Penderia BMW e46 DSC
Содержание
Pembaikan sistem bmw e46 Dsc III
Hello. Hari ini kita akan bercakap tentang bagaimana saya sendiri menemui dan membetulkan sistem dsc3. Masalah bermula setahun yang lalu. Dalam cuaca basah, dimensi dan lampu brek mula dihidupkan. Muffles, anda mulakan semua keberanian. Ia bertukar lebih dan lebih kerap, akibatnya ia sentiasa terbakar. Membuat diagnosis, dihukum sensor abs belakang kanan. Saya membeli Bosch dengan harga $40. Saya tidak membantu. Saya pergi ke pembongkaran dan mengambil sensor yang nampaknya bagus untuk membuangnya. Tidak berfungsi, masih membuang ralat. Saya menyentuh wayar dari unit abs ke sensor, semuanya baik-baik saja. Saya pergi ke juruelektrik. Dan berikut adalah beberapa kesilapan lain.
Sensor DSC dan sensor yaw. Saya diberitahu bahawa terdapat banyak soalan, tetapi sedikit jawapan, mungkin apa-apa daripada kabel kepada unit dsts. Pada pembongkaran, juruelektrik dijual tanpa pulangan, jadi saya tidak mahu mencuba, dan semuanya memerlukan wang, boleh dikatakan. Saya memutuskan untuk menyiarkan litar dsc di jaring dan menemui sistem dsc yang serupa tetapi berbeza.
Saya memutuskan untuk mencari penderia putaran. Ia terletak di bawah tempat duduk pemandu di bawah permaidani. Ia mempunyai 4 wayar pergi ke sana. Saya mengukur voltan dan membunyikan jisim. Saya tidak ingat warna, tetapi saya ingat voltan dari 1 hingga 12 volt, dari 2 hingga 2,5 volt dan dari 3 hingga 2,5 volt. Iaitu, makanan tiba dan jisim selesai. Jadi ia adalah sensor.
Saya membeli sensor yaw dalam pembongkaran dengan harga $ 15. Saya mula menukar, menetapkan semula ralat, tetapi sekali lagi ralat itu tergantung, hanya satu lagi dan ikon dsts dan selebihnya dihidupkan.
. Memulakan kereta, mematikannya dan voila, semuanya berjalan lancar.
Kini alas tanpa kalungan))). Jika anda bertanya kepada saya, saya akan membantu anda.
Sensor sudut stereng
Semuanya bermula dengan fakta bahawa suatu hari nanti DSC + BRAKE + ABS (“garland”) dihidupkan ...
Diagnostik menunjukkan bahawa masalahnya adalah pada sentuhan gelongsor sensor sudut stereng (LWS) ...
Sesiapa yang tidak berada di dalam tangki, sensor LWS yang sama ini terletak di bawah dan diletakkan pada paksi lajur stereng ...
Pada mulanya saya ingin membeli sensor LWS baharu, tetapi selepas mengetahui harganya, sejujurnya, f**k sahaja. Di samping itu, ia masih perlu sistematik dan disesuaikan. Tidak ada yang mengerikan, sudah tentu, tetapi sekali lagi saya tidak mahu mengacaukannya. Walaupun saya membuat pelarasan kemudian...
Apa yang lebih menarik, nombor sensor LWS saya (foto pertama) sesuai dengan Z8 E52 (ALPINA V8) dan MINI JCW Challenge (C-Cup W11) mengikut ETK pada 01.2017. Saya tidak menemui sebarang maklumat tentang kebolehgunaan nombor sensor LWS ini pada E46...
Dan berikut adalah nombor sensor LWS, yang, menurut ETK yang sama, dipasang pada E46 ...
Oleh itu, pada masa itu saya mempunyai soalan, mengapa saya perlu menghasilkan nombor sedemikian dalam ETK dan sentiasa menukar artikel mereka?
Setelah mempelajari sedikit ETK, saya menyedari bahawa perbezaannya hanya pada versi perkakasan (HW) dan (atau) perisian (SW). Oleh itu, lebih baharu produk, lebih segar versi HW dan/atau SW dan kemungkinan menggunakan sensor LWS ini pada kenderaan baharu. Saya fikir di dalam semua sensor adalah sama dan tidak berubah (tetapi saya tidak boleh 100% pasti). Contohnya, imej nombor artikel berbeza bagi penderia LWS.
