Sensor tekanan minyak Opel Zafira

Penderia tekanan minyak kecemasan - semak dan ganti

Penderia tekanan minyak kecemasan diskrukan ke dalam perumahan pam minyak di sebelah takal aci engkol.

Operasi ditunjukkan pada contoh menggantikan sensor enjin 1.6 DOHC. Pada enjin lain, operasi dilakukan dengan cara yang sama.

Anda memerlukan multimeter untuk berfungsi.

Urutan pelaksanaan

Putuskan sambungan penyambung abah-abah sensor.

Kami menyambungkan multimeter dalam mod dail ke output dan perumahan sensor. Litar mesti ditutup. Jika tidak, sensor mesti diganti.

Amaran! Memutuskan sambungan penderia mungkin menumpahkan sedikit minyak enjin. Selepas memasang sensor, periksa paras minyak dan tambah nilai jika perlu.

Putar sensor dengan sepana 24 mm dan keluarkannya.

Kami menyambungkan multimeter ke kes dan output sensor dalam mod kesinambungan. Tolak omboh melalui lubang di hujung penderia. Litar harus terbuka. Jika tidak, sensor rosak dan mesti diganti.

Pasang penderia dalam susunan terbalik.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv minivan, 140 hp, manual 5 kelajuan, 2005 – 2008 - tekanan minyak tidak mencukupi

Tekanan minyak tidak mencukupi (lampu amaran tekanan minyak rendah menyala)

Senarai kemungkinan kesalahan	Diagnosa	Kaedah Penyingkiran
Paras minyak enjin rendah	Mengikut penunjuk aras minyak	Menambah minyak
Penapis minyak rosak	Gantikan penapis dengan yang baik	Gantikan penapis minyak yang rosak
Bolt takal pemacu aksesori longgar	Periksa kekejangan bolt	Ketatkan skru pada tork yang ditetapkan
Tersumbat skrin penerima minyak	Pemeriksaan	grid yang jelas
Injap pelega pam minyak tersesar dan tersumbat atau spring injap lemah	Pemeriksaan semasa membuka pam minyak	Bersihkan atau gantikan injap pelega yang rosak. Gantikan pam
Kehausan gear pam minyak	Ditentukan dengan mengukur bahagian selepas membuka pam minyak (di stesen servis)	Gantikan pam minyak
Kelegaan yang berlebihan antara cengkerang galas dan jurnal aci engkol	Ditentukan dengan mengukur bahagian selepas membuka pam minyak (di stesen servis)	Gantikan pelapik yang haus. Gantikan atau baiki aci engkol jika perlu
Sensor tekanan minyak rendah rosak	Kami membuka skru penderia tekanan minyak rendah dari lubang di kepala silinder dan memasang penderia yang diketahui baik di tempatnya. Jika pada masa yang sama penunjuk padam semasa enjin hidup, sensor terbalik rosak	Gantikan sensor tekanan minyak rendah yang rosak

Sebab penurunan tekanan minyak

Terdapat lampu pada panel instrumen yang menunjukkan tekanan minyak kecemasan dalam enjin. Apabila ia menyala, ini adalah tanda jelas kerosakan. Kami akan memberitahu anda apa yang perlu dilakukan jika lampu tekanan minyak menyala dan cara menyelesaikan masalah.

Penunjuk aras minyak mungkin menyala kerana dua sebab: tekanan minyak rendah atau paras minyak rendah. Tetapi apa sebenarnya maksud lampu minyak pada papan pemuka, hanya manual arahan akan membantu anda mengetahui. Kami dibantu oleh fakta bahawa, sebagai peraturan, kereta ekonomi tidak mempunyai penunjuk paras minyak yang rendah, tetapi hanya tekanan minyak yang rendah.

Tekanan minyak tidak mencukupi

Jika lampu minyak menyala, bermakna tekanan minyak dalam enjin tidak mencukupi. Sebagai peraturan, ia menyala hanya untuk beberapa saat dan tidak menimbulkan ancaman tertentu kepada enjin. Sebagai contoh, ia boleh menyala apabila kereta digoyang kuat dalam selekoh atau semasa permulaan sejuk pada musim sejuk.

Jika lampu tekanan minyak rendah menyala kerana paras minyak yang rendah, maka paras ini biasanya sudah sangat rendah. Perkara pertama yang perlu dilakukan apabila lampu tekanan minyak menyala ialah memeriksa minyak enjin. Jika paras minyak di bawah paras normal, inilah sebabnya lampu ini menyala. Masalah ini diselesaikan dengan mudah - anda perlu menambah minyak ke tahap yang dikehendaki. Sekiranya lampu padam, kami bergembira, dan jangan lupa menambah minyak dalam masa, jika tidak, ia boleh menjadi masalah yang serius.

