dengan alat kawalan jauh dan automasi. Limbungan kapal juga mempunyai masalah besar dan berterusan dengan banyak pembekal dan koperasi. Banyak peranti dan mekanisme yang dipasang di sana adalah prototaip dan tidak boleh digantikan dengan yang diimport kerana sekatan mata wang yang teruk.
Kapal-kapal ini jauh lebih besar daripada yang dibina setakat ini, dan dari segi tahap teknikal mereka menyamai atau bahkan mengatasi yang lain di dunia. Penangkap tunda B-15 yang sangat serba boleh ini telah menjadi penemuan sebenar dalam perikanan Poland. Mereka boleh memancing walaupun dalam perikanan yang paling jauh pada kedalaman sehingga 600 m dan tinggal di sana untuk masa yang lama. Ini disebabkan oleh peningkatan dalam dimensi pukat tunda dan, pada masa yang sama, pengembangan peralatan penyejukan dan pembekuan di semua pegangannya. Penggunaan pemprosesan juga memanjangkan masa kapal berada dalam perikanan kerana kehilangan berat kargo yang besar akibat pengeluaran tepung ikan. Bahagian pemprosesan kapal yang diperluaskan memerlukan bekalan lebih banyak bahan mentah. Ini dicapai melalui penggunaan tanjakan buritan buat kali pertama, yang memungkinkan untuk menerima sejumlah besar kargo walaupun dalam keadaan ribut.
Peralatan teknologi terletak di buritan dan termasuk, antara lain, gudang perantaraan untuk menyimpan ikan dalam ais kulit, kedai fillet, parit dan peti sejuk. Di antara buritan, sekat dan gim terdapat kilang makan ikan dengan tangki tepung, dan di bahagian tengah kapal terdapat ruang enjin penyejuk, yang memungkinkan untuk membekukan fillet atau keseluruhan ikan menjadi blok pada suhu. daripada -350C. Kapasiti tiga pegangan, disejukkan kepada -180C, adalah lebih kurang 1400 m3, kapasiti pegangan tepung ikan ialah 300 m3. Semua pegangan mempunyai hatch dan lif yang digunakan untuk memunggah blok beku. Peralatan pemprosesan dibekalkan oleh Baader: pengisi, skimmer dan pengupas kulit. Terima kasih kepada mereka, adalah mungkin untuk memproses sehingga 50 tan ikan mentah setiap hari.
