Penderia ketukan ZMZ 406

Pemandu yang berpengalaman ingat dengan baik bagaimana Zhiguli meletup apabila mengisi minyak dengan petrol buruk atau oktana rendah. Ketukan enjin berlaku apabila enjin berhenti. Untuk beberapa lama selepas pencucuhan dimatikan, ia terus berputar tidak sekata, "berkedut".

Apabila memandu dengan petrol berkualiti rendah, seperti yang dikatakan pemandu, ia boleh "mengetuk jari". Ini juga merupakan manifestasi kesan letupan. Malah, ini jauh dari kesan yang tidak berbahaya. Apabila terdedah kepadanya, beban berlebihan piston, injap, kepala silinder dan enjin secara keseluruhan berlaku. Dalam kereta moden, pengesan ketukan (DD) digunakan dalam sistem kawalan untuk mengelakkan ketukan enjin).

Apa itu letupan

Ketukan enjin adalah proses penyalaan sendiri campuran petrol dan udara tanpa penyertaan percikan api.

Secara teorinya, jika tekanan dalam silinder melebihi nilai maksimum yang dibenarkan untuk campuran dengan petrol nombor oktana tertentu, pencucuhan sendiri berlaku. Semakin rendah bilangan oktana petrol, semakin rendah nisbah mampatan dalam proses ini.

Apabila enjin diletupkan, proses penyalaan diri menjadi huru-hara, tidak ada sumber pencucuhan tunggal:

Jika kita membina pergantungan tekanan dalam silinder pada sudut pencucuhan, maka ia akan kelihatan seperti ini:

Graf menunjukkan bahawa semasa letupan, tekanan maksimum dalam silinder adalah hampir dua kali ganda tekanan maksimum semasa pembakaran biasa. Beban sedemikian boleh menyebabkan kegagalan enjin, walaupun seteruk blok retak.

Faktor utama yang membawa kepada kemunculan kesan letupan:

• nombor oktana yang salah bagi petrol yang diisi;
• ciri reka bentuk enjin pembakaran dalaman (nisbah mampatan, bentuk omboh, ciri kebuk pembakaran, dll.) menyumbang kepada peningkatan kemungkinan kesan ini);
• ciri-ciri operasi unit kuasa (suhu udara ambien, kualiti petrol, keadaan lilin, beban, dll.).

Pelantikan

Tujuan utama pengesan ketukan adalah untuk mengesan berlakunya kesan berbahaya ini dalam masa dan menghantar maklumat kepada unit kawalan enjin elektronik untuk melaraskan kualiti campuran udara petrol dan sudut pencucuhan untuk mengelakkan ketukan enjin yang berbahaya.

Pendaftaran fakta impak ini dilakukan dengan menukar getaran mekanikal enjin menjadi isyarat elektrik.

Prinsip operasi

Prinsip operasi hampir semua sensor ketukan adalah berdasarkan penggunaan kesan piezoelektrik. Kesan piezoelektrik ialah keupayaan sesetengah bahan untuk membentuk beza keupayaan di bawah tekanan mekanikal.

Kebanyakan lelaki telah menggunakan pemetik api piezo dan tahu ia menghasilkan percikan elektrik yang serius. Voltan tinggi ini tidak berlaku pada sensor ketukan, tetapi isyarat yang diterima dalam kes ini adalah mencukupi untuk unit kawalan enjin.

Dua jenis penderia ketukan digunakan: resonan dan jalur lebar.

Skim DD jalur lebar yang digunakan pada VAZ dan kereta buatan asing yang lain:

Penderia jalur lebar dipasang pada blok silinder sangat dekat dengan zon pembakaran. Sokongan mempunyai ciri tegar supaya tidak merendahkan impuls kejutan sekiranya berlaku kerosakan pada enjin pembakaran dalaman.

Elemen penderiaan piezoceramic menjana impuls elektrik amplitud yang mencukupi untuk diproses oleh unit kawalan enjin dalam julat frekuensi yang luas.

Penderia jalur lebar membentuk isyarat, kedua-duanya apabila pencucuhan dimatikan dengan enjin berhenti pada kelajuan rendah dan pada kelajuan tinggi semasa memandu.

Sesetengah kenderaan, seperti Toyota, menggunakan penderia resonans:

DD sedemikian beroperasi pada kelajuan enjin yang rendah, di mana, disebabkan oleh fenomena resonans, kesan mekanikal terbesar pada plat piezoelektrik dicapai, masing-masing, isyarat besar terbentuk. Bukan kebetulan bahawa perintang shunt pelindung dipasang pada sensor ini.

Kelebihan sensor resonan ialah penapisan kesan mekanikal apabila memandu di jalan yang kasar, kejutan mekanikal luaran yang tidak dikaitkan dengan letupan enjin.

Jenis resonan DD dipasang pada sambungan berulir mereka sendiri, bentuknya menyerupai sensor tekanan minyak.

Gejala Kepincangan Sensor Ketukan

Gejala utama yang menunjukkan kerosakan pada sensor ketukan adalah manifestasi langsung kesan kerosakan enjin yang diterangkan di atas.