Jauh sikit dari topik. Selepas mengkaji pengalaman orang di forum (banyak terima kasih kepada semua orang), ia telah memutuskan untuk memulihkan prestasi penderia LWS saya yang rosak dengan menggantikan kenalan gelongsor yang sama. Forum ini juga mempunyai maklumat di mana kenalan ini boleh diperolehi. Saya tidak mencipta semula roda dan membeli dua penderia kedudukan pendikit ERA 550485 daripada VAZ 2112, ia berharga satu sen (saya mengambil satu sebagai simpanan).
Saya memanaskan topi di atas dengan pengering rambut bangunan (komposisi memegang), memutarnya dengan pinset dan selamat mengeluarkan kenalan yang saya perlukan. Ia mungkin, sudah tentu, dengan tukul atau pisau, tetapi saya takut untuk keterlaluan)))
Terdapat dua cara untuk mengeluarkan sensor LWS yang sama ini daripada aci lajur stereng:
- Tanpa mengalihkan lajur stereng (hanya sensor LWS dan beberapa bahagian yang mengganggu dikeluarkan)
- Dengan penyingkiran lajur stereng (keseluruhan pemasangan lajur stereng dengan semua bahagian bersebelahan dikeluarkan)
Saya memilih pilihan kedua untuk diri saya sendiri. Lebih mudah untuk saya bekerja apabila segala-galanya kelihatan dan boleh diakses. Walaupun saya masih perlu mengubah sedikit posisi doggy/baring, tidak sama sekali. Dipandu oleh TIS, semuanya boleh diakses dan difahami. Sepanjang perjalanan, segala-galanya yang dibuka diketatkan pada masa yang sesuai dengan sepana tork.
Malangnya, tidak mungkin untuk memuatkan semua maklumat yang saya ingin kongsikan kepada satu bahagian, jadi topik ini akan dibahagikan kepada dua bahagian. Bagi yang berminat, ini adalah Bahagian 2.
Paparan Daya Brek BMW Е46
Kira-kira setahun yang lalu, saya mula-mula mengetahui tentang sistem ini dan semua ini boleh dilaksanakan pada E46. Kemudian saya menghabiskan kira-kira seminggu, akhirnya ia tidak berjaya. Selesai eksperimen dan pergi dengan senyap. Tepat sehingga saat saya melihat beberapa rekod terbaru tentang kejayaan pengaktifan sistem ini pada E46 yang lain.
Beberapa hari lagi kerja pejabat, beberapa perjalanan dengan komputer riba di dalam kereta, dan saya menang!
Semasa proses itu, banyak perkara dan kes khas telah didedahkan. Komposisi, nama parameter pengekodan dan nilainya berubah bergantung pada umur mesin dan versi blok, jadi set parameter yang sama boleh berfungsi dengan jayanya pada satu mesin dan tidak berfungsi pada mesin lain, itulah yang saya dapati. Ini sebenarnya yang saya ingin bincangkan.
Saya rasa ramai telah melihat bagaimana dalam sesetengah kereta moden, apabila brek kuat, geng kecemasan secara automatik menyala. Jadi dalam E46 kami, mereka juga menghasilkan fungsi yang sama!
Paparan Daya Brek (pendek kata BFD) ialah sistem paparan daya brek. Ia memberi amaran kepada pemandu belakang apabila brek tidak normal berlaku, lebih mendadak daripada biasa.
Semasa brek keras, sebagai tambahan kepada lampu brek biasa, bahagian tambahan pada lampu belakang menyala, yang menjadikan brek lebih ketara. Ini dipanggil BFD Tahap 2. Apabila brek, ABS akan berfungsi, dan apabila ABS sudah berfungsi, lampu brek ketiga di bawah bumbung dan lampu brek biasa mula berkelip, menarik perhatian mereka yang datang dari belakang dan melaporkan situasi kecemasan. Ini dipanggil Tahap 3 BFD.
