Sensor aci engkol VAZ 2110

Apakah sensor kedudukan aci engkol pada pasu

Sensor aci engkol aruhan VAZ 2110 dipasang di sebelah cakera khas yang terletak bersama-sama dengan takal pemacu aci engkol. Cakera khas dipanggil cakera induk atau induk. Bersama-sama dengannya, ia menyediakan penyegerakan sudut unit kawalan. Melangkau dua 60 gigi pada cakera membolehkan sistem menentukan TDC bagi silinder pertama atau ke-1. Gigi 4 selepas laluan hendaklah menghadap rod DPKV, dan tanda pada aci sesondol hendaklah menentang pelekap pemantul melengkung. Jurang antara penderia dan hujung gigi cakera adalah dalam julat 19 hingga 0,8 mm. Rintangan penggulungan sensor 1,0-880 Ohm. Untuk mengurangkan gangguan, wayar sensor aci engkol dilindungi.

Selepas pencucuhan dihidupkan, program kawalan unit berada dalam mod menunggu isyarat jam daripada sensor kedudukan aci engkol. Apabila aci engkol berputar, isyarat nadi penyegerakan serta-merta memasuki unit kawalan, yang, mengikut kekerapannya, menukar litar elektrik penyuntik dan saluran gegelung pencucuhan ke tanah.

Algoritma program unit kawalan berfungsi berdasarkan prinsip membaca 58 gigi yang melalui litar magnet DPKV dengan dua yang hilang. Lompatan dua gigi adalah tanda rujukan untuk menentukan omboh silinder pertama (keempat) dalam kedudukan pusat mati atas, dari mana unit menganalisis dan mengedarkan isyarat pensuisan ke atas kitaran operasi enjin penyuntik yang dikawal olehnya dan percikan dalam lilin.

Unit kawalan mengesan kegagalan seketika dalam sistem penyegerakan dan cuba menyegerakkan semula proses kawalan. Jika mustahil untuk memulihkan mod penyegerakan (kekurangan sentuhan dalam penyambung DPKV, kabel pecah, kerosakan mekanikal atau pecah cakera pemacu), sistem menjana isyarat ralat pada papan pemuka, termasuk lampu kecemasan Check Engine. Enjin akan berhenti dan mustahil untuk menghidupkannya.

Sensor kedudukan aci engkol adalah peranti yang boleh dipercayai dan jarang gagal, tetapi kadangkala kerosakan dikaitkan dengan sikap cuai atau cuai pakar penyelenggaraan enjin.

Sensor kedudukan aci engkol adalah peranti yang boleh dipercayai dan jarang gagal, tetapi kadangkala kerosakan dikaitkan dengan sikap cuai atau cuai pakar penyelenggaraan enjin.

Sebagai contoh, VAZ-2112 mempunyai enjin 21124 (16-injap, di mana kabel DPKV sangat dekat dengan manifold ekzos), dan masalah biasanya berlaku selepas pembaikan, apabila cip kabel tidak dipasang dalam pendakap. Apabila bersentuhan dengan paip panas, kabel akan cair, memusnahkan gambarajah pendawaian, dan gerai mesin.

Contoh lain ialah cakera pemacu yang dibuat dengan buruk yang sesendal getahnya boleh berputar pada pangsi dalaman.

Unit kawalan elektronik, apabila menerima isyarat tunggal daripada DPKV, menentukan kedudukan relatif kepada aci engkol pada setiap saat masa, mengira kelajuan putaran dan halaju sudut.

Berdasarkan isyarat sinusoidal yang dihasilkan oleh sensor kedudukan aci engkol, pelbagai tugas diselesaikan:

• Tentukan kedudukan semasa omboh silinder pertama (atau keempat).
• Periksa momen suntikan bahan api dan tempoh keadaan terbuka penyuntik.
• Kawalan sistem pencucuhan.
• Pengurusan sistem pemasaan injap berubah;
• Pengurusan sistem penyerapan wap bahan api;
• Pastikan pengendalian sistem tambahan lain yang berkaitan dengan kelajuan enjin (contohnya, stereng kuasa elektrik).