Dalam banyak kes, ini boleh menjadi punca pemusnahan mekanikal sensor, khususnya, pada saat impak semasa kemalangan, atau penembusan kelembapan ke dalam penyambung atau melalui retakan di kawasan sensor piezoelektrik.

Jika DD mula rosak secara mekanikal, semasa pergerakan, nilai voltan pada terminalnya boleh berubah secara mendadak. Unit kawalan enjin akan bertindak balas terhadap lonjakan kuasa seperti kemungkinan letupan.

Dengan pelarasan spontan sudut pencucuhan, enjin mula bergerak, kelajuan terapung. Kesan yang sama boleh berlaku jika pelekap sensor longgar.

Bagaimana untuk memeriksa sensor ketukan

Diagnostik komputer tidak selalu membetulkan kerosakan pada sensor ketukan. Diagnostik enjin biasanya berlaku dalam mod pegun di stesen servis, dan ketukan lebih ketara apabila kereta bergerak dengan beban yang meningkat (dalam gear tinggi) atau pada masa ini pencucuhan dimatikan, apabila diagnostik komputer pada dasarnya mustahil.

Tanpa keluar dari kereta

Terdapat kaedah untuk mendiagnosis sensor ketukan tanpa mengeluarkannya dari tempat biasa. Untuk melakukan ini, mulakan dan panaskan enjin, kemudian semasa melahu, pukul objek logam kecil pada bolt pelekap sensor. Sekiranya terdapat perubahan dalam kelajuan enjin (perubahan kelajuan), maka DD berfungsi.

Multimeter

Cara yang paling boleh dipercayai untuk memeriksa prestasi ialah membuka penderia, cabut penyambung, sambungkan multimeter ke terminalnya dalam kedudukan pengukuran voltan 2 volt.

Kemudian anda perlu memukulnya dengan objek logam. Bacaan multimeter harus meningkat dari 0 hingga beberapa puluh milivolt (lebih baik untuk memeriksa amplitud nadi dari buku rujukan). Walau apa pun, jika voltan meningkat apabila disentuh, sensor tidak boleh dipecahkan secara elektrik.

Adalah lebih baik untuk menyambungkan osiloskop dan bukannya multimeter, maka anda boleh menentukan dengan tepat walaupun bentuk isyarat keluaran. Ujian ini paling baik dilakukan di stesen servis.

Penggantian

Sekiranya terdapat kecurigaan tentang kerosakan pada sensor ketukan, ia harus ditukar. Secara umum, mereka jarang gagal dan mempunyai sumber yang panjang, selalunya melebihi sumber enjin. Dalam kebanyakan kes, kerosakan berlaku akibat kemalangan atau pembongkaran unit kuasa semasa baik pulih besar.

Prinsip operasi sensor ketukan adalah sama untuk setiap jenis (resonan dan jalur lebar). Oleh itu, kadangkala anda boleh menggunakan peranti daripada model enjin lain jika tiada peranti asli. Sudah tentu, jika ia sesuai dengan data pendaratan dan penyambung. Ia dibenarkan untuk memasang DD yang telah beroperasi daripada yang dilucutkan senjata.

Советы

Sesetengah pemandu melupakan DD, kerana dia jarang mengingati kewujudannya, dan masalahnya tidak menyebabkan akibat seperti sekiranya berlaku kerosakan, sebagai contoh, sensor kedudukan aci engkol.

Walau bagaimanapun, akibat daripada kerosakan peranti ini boleh menjadi masalah yang lebih besar dengan enjin. Oleh itu, semasa mengendalikan kenderaan, pastikan pengesan ketukan:

• dia dilindungi dengan baik;
• tiada cecair berminyak pada badannya;
• Tiada tanda-tanda kakisan pada penyambung.

Bagaimana untuk menyemak DTOZH dengan multimeter dan nuansa apa yang lebih baik untuk diketahui.

Video: di manakah sensor ketukan ZAZ Lanos, Chance, Chery dan cara menyemaknya dengan multimeter, dan juga tanpa mengeluarkannya dari kereta:

Mungkin menarik:

Takut lepas accident tak semua orang ingat sensorang ni, banyak lagi masalah lain. Tetapi saya tidak tahu tentang minyak yang boleh merosakkannya, saya perlu melihat bagaimana rasanya dalam kereta saya. Tiada tanda-tanda kerosakan lagi, enjin berjalan dengan baik, tetapi siapa tahu. Bagi letupan di Zhiguli, ia muncul pada semua kereta lama dari semasa ke semasa, sesuatu yang mengerikan, saya beritahu anda, jika mereka tidak memacu enjin karburetor lama. Kereta itu sudah melantun dan berdentum, anda lihat, sekarang sesuatu akan jatuh.