Jika lampu tekanan minyak menyala, tetapi paras minyak pada batang celup adalah normal, maka sebab lain mengapa lampu boleh menyala ialah kerosakan pam minyak. Ia tidak mengatasi tugasnya untuk mengedarkan jumlah minyak yang mencukupi dalam sistem pelinciran enjin.

Walau apa pun, jika tekanan minyak atau lampu paras minyak rendah menyala, kenderaan hendaklah dihentikan serta-merta dengan menarik ke tepi jalan atau ke tempat yang lebih selamat dan senyap. Mengapa anda perlu berhenti sekarang? Kerana jika minyak dalam enjin sangat kering, yang terakhir boleh berhenti dan gagal dengan prospek pembaikan yang sangat mahal. Jangan lupa bahawa minyak adalah sangat penting untuk memastikan enjin anda berfungsi. Tanpa minyak, enjin akan rosak dengan cepat, kadangkala dalam beberapa minit operasi.

Juga, keadaan ini berlaku apabila menggantikan minyak enjin dengan yang baru. Selepas permulaan pertama, lampu tekanan minyak mungkin menyala. Jika minyak itu berkualiti, ia sepatutnya padam dalam 10-20 saat. Jika tidak padam puncanya ialah penapis minyak rosak atau tidak berfungsi. Ia perlu diganti dengan kualiti baru.

Kerosakan sensor tekanan minyak

Tekanan minyak semasa melahu (kira-kira 800 - 900 rpm) mestilah sekurang-kurangnya 0,5 kgf / cm2. Penderia untuk mengukur tekanan minyak kecemasan datang dengan julat tindak balas yang berbeza: dari 0,4 hingga 0,8 kgf / cm2. Jika sensor dengan nilai tindak balas 0,7 kgf / cm2 dipasang di dalam kereta, maka walaupun pada 0,6 kgf / cm2 ia akan menghidupkan lampu amaran yang menunjukkan beberapa tekanan minyak kecemasan dalam enjin.

Untuk memahami sama ada penderia tekanan minyak dalam mentol disalahkan atau tidak, anda perlu meningkatkan kelajuan aci engkol kepada 1000 rpm semasa melahu. Jika lampu padam, tekanan minyak enjin adalah normal. Jika tidak, anda perlu menghubungi pakar yang akan mengukur tekanan minyak dengan tolok tekanan, menyambungkannya dan bukannya sensor.

Pembersihan membantu daripada positif palsu penderia. Ia mesti dibuka dan semua saluran minyak dibersihkan dengan teliti, kerana penyumbatan boleh menjadi punca penggera palsu sensor.

Jika paras minyak betul dan sensor OK

Langkah pertama ialah memeriksa dipstick dan pastikan paras minyak tidak meningkat sejak pemeriksaan terakhir. Adakah batang pencelup berbau seperti petrol? Mungkin petrol atau antibeku masuk ke dalam enjin. Memeriksa kehadiran petrol dalam minyak adalah mudah, anda perlu mencelupkan dipstick ke dalam air dan melihat jika terdapat sebarang kesan petrol. Jika ya, maka anda perlu menghubungi perkhidmatan kereta, mungkin enjin perlu dibaiki.

Sekiranya terdapat kerosakan pada enjin iaitu lampu tekanan minyak, ia mudah untuk diperhatikan. Kerosakan enjin disertai dengan kehilangan kuasa, peningkatan penggunaan bahan api, asap hitam atau kelabu keluar dari paip ekzos.

Jika paras minyak betul, anda tidak boleh takut dengan petunjuk panjang tekanan minyak rendah, sebagai contoh, semasa permulaan sejuk. Pada musim sejuk, pada suhu rendah, ini adalah kesan yang benar-benar normal.

Selepas parkir semalaman, minyak mengalir dari semua jalan dan menebal. Pam memerlukan sedikit masa untuk mengisi garisan dan mencipta tekanan yang diperlukan. Minyak dibekalkan ke jurnal rod utama dan penyambung di hadapan penderia tekanan, yang menghilangkan haus pada bahagian enjin. Jika lampu tekanan minyak tidak padam selama kira-kira 3 saat, ini tidak berbahaya.