Oleh itu, DPKV memastikan operasi unit kuasa, menentukan dengan ketepatan tinggi operasi dua sistem utamanya: pencucuhan dan suntikan bahan api.

Sebelum membeli DPKV gantian, adalah perlu untuk menjelaskan jenis peranti yang dipasang pada enjin.

Fungsi dan tujuan Sensor Crankshaft VAZ 2110

Dalam enjin dengan 8 atau 16 injap, DPKV direka untuk melaksanakan pilihan yang tidak terurus, tetapi untuk menyegerakkan fasa untuk suntikan petrol. Juga, sensor aci engkol pada VAZ 2110 menghantar impuls untuk menyalakan campuran udara-bahan api dalam kebuk pembakaran unit kuasa. Oleh itu, jika pengawal gagal, ini boleh membawa kepada fakta bahawa pelbagai sistem kenderaan tidak akan berfungsi dengan betul. Dan ini bermakna bahawa operasi normal enjin akan menjadi mustahil.

Sensor aci engkol VAZ 2112

Sensor aci engkol VAZ 2110 itu sendiri adalah peranti jenis induktif; pengawal ini mesti bertindak balas terhadap laluan gigi pada cakera pemacu. Cakera ini dipasang pada pulley pemacu penjana, dan pengawal itu sendiri dipasang di sebelahnya. Terdapat 58 gigi pada takal, di antaranya terdapat rongga sebesar 2 gigi. Rongga ini menyediakan penyegerakan dengan pusat mati atas omboh enjin. Pada masa ini rongga melepasi pengawal, isyarat yang sepadan dihantar ke unit kawalan enjin.

Terdapat beberapa reka bentuk peranti sedemikian, prinsip operasinya berdasarkan pengawal selia seperti sensor Dewan VAZ 2110. Dalam kes kedua, pengawal selia juga bertindak balas kepada aci berputar, tetapi operasinya dijalankan sebagai hasil daripada laluan magnet kekal.

Sensor aci engkol induktif (magnetik) VAZ 2110

Peranti ini berdasarkan teras bermagnet yang diletakkan di dalam gegelung. Semasa rehat, medan magnet adalah malar dan tiada EMF aruhan sendiri dalam belitannya. Apabila bahagian atas gigi logam cakera pemacu melepasi di hadapan litar magnet, medan magnet di sekeliling teras berubah, yang membawa kepada aruhan arus dalam belitan. Apabila cakera berputar, arus ulang alik muncul pada output, manakala kekerapan arus berbeza-beza bergantung pada kelajuan putaran aci. Kerja ini adalah berdasarkan kesan aruhan elektromagnet.

Ciri penderia ini ialah reka bentuknya yang ringkas, yang berfungsi tanpa sumber kuasa tambahan.

Penderia kesan dewan

Jenis penderia ini berfungsi pada litar mikro yang diletakkan di dalam perumah dengan litar magnet, dan cakera tetapan mencipta medan magnet bergerak dengan gigi bermagnet.

Sensor memberikan output isyarat berketepatan tinggi dalam semua mod putaran aci engkol yang ditentukan. Sensor Hall memerlukan sambungan voltan DC.

Penderia optik

Ia berdasarkan fenomena fizikal kesan fotoelektrik. Secara struktur, ia adalah sumber cahaya dengan penerima (fotodiod). Berputar antara sumber dan penerima, cakera berlubang menutup secara berkala dan membuka laluan ke sumber cahaya, akibatnya, fotodiod menghasilkan arus berdenyut, yang memasuki unit kawalan dalam bentuk isyarat analog (sistem mempunyai aplikasi terhad dan sebelum ini dipasang di pengedar kereta suntikan, contohnya, Matiz).

