Kamov Ka-52 dalam konflik Syria
Helikopter tempur pertama Rusia Ka-52 tiba di Syria pada Mac 2916, dan pada bulan berikutnya ia digunakan buat kali pertama dalam pertempuran berhampiran kampung Homs.
Pengajaran yang diperoleh daripada penggunaan helikopter tempur Ka-52 dalam konflik Syria adalah tidak ternilai. Rusia memanfaatkan sepenuhnya perang di Syria untuk mendapatkan pengalaman taktikal dan operasi, dengan cepat membina kakitangan penerbangan dalam menghadapi tentangan musuh, dan memperoleh kemahiran mengekalkan tahap kesediaan penerbangan Ka-52 yang tinggi dalam operasi pertempuran. di luar negara, dan helikopter itu sendiri telah memperoleh reputasi sebagai mesin yang diuji pertempuran.
Helikopter tempur Mi-28N dan Ka-52 sepatutnya memperkukuh pasukan penyerang Pasukan Ekspedisi Rusia di Syria, serta meningkatkan daya tarikan cadangan Mil dan Kamov di pasaran senjata antarabangsa. Helikopter Mi-28N dan Ka-52 muncul di Syria pada Mac 2016 (kerja persediaan bermula pada November 2015), mereka dihantar oleh pesawat pengangkut berat An-124 (dua helikopter diangkut dalam satu penerbangan). Selepas memeriksa dan terbang, mereka telah dimasukkan ke dalam permusuhan pada awal April di kawasan bandar Homs.
Mi-24P Rusia di Syria kemudian menambah 4 Mi-28N dan 4 Ka-52 (mereka menggantikan helikopter serangan Mi-35M). Jumlah kenderaan Kamov yang dihantar ke Syria tidak pernah didedahkan kepada umum, tetapi sekurang-kurangnya sembilan helikopter - begitu banyak yang dikenal pasti melalui nombor ekor (termasuk satu hilang, kita akan bercakap kemudian). Sukar untuk mengikat jenis individu kepada skop tertentu, kerana ia bertindak seperti yang diperlukan di tempat yang berbeza. Walau bagaimanapun, boleh dinyatakan bahawa dalam kes Mi-28N dan Ka-52, kawasan utama aktiviti adalah kawasan padang pasir di tengah dan timur Syria. Helikopter digunakan terutamanya untuk memerangi militan Negara Islam.
Tugas utama yang dilakukan oleh helikopter tempur Ka-52 ialah: sokongan tembakan, pengiring pengangkutan dan helikopter tempur dalam operasi laut dan udara, serta pencarian dan pertempuran bebas terhadap sasaran. Dalam tugas terakhir, sepasang helikopter (jarang satu kereta) mengawal kawasan yang dipilih, mencari dan menyerang musuh, dengan keutamaan adalah memerangi kenderaan Islam. Beroperasi pada waktu malam, Ka-52 menggunakan stesen radar Arbalet-52 (dibina di hadapan fiuslaj) dan stesen pengawasan optoelektronik GOES-451 dan penetapan sasaran.
Semua helikopter penerbangan Angkatan Darat Rusia di Syria tertumpu dalam satu skuadron. Adalah menarik bahawa kakitangan yang memerintah, dengan serbuan besar pada teknologi lama, boleh terbang dengan pelbagai jenis. Salah seorang juruterbang Ka-52 menyebut bahawa semasa misi Syria dia juga menerbangkan helikopter pengangkutan tempur Mi-8AMTZ. Bagi juruterbang dan pelayar, yang terbaik dan terbaik pergi ke Syria, termasuk mereka yang mengambil bahagian dalam bahagian "helikopter" Perarakan Kemenangan di Dataran Merah di Moscow atau dalam pertempuran udara kitaran dan operasi tempur "Aviadarts".
Identiti pesawat dan helikopter diklasifikasikan, menjadikannya sukar untuk mengenal pasti juruterbang dan unit tertentu. Penulis dapat mengesahkan bahawa pegawai, khususnya, dari briged ke-15 LWL dari Ostrov berhampiran Pskov (Daerah Tentera Barat). Pengenalpastian anak kapal Ka-52, yang hilang pada malam 6-7 Mei 2018, menunjukkan bahawa briged LVL ke-18 dari Khabarovsk (Daerah Tentera Timur) turut terlibat di Syria. Walau bagaimanapun, boleh diandaikan bahawa juruterbang, pelayar dan juruteknik dari unit lain Angkatan Darat RF Angkatan Bersenjata yang dilengkapi dengan peralatan jenis ini juga melalui Syria.
Di Syria, helikopter tempur Mi-28N dan Ka-52 digunakan terutamanya oleh roket berkaliber S-8 berkaliber 80 mm dengan aksi letupan tinggi - ia menembak dari 20 blok panduan V-8W20A, kurang kerap 9M120-1 "Attack-1 ". peluru berpandu anti-kereta kebal (termasuk versi 9M120F-1 yang dilengkapi dengan kepala peledak termobarik) dan 9A4172K "Vihr-1". Selepas pelancaran peluru berpandu 9M120-1 "Ataka-1" dan 9A4172K "Vihr-1", mereka dipandu dalam kombinasi - pada peringkat pertama penerbangan secara separuh automatik oleh radio, dan kemudian oleh pancaran laser berkod. Mereka sangat pantas: 9A4172K "Vihr-1" mengatasi jarak maksimum 10 m dalam 000 s, 28 m dalam 8000 s dan 21 m dalam 6000 s. Tidak seperti 14M9-120 "Ataka-1", jarak maksimum 1 m diatasi dalam 6000 s.