Saya juga menghadapi masalah dengan sensor ini. Dinamik tidak sama, penggunaan meningkat sedikit. Akhirnya, apabila ternyata terdapat masalah dengan penderia ini, ia tidak mungkin untuk menukarnya begitu sahaja, kerana 1 daripada 10 penderia tersebut berfungsi di VAZ. Iaitu, anda perlu pergi membeli-belah dengan penguji dan menyemak setiap sensor baharu

Sejujurnya, saya tidak pernah mendengar sensor ini gagal pada kereta moden. Dalam FF2 selama 9 tahun mereka tidak pernah dibongkar. Saya tahu betul apa itu (ada lima pada akhir 90-an). Secara umum, memandu dengan petrol yang ditentukan dan tidak mencari penjimatan, ia akan menjadi lebih mahal.

Dari pengalaman saya mengendalikan kereta, saya tahu pasti bahawa sensor ketukan kereta jarang gagal. Dalam hidup saya, saya terpaksa menggunakan, untuk tempoh yang lama, kereta domestik seperti: Moskvich-2141, dengan enjin Zhiguli beroda enam (kira-kira 7 tahun); Zhiguli -2107 (kira-kira 7 tahun); Lada sepuluh (kira-kira 6 tahun), secara keseluruhan selama hampir dua puluh tahun pengalaman dalam mengendalikan kereta ini, sensor tekanan tidak pernah gagal. Tetapi letupan dalam enjin kereta ini perlu diperhatikan lebih daripada sekali. Terutama pada tahun sembilan puluhan, kualiti petrol yang dicurahkan ke dalam kereta di stesen minyak adalah mengerikan. Dispenser petrol 92 sering diisi dengan petrol nombor oktana paling rendah, kurang diselesaikan, dengan kehadiran air atau cecair lain. Selepas mengisi minyak sedemikian, jari enjin mula mengetuk, dan apabila beban meningkat, nampaknya mereka ingin melompat keluar dari kereta yang sedang berjalan.

Jika petrol juga dengan air, maka enjin terpaksa bersin untuk masa yang lama. Kadang-kadang, seperti yang dilihat oleh pemandu, untuk menjimatkan pembelian petrol, petrol dengan kualiti yang lebih rendah daripada yang ditetapkan oleh pengeluar kereta dituangkan ke dalam tangki. Pada masa yang sama, anda mematikan kereta, mematikan pencucuhan, dan enjin terus bergegar buruk, kadang-kadang dengan ciri-ciri pop dalam muffler, seolah-olah anda mempunyai set pencucuhan dengan tidak betul, maka enjin terpaksa bersin lama. masa. Kadang-kadang, seperti yang dilihat oleh pemandu, untuk menjimatkan pembelian petrol, petrol dengan kualiti yang lebih rendah daripada yang ditetapkan oleh pengeluar kereta dituangkan ke dalam tangki. Pada masa yang sama, anda mematikan kereta, mematikan pencucuhan, dan enjin terus bergegar buruk, kadang-kadang dengan ciri-ciri pop dalam muffler, seolah-olah anda mempunyai set pencucuhan dengan tidak betul, maka enjin terpaksa bersin lama. masa. Kadang-kadang, seperti yang dilihat oleh pemandu, untuk menjimatkan pembelian petrol, petrol dengan kualiti yang lebih rendah daripada yang ditetapkan oleh pengeluar kereta dituangkan ke dalam tangki. Pada masa yang sama, anda mematikan kereta, mematikan pencucuhan, dan enjin terus bergoncang dengan buruk, kadang-kadang dengan ciri-ciri pop dalam peredam, seolah-olah anda mempunyai set pencucuhan dengan tidak betul.

Sudah tentu, dengan gejala sedemikian, enjinnya rosak.

Saya terserempak dengan sensor ketukan apabila saya tidak dapat keluar dari lampu isyarat pada suatu hari. Enjin meletup dengan cara yang mengerikan. Entah bagaimana masuk ke dalam perkhidmatan. Mereka memeriksa segala-galanya dan juga menggantikan sensor, kesannya adalah sama. Dan kemudian saya mula-mula menjumpai peranti yang melakukan analisis spektrum bahan api. Ketika itulah lelaki itu menunjukkan kepada saya bahawa daripada 95 saya tidak mempunyai 92, tetapi saya suka 80. Jadi sebelum anda berurusan dengan sensor, periksa gas.

Berapa tahun saya mengendalikan kereta dan memandu sejak tahun 1992? Ini adalah kali pertama saya mendengar tentang sensor ini, saya malu. Dibangkitkan di bawah tudung, dijumpai, diperiksa, seperti di tempatnya. Saya tidak pernah mengalami masalah dengan sensor.

Memeriksa sensor ketukan

Matikan pencucuhan dan keluarkan terminal bateri negatif.

Menggunakan kekunci "13", kami membuka skru nat yang mengikat sensor ke dinding blok silinder (untuk kejelasan, manifold pengambilan dikeluarkan).

Mencungkil klip spring pada blok dengan pemutar skru nipis, cabut blok wayar daripada penderia.

Kami menyambungkan voltmeter ke terminal sensor dan, mengetuk ringan badan sensor dengan objek pepejal, kami melihat perubahan voltan

Ketiadaan denyutan voltan menunjukkan kerosakan pada sensor.

Adalah mungkin untuk memeriksa sepenuhnya sensor untuk kerosakan hanya pada sokongan getaran khas

Pasang penderia dalam susunan terbalik.