Di manakah terletaknya sensor aci engkol VAZ 2110?

Sekiranya kerosakan enjin diperhatikan, maka sebelum meneruskan dengan mengenal pasti kerosakan dan tanda-tanda kerosakan, adalah perlu untuk mengetahui di mana pengawal selia berada. Di manakah sensor kedudukan aci engkol pada injap 8 atau 16 sepuluh? Jika anda membuka hud, anda akan melihat bahawa pengawal selia betul-betul pada penutup pam minyak. Seperti yang anda lihat, lokasi pengawal selia tidak begitu mudah. Pada masa itu, jurutera VAZ memikirkan kesesuaian untuk menggantikan pengawal, jadi mereka melengkapkan DPKV dengan kabel sepanjang 80 cm.

Lokasi DPKV di bawah hud kereta

Dari kereta apakah penderia kedudukan aci engkol?

Model	Kod enjin	Tahun	Jilid enjin l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 - 2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 - 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 - 2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996 - 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011	1,6

Ciri-ciri sistem suntikan

Sistem suntikan berfungsi terima kasih kepada sistem penderia dan unit kawalan. Semua isyarat disalurkan kepada input unit mikropemproses yang mengawal operasi penggerak. Penderia berikut bertanggungjawab untuk pengendalian enjin yang betul:

1. Kedudukan aci engkol.
2. Kedudukan camshaft (bukan pada semua versi).
3. tekanan dalam manifold pengambilan.
4. Siasatan Lambda.
5. Kelajuan.
6. Aliran udara jisim.
7. Kedudukan pendikit.

Dan peranan utama dimainkan oleh sensor crankshaft VAZ-2110 (8 injap atau 16), kerana momen suntikan dan bekalan voltan tinggi ke elektrod lilin bergantung padanya. Terdapat sensor suhu dalam reka bentuk, tetapi praktikalnya tidak menjejaskan operasi. Ia adalah perlu untuk memantau suhu enjin dan memberi isyarat kepada anak panah (atau ke komputer on-board). Tetapi ia akan menjadi sangat diperlukan jika perlu untuk melaksanakan perubahan automatik jenis bahan api (dari petrol ke gas dan sebaliknya).

Algoritma operasi sistem suntikan

Mikropemproses mempunyai beberapa input dan output. Input menerima isyarat daripada semua penderia. Tetapi pertama, isyarat ini ditukar, jika perlu, dikuatkan. Pengawal mikro diprogramkan untuk berfungsi dengan penderia dan penggerak. Program (perisian tegar) boleh menyediakan pelbagai fungsi enjin.

Anda boleh mencapai peningkatan kuasa (penggunaan petrol akan meningkat) atau pengurangan penggunaan (kuasa akan menderita). Tetapi kebanyakan pemandu lebih suka program yang menyediakan kerja dengan parameter purata. Dalam kes ini, isyarat sensor kedudukan aci engkol VAZ-2110 tidak berubah, hanya tindak balas penggerak kepada perubahan dalam data input diperbetulkan.

Sedikit mengenai cakera induk

Cakera pelarasan untuk penderia induktif diperbuat daripada keluli, kadangkala integral dengan takal aci engkol (contohnya, kereta Opel).

Cakera untuk penderia Hall diperbuat daripada plastik, dan magnet kekal ditekan ke dalam gigi mereka.

Sedikit mengenai aci engkol

Aci engkol adalah elemen terpenting bagi mana-mana enjin pembakaran dalaman. Ia digerakkan oleh motor penghidup (semasa permulaan) dan omboh (semasa operasi). Dari sana, tork dihantar ke kotak gear, sistem pengedaran gas dan mekanisme tambahan. Dan agar suntikan bahan api berlaku tepat pada masanya, percikan terbentuk pada masa yang tepat, sensor crankshaft VAZ-2110 diperlukan.