Как это работает
Papan pemuka mempunyai data tentang pecutan negatif yang mana kereta sedang menurun. Ia menghantar data ini ke unit pencahayaan, yang menghidupkan lampu yang sepadan. Pembersihan menggunakan konsep nilai ambang: nilai tertentu di mana peristiwa berlaku. Nilai ini juga dipanggil pengekod dalam parameter pengekodan. Oleh itu, sebaik sahaja pecutan negatif mencapai nilai ambang tertentu (sensor dicetuskan), satu peristiwa berlaku pada blok cahaya: peringkat tertentu dihidupkan.
Terdapat 3 nilai ambang pada panel instrumen, kami berminat dengan 2 daripadanya, yang dipanggil "Schwelle 1" dan "Schwelle 2". Apabila Schwelle 1 diaktifkan, Peringkat 2 diaktifkan, dan apabila Schwelle 2 diaktifkan, Peringkat 3 diaktifkan. Sensor ABS juga diserlahkan. Apabila ABS diaktifkan, Peringkat 2+3 menyala.
Peringkat 2, seperti yang saya katakan, termasuk bahagian lampu belakang tambahan sebagai tambahan kepada lampu brek stok. Mana yang boleh dikonfigurasikan. Dalam penggayaan semula, mentol lampu belakang boleh menyala dengan kuasa yang berbeza. Oleh itu, lampu sisi boleh menjadi lebih terang daripada dalam mod kedudukan. Sebagai contoh, saya bersiap untuk peringkat 2 supaya potongan sisi menjadi letupan penuh dan lampu kabus belakang.
Peringkat Tulen 3 pula, adalah kelipan lampu brek ketiga. Untuk keterlihatan tambahan, anda juga boleh memilih untuk menyalakan lampu brek biasa anda.
Di sini saya akan menerangkan parameter yang perlu diubah. Saya ingin ambil perhatian bahawa saya mempunyai unit papan pemuka versi 07 (AKMB_C07) dan unit pencahayaan versi 34 (ALSZ_C34). Semua parameter diberikan untuk versi blok ini. Saya tidak tahu bagaimana untuk mempercayai salah satu forum, tetapi saya membaca bahawa BFD menyokong AKMB_C07, C08 dan ALSZ_C32.34 dan blok yang lebih baru. Set parameter untuk C32 juga berbeza: beberapa nama dan makna adalah berbeza. Pemilik blok sedemikian, lihat pautan ke forum Czech di atas.
Sentiasa buat sandaran lagu sebelum mengeditnya supaya anda boleh pulih jika sesuatu berlaku. Jika ini tidak dilakukan, anda boleh membiarkan fail FSW_PSW.MAN kosong dan mengekodkan blok tersebut. Ia dikodkan secara lalai mengikut ZCS/FA.
blok papan
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: Parameter aktiv mempunyai medan data dengan nilai 01.9f. Ini adalah ambang sensitiviti. Walau bagaimanapun, saya tidak tahu apa sebenarnya kesan ambang ini.
aktif - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: Data 01.5f. Ini adalah "sensor" pertama kami.
aktif - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 ialah "sensor" kedua kami. Nilai data ialah 00, ff.
aktif - FZG_VERZOEGERUNG - Setakat yang saya faham, ini hanyalah parameter yang merangkumi fungsi untuk memberi isyarat kepada blok cahaya dalam susunan.
aktif
Saya ingin membuat ulasan pilihan: Schwelle 2 dikonfigurasikan secara lalai dengan cara yang sangat sukar untuk memanggil Peringkat 3 tanpa ABS. Dengan tayar musim sejuk atau sempit, kereta akan menghidupkan ABS lebih awal. Sudah tentu, Peringkat 2 dan Peringkat 3 dihidupkan apabila ABS diaktifkan, tetapi saya rasa tidak betul bahawa Peringkat 3 disediakan sedemikian rupa sehingga ia tidak boleh diaktifkan tanpa ABS. Ia perlu untuk menjadikan sensor lebih sensitif, kurang tajam.
Kami melihat bahawa semakin rendah nilai parameter Data, semakin tebal sensor. Oleh itu, adalah perlu untuk menukar data dalam parameter aktiv pilihan GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 kepada nombor yang lebih besar. Saya mengintip nilai apa yang perlu diletakkan di trek Z4, di mana blok cahaya yang sama. Di sana nilai kilang parameter ini ialah 01.1F. Jadi Peringkat 3 menyala sebelum ABS, betul-betul di tepinya.