Sensor tekanan minyak enjin

Masalah tekanan minyak rendah adalah sangat rumit oleh pergantungan penggunaan pelincir dan pengurangan tahap pada jumlah tekanan dalam sistem. Dalam kes ini, beberapa kesalahan boleh dihapuskan secara bebas.

Jika kebocoran ditemui, masalahnya agak mudah untuk dikesan dan diperbaiki. Sebagai contoh, kebocoran minyak di bawah penapis minyak dihapuskan dengan mengetatkan atau menggantikannya. Dengan cara yang sama, masalah dengan sensor tekanan minyak, di mana pelincir mengalir, juga diselesaikan. Sensor diketatkan atau hanya diganti dengan yang baru.

Bagi kebocoran kedap minyak, ini akan mengambil masa, alatan dan kemahiran. Pada masa yang sama, anda boleh menggantikan pengedap minyak aci engkol depan atau belakang dengan tangan anda sendiri di garaj anda dengan lubang pemeriksaan.

Kebocoran minyak di bawah penutup injap atau di kawasan sump boleh dihapuskan dengan mengetatkan pengikat, menggantikan pengedap getah dan menggunakan pengedap motor khas. Pelanggaran geometri satah yang disambungkan atau kerosakan pada penutup / kuali injap akan menunjukkan keperluan untuk menggantikan bahagian tersebut.

Jika penyejuk masuk ke dalam minyak enjin, anda boleh mengeluarkan kepala silinder secara bebas dan menggantikan gasket kepala silinder, mengikut semua cadangan untuk mengeluarkan dan kemudian mengetatkan kepala silinder. Pemeriksaan lanjut pesawat mengawan akan menunjukkan jika kepala blok perlu dibumikan. Jika keretakan ditemui pada blok silinder atau kepala silinder, ia juga boleh dibaiki.

Bagi pam minyak, sekiranya haus, elemen ini sebaiknya diganti dengan segera dengan yang baru. Ia juga tidak disyorkan untuk membersihkan penerima minyak, iaitu, bahagian itu diubah sepenuhnya.

Sekiranya masalah dalam sistem pelinciran tidak begitu jelas dan anda perlu membaiki kereta sendiri, pertama sekali adalah perlu untuk mengukur tekanan minyak dalam enjin.

Untuk menghapuskan masalah, dan juga mengambil kira idea yang tepat tentang apa tekanan minyak dalam enjin diukur dan bagaimana ia dilakukan, adalah perlu untuk menyediakan peralatan tambahan terlebih dahulu. Sila ambil perhatian bahawa terdapat peranti siap untuk mengukur tekanan minyak dalam enjin di pasaran.

Sebagai pilihan, tolok tekanan universal "Pengukuran". Peranti sedemikian agak berpatutan, kit mempunyai semua yang anda perlukan. Anda juga boleh membuat peranti yang serupa dengan tangan anda sendiri. Ini memerlukan hos tahan minyak, tolok tekanan dan penyesuai yang sesuai.

Untuk pengukuran, bukannya sensor tekanan minyak, peranti siap sedia atau buatan sendiri disambungkan, selepas itu bacaan tekanan pada tolok tekanan dinilai. Sila ambil perhatian bahawa hos biasa tidak boleh digunakan untuk DIY. Hakikatnya ialah minyak dengan cepat menghakis getah, selepas itu bahagian yang terkelupas boleh masuk ke dalam sistem minyak.

Memandangkan perkara di atas, adalah jelas bahawa tekanan dalam sistem pelinciran boleh menurun kerana banyak sebab:

• kualiti minyak atau kehilangan sifatnya;
• kebocoran meterai minyak, gasket, meterai;
• minyak "menekan" enjin (meningkatkan tekanan akibat kerosakan sistem pengudaraan kotak engkol);
• kerosakan pam minyak, kerosakan lain;
• unit kuasa boleh menjadi sangat haus dan sebagainya

Ambil perhatian bahawa dalam beberapa kes, pemandu menggunakan bahan tambahan untuk meningkatkan tekanan minyak dalam enjin. Contohnya, menyembuhkan XADO. Menurut pengeluar, bahan tambahan anti-asap dengan penyegar semula mengurangkan penggunaan minyak, membolehkan pelincir mengekalkan kelikatan yang diperlukan apabila dipanaskan pada suhu tinggi, memulihkan jurnal dan pelapik aci engkol yang rosak, dsb.

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, penyelesaian yang berkesan untuk masalah aditif tekanan rendah tidak boleh dipertimbangkan, tetapi sebagai langkah sementara untuk enjin lama dan haus, kaedah ini mungkin sesuai. Saya juga ingin menarik perhatian kepada fakta bahawa lampu tekanan minyak yang berkelip tidak selalu menunjukkan masalah dengan enjin pembakaran dalaman dan sistemnya.

Jarang, tetapi ia berlaku bahawa terdapat masalah dengan juruelektrik. Atas sebab ini, kemungkinan kerosakan pada komponen elektrik, kenalan, sensor tekanan atau pendawaian itu sendiri tidak boleh diketepikan.

Akhir sekali, kami menambah bahawa hanya menggunakan minyak yang disyorkan membantu mengelakkan banyak masalah dengan sistem minyak dan enjin. Ia juga perlu untuk memilih pelincir dengan mengambil kira ciri-ciri individu operasi. Pemilihan indeks kelikatan yang betul untuk musim ini (minyak musim panas atau musim sejuk) patut diberi perhatian.

Minyak enjin dan penapis mesti ditukar dengan betul dan ketat mengikut norma, kerana peningkatan dalam selang perkhidmatan membawa kepada pencemaran teruk pada sistem pelinciran. Produk penguraian dan deposit lain dalam kes ini secara aktif menetap di permukaan bahagian dan dinding saluran, penapis menyumbat, jaringan penerima minyak. Pam minyak dalam keadaan sedemikian mungkin tidak memberikan tekanan yang diperlukan, terdapat kekurangan minyak, dan kehausan enjin meningkat dengan ketara.

Di manakah sensor tekanan minyak terletak pada Opel Zafira b

jadi saya memandu sejauh 120 km dan memutuskan untuk melihat minyak, ia bukan pada dipstick. Begitu rendah, saya fikir. Lampu tidak menyala. Dan jadi saya fikir begitu. Opel tidak peduli jika ada tekanan atau tidak, jika sensor tidak berfungsi.

Dan dalam urutan, minyak mungkin hampir tidak terbakar, atau ia tidak muncul sama sekali apabila pencucuhan dihidupkan (tetapi ini adalah jenayah di pihak Opel), atau ia sentiasa terbakar.

Saya tidak menemui penderia ini dalam katalog, tetapi pengawal mencadangkannya.

Saya membeli 330364 di kedai ERA untuk 146 rubel, menurut ulasan mereka tidak buruk.

Berbanding dengan apa yang berdiri, benang baru lebih panjang

Analisis pipet, adalah baik bahawa orang Jerman tiba dari bola sepak, kita mesti memaksa sensor ini untuk ditukar.

Untuk menggantikan sensor

1. Berdiri menghadap kanan.
2. Tanggalkan roda.
3. Untuk berjaga-jaga, keluarkan terminal bateri.
4. Tanggalkan penegang tali pinggang pemacu, kepala E14 dengan satu bolt.
5. Tanggalkan 3 bolt pendakap alternator E14 sekali lagi
6. Longgarkan bolt mendatar yang mengikat alternator ke pendakap sedikit.
7. Tanggalkan pendakap sensor tekanan.
8. Pada satu ketika, semuanya mula mengganggu, dan mereka mengeluarkan perumahan penapis udara dan paip ke DZ.
9. Dengan kepala 24, dan dengan kepala memanjang, tanggalkan sensor tekanan minyak. Sudah tentu, tiada kepala untuk 24, yang biasa terletak pada rod sensor.

Kunci kepada USSR telah dipotong

tetapi apabila saya cuba membuka skru lama, ia serta-merta pecah dan saya kehilangan getah pengedap hijau dari cip, yang atas sebab tertentu berada pada sensor.

ditanggalkan sokongan supaya tidak mengganggu.

Memandangkan sensor berbau DMSO yang kuat, saya memutuskan untuk menghidupkan motor selama 1 saat,

Kemudian 3 saat lagi dan semuanya dalam minyak

Jika prosedur ini perlu diulang, maka saya akan membeli kepala untuk 24, dan memotongnya dengan penggiling supaya ia sesuai dengan sensor. Sepana cincin untuk 24 bodoh tidak akan berfungsi, kepala biasa juga tidak akan berfungsi, yang panjang tidak akan berfungsi kerana pemasangan penjana, dan sepana hujung terbuka tidak akan berfungsi.

Jika seseorang memutuskan untuk menjadi pintar dengan kunci, beli kepala dengan 12 atau lebih canggih.