Parameter berikut melaksanakan logik asas operasi BFD.
- BFD_SW1_STUFE2 - sensor 1 mengaktifkan peringkat 2.
aktif - BFD_SW2_STUFE2 - sensor 2 mengaktifkan peringkat 2.
tiada_aktif - BFD_SW2_STUFE3 - sensor 2 mengaktifkan peringkat 3.
aktif - BFD_ABS_STUFE2 - Mengaktifkan ABS mengaktifkan peringkat ke-2.
aktif - BFD_ABS_STUFE3 - Mengaktifkan ABS mengaktifkan peringkat 3.
aktif - ST3_SCHWEL - Saya tidak tahu apa itu.
tiada_aktif - BLST1_BLST3 - Pastikan hentian biasa berkelip bersama dengan hentian ketiga dalam langkah 3.
aktif - BFD_MINDEST_GESCHW - Kelajuan minimum di mana BFD dihidupkan, nilai lalai parameter ialah 0. Iaitu, ia berfungsi serta-merta pada sebarang kelajuan.
nilai_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - kelewatan peringkat 2. Lalai 0, jangan sentuh.
nilai_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Saya tidak tahu.
nilai_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - masa pudar lembut lampu, saya meninggalkan nilai lalai.
nilai_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Lampu menyala pada masa, juga secara lalai.
nilai_02
Inilah yang paling menarik. Bahagian lampu belakang yang manakah untuk menyala dalam Peringkat 2.
- PIN29_30_BFD
aktif - PIN49_37_BFD
aktif - PIN38_20_BFD
aktif - PIN5_10_BFD
tiada_aktif - BEI_NSL_KEIN_BFD - Jangan aktifkan BFD apabila lampu kabus belakang menyala.
aktif
Sila tetapkan 3 parameter berikut tepat seperti yang ditunjukkan di bawah. Dengan menukar parameter, setiap kali anda menekan brek, walaupun hampir terhenti, Peringkat 2 + 3 akan diaktifkan.
Beginilah rupa kereta saya. Jangan merungut tentang kualiti video, agak gelap =) Saya tidak sengaja memasukkan dimensi supaya Stage 2 kelihatan lebih baik.
Sensor Kedudukan Badan Depan
Xenon biasa adalah perkara yang menarik, sudah tentu, tetapi ia menambah beberapa komponen elektronik, sebagai contoh, pelarasan pancaran lampu depan automatik. Sistem ini memantau cara badan anda dicondongkan berbanding jalan raya dan cuba memastikan lampu depan berada pada kedudukan yang sama. Pada satu ketika, saya perhatikan bahawa sistem tidak begitu bersedia untuk menghidupkan lampu, hanya semasa ujian. Saya jarang memandu dengan muatan, dan tidak kira betapa tidak selesanya saya, terutamanya kerana lampu hadapan saya pada mulanya rendah sedikit, jadi jalan beralun kami lebih kelihatan.
Semasa kereta berhenti, saya naik ke tingkat atas untuk melihat apa yang salah dengan sensor. Setakat ini, hanya sampai di hujung depan, tetapi dia telah meminta saya untuk menggantikannya sejak sekian lama.
Sekali, semasa menggantikan tuil, saya patahkan. Saya cuma lupa dia ada. Dia meletakkan "tayar" pada tuil. Dan itu tepat 3 tahun. Apabila menggantikan penyerap hentak hadapan, saya perhatikan bahawa palang itu tergantung pada engsel. Saya membeli joran itu bersama-sama dengan bahagian lain, dan apabila saya melihatnya, saya takut ia mungkin tidak berfungsi. Tetapi semuanya hebat! Ia sangat sesuai!
Penggantian agak mudah, lebih baik melakukannya dari lubang. Dia cabut plag, buka skru rod dan pengikat, letak sensor baru. Saya memerlukan kunci untuk 10, 13 dan kunci hex 4mm. Mungkin seseorang sudah mempunyai kunci lain
Selepas mengeluarkan sensor untuk menggantikan tujahan, ia menjadi jelas bahawa ia telah tersekat, dan tuil hanya berpusing ...