Servis dan diagnostik pada kereta

Memeriksa tekanan minyak

Enjin petrol 1.6L

Tanggalkan bolt dari lubang di kepala silinder (

Pasang tolok tekanan KM-498-B (2) dengan penyesuai KM-232

Nota

Suhu minyak hendaklah 80

100°C, iaitu enjin mesti memanaskan suhu operasi.

Hidupkan enjin dan periksa tekanan minyak. Semasa melahu, tekanan minyak hendaklah 130 kPa.

Keluarkan tolok tekanan KM-498-B (2) dengan penyesuai KM-232 (1).

Pasang bolt baru dalam lubang kepala silinder.

Ketatkan bolt kepada 15 Nm.

Periksa paras minyak enjin dengan dipstick.

Enjin diesel 1.7 l

Putuskan sambungan terminal bateri negatif.

Lulus hos tolok tekanan KM-498-B ke bawah sepanjang partition

Angkat dan selamatkan kenderaan.

Letakkan kuali minyak bersih di bawah kenderaan.

Tanggalkan penderia tekanan minyak.

Pasang penyesuai KM-232 (1) ke dalam soket sensor tekanan minyak (2), seperti ditunjukkan dalam rajah di bawah.

Sambungkan hos tolok tekanan KM-498-B ke penyesuai KM-232.

Sambungkan terminal negatif bateri.

Nota

Suhu minyak hendaklah 80

100°C, iaitu enjin mesti memanaskan suhu operasi.

Periksa tekanan minyak enjin. Semasa melahu, tekanan minyak mestilah sekurang-kurangnya 127 kPa (1,27 bar).

Keluarkan penyesuai KM-232.

Tanggalkan pemula untuk memberi ruang kepada sepana tork.

Pasang penderia tekanan minyak.

Keluarkan tolok tekanan KM-498-B.

Periksa paras minyak enjin.

Enjin diesel 1.9 l

Letakkan kenderaan pada permukaan yang rata dan biarkan minyak enjin mengalir ke dalam tangki enjin selama 2-3 minit, kemudian periksa paras minyak. Jika perlu, tambah minyak enjin ke paras yang betul.

Hidupkan enjin dan periksa sama ada penunjuk tekanan minyak rendah pada panel instrumen dimatikan dan penunjuk tekanan minyak adalah normal.

Dengar enjin untuk bunyi atau ketukan luar biasa.

• Kehadiran lembapan atau bahan api dalam minyak.
• Ketidakkonsistenan dalam kelikatan minyak pada suhu tertentu.
• Kebolehservisan sensor tekanan minyak dalam enjin.
• Penapis minyak tersumbat.
• Injap pintasan minyak rosak.

Tanggalkan suis tekanan minyak atau sebarang palam saluran minyak dalam blok silinder.

Pasang penyesuai KM-21867-850 dengan tolok tekanan dan ukur tekanan minyak.

Bandingkan nilai yang diperolehi dengan spesifikasi (lihat bahagian "Data teknikal dan penerangan" pada permulaan bab).

Jika tekanan minyak rendah, periksa perkara berikut:

• Pam minyak akibat haus atau pencemaran.
• Baut penutup hadapan enjin kerana longgar.
• Saluran bekalan minyak untuk penyumbatan dan pengancing longgar.
• Gasket antara tiub pam minyak dan salur masuk minyak tidak rosak atau hilang.
• Kehadiran keretakan, keliangan atau penyumbatan saluran minyak.
• Pemacu pam minyak rosak dan gear dipandu.
• Kebolehservisan injap pintasan sistem pelinciran.
• Main dalam galas aci engkol.
• Tali minyak akibat halangan atau pemasangan yang salah.
• Lif hidraulik akibat kerosakan.
• Penyejuk minyak untuk tersumbat.
• O-cincin penyejuk minyak untuk kerosakan atau kehilangan.
• Pancutan minyak menyejukkan omboh sekiranya berlaku kerosakan.

Lampu tekanan minyak kekal menyala untuk masa yang lama

Apabila dimulakan, lampu tekanan minyak kekal menyala untuk masa yang lama. Di manakah injap sehala?

Penukaran minyak adalah pada 135 ribu km. Pada mulanya semuanya baik-baik saja. Kemudian selang untuk mematikan lampu tekanan minyak menjadi lebih lama. Dan kini di suatu tempat 4-5 saat. Tetapi masalahnya ialah sehingga pam minyak mencapai paras minyak, bunyi kedengaran, sama seperti ketukan pengangkat hidraulik (adakah?). Kemudian semuanya menjadi normal.

Kes serupa diperhatikan pada satu masa pada Audi A4. Di sana juga, disebabkan penapis yang rosak (nampaknya injap sehala tersekat), minyak dituangkan ke dalam kotak engkol dan setiap kali anda memulakan, anda perlu menunggu sehingga pam minyak memenuhi saluran. Selepas menukar penapis, semuanya seperti sebelum ini.

Seperti yang anda ketahui, kami mempunyai elemen penapis kertas pada enjin HER kami. Saya tidak tahu di mana injap sehala terletak, tetapi saya mengesyaki bahawa masalahnya ada di dalamnya.

Bukan mereka, mereka tiada dalam enjin ini. Tetapi terdapat peralihan fasa. Dan masalahnya mungkin minyak keluar semasa berhenti lama, dan sehingga mereka dipenuhi dengan tekanan, tidak ada tekanan, tetapi ada pukulan.

Saya berfikir tentang mereka. Dan banyak membaca di forum. Mereka tidak kelihatan seperti mereka. Bunyi pelik dalam enjin, saya rasa kerana kekurangan minyak pada permulaan permulaan. Dia berdarah ke dalam bah, itu masalahnya. Dan jangan buang enjin selepas dihidupkan, ia berfungsi dengan cara yang sama seperti pada permulaan operasi.

Jelas bunyi bising boleh datang dari gear, TETAPI kenapa minyak terus bocor? Di manakah titik lemah ini? Lagipun, walaupun gear bising, ini adalah akibat, bukan sebab! Sebabnya ialah kekurangan minyak dalam saluran pada permulaan enjin dihidupkan.

Tetapi saya tidak mempunyai masa untuk melakukannya sekarang. Esok saya akan pergi dalam perjalanan perniagaan ke bukit (jadi saya minta maaf jika saya berdiam diri untuk masa yang lama! Tetapi saya berjanji akan mengikuti nasihat tokoh-tokoh terkenal dengan teliti!)

Apabila saya kembali, saya merancang pertukaran minyak dan penapis yang tidak berjadual. Pada masa yang sama, saya akan memanjat ke kaca penapis minyak, memeriksa keadaan injap, yang ditulis di kelab Zafira. Seperti yang mereka katakan, ia bukan untuk dijual, ia kelihatan seperti ladang kolektif.

Secara ringkasnya, hos bergantung pada m-can, penderia tekanan pada x-can, penghalaan pergi ke CIM, dan selepas permulaan, terdapat zon permulaan peranti awal (antara 1 dan 3 saat). Akibatnya, jika arahan sensor minyak berjaya sebelum permulaan permulaan, lampu padam selepas 1 saat, dan jika ia tidak berjaya, maka selepas tamat permulaan, selama 3-4 saat, walaupun tekanan meningkat selepas 1,2 saat, anda akan perasan bahawa secara amnya minyak keluar bersama bantal, adakah anda fikir ini adalah satu kebetulan? Pada XER, tekanan dalam penderia sebenarnya meningkat kemudian, sejak saat pertama minyak memenuhi pengawal selia VVTi dan penderia berada di hujung sistem, sebelum minyak mengalir ke dalam bah. Minyak dihembus keluar dari pengawal selia selama 3-6 jam melalui pelbagai celah di kedua-dua bintang dan injap. Oleh itu, apabila bermula dengan pengawal selia bintang penuh, tekanan akan terputus serta-merta.

Selepas memulakan, bintang-bintang bergemuruh di belakang anda (sama ada diri mereka sendiri mahupun injap enjin masuk ke dalam resonans, kerana bintang-bintang tidak berputar di mana mereka sepatutnya), sebab pertama ialah kelikatan minyak, yang kedua ialah pengikatan injap VVTi yang bertanggungjawab. untuk mengisi pengawal selia bintang dan mengubahnya ke sudut yang betul. Sebab pengikatan adalah kekakuan bahan batang dan badan injap yang dipilih secara tidak betul, yang membawa kepada kehausan pramatang dan serpihan injap, ini telah diperbetulkan hanya selepas 3 tahun, pada tahun model 2009, sudah dalam tanda dan aster baru. Injap serasi sepenuhnya. Nah, yang ketiga ialah haus pengatur bintang itu sendiri, disebabkan oleh getaran akibat kedudukan yang salah (disebabkan oleh kegagalan injap).