Ia memantau kedudukan takal dan menghantar isyarat kepada unit kawalan elektronik. Terdapat gigi pada takal, jarak antara mereka adalah sama. Tetapi di satu tempat pas - dua gigi hilang. Sensor kedudukan bertindak balas terhadap pendekatan logam. Apabila kawasan kosong melepasi berhampiran sensor, isyarat dijana - unit kawalan diberitahu bahawa satu revolusi aci engkol telah berlaku.

Gantian cip dan pinout DPKV VAZ 2110

Lama kelamaan, wayar yang menuju ke cip DPKV haus. Ia terletak di bahagian bawah enjin dan tidak jauh dari roda hadapan, akibatnya, kotoran, salji, minyak, persekitaran agresif kimia dalam bentuk garam dimendapkan pada DPKV dan cipnya, yang membawa kepada pengoksidaan perlahan wayar pada litar mikro dan selepas ia putus. Oleh kerana wayar litar mikro digabungkan menjadi satu pakej, apabila menggantikannya, litar mikro pembaikan disediakan dengan dua wayar yang menonjol sepanjang 15 cm. Selepas mengeluarkan litar mikro yang rosak, pasangkan yang baru dalam "gegelung". Titik berpusing dilindungi dengan pengecutan haba atau pita elektrik.

Anda boleh lihat dalam rajah di bawah bahawa penetapan pinnya adalah mudah, dengan dua wayar disambungkan terus ke pin input isyarat pada kotak kawalan yang menjalankan panjang kes itu. Perhatikan polariti menyambungkan kabel isyarat sensor ke unit kawalan. Jika kekutuban diterbalikkan, sistem penyegerakan tidak akan berfungsi. Untuk memulihkan operasi DPKV, anda hanya perlu menukar kabel dan menyemak prestasi dengan menghidupkan enjin.

Tanda-tanda kerosakan

Sebarang kerosakan pada sensor aci engkol VAZ 2110 akan menjadikannya mustahil untuk menghidupkan enjin selepas berhenti lama. Jika pengawal mula gagal semasa pengendalian kenderaan, dalam 90% kes enjin akan berhenti, kerana ECU tidak akan menjana isyarat kepada sistem pencucuhan, fungsi keselamatan enjin pembakaran dalaman akan berfungsi. Tanda-tanda kerosakan sensor apabila pemasangan mula pecah:

• semak Enjin diaktifkan pada papan pemuka;
• kelajuan enjin menjadi tidak stabil, tujahan berkurangan sebanyak 50;
• sensor aci engkol VAZ 2110 perlu ditukar segera apabila gejala kerosakan berikut muncul: dengan peningkatan kelajuan, bunyi yang membosankan dirasai di kawasan enjin dan ketukan;
• enjin suntikan dicirikan oleh kemunculan pop di kawasan saluran ekzos.

Apabila VAZ 2110 dpkv benar-benar rosak, enjin terhenti kerana komputer tidak memberikan isyarat untuk pembentukan percikan api.

Gejala ini tidak selalu menunjukkan bahawa penggantian lengkap sensor aci engkol VAZ 2110 diperlukan, kerana semua kerosakan elemen secara konvensional dibahagikan kepada empat kumpulan:

• pencemaran permukaan;
• kerosakan pada penggulungan peranti dan pelanggaran integritinya;
• kecacatan pembuatan;
• litar terbuka atau litar pintas.

Memeriksa sensor bermula dengan membersihkan bahagian. Kebersihan kenalan diperiksa, keselamatannya, kebersihan penyambung, coretan minyak dikeluarkan. Reka bentuk sensor agak mudah, tetapi 20 peratus daripada kegagalan peranti adalah disebabkan oleh kecacatan pembuatan. Pecah pada pendawaian dihapuskan selepas loceng ditutup. Sensor aci engkol VAZ 2110 tidak dibaiki, kerana kos bahan habis pakai tidak melebihi 100 rubel, pemasangan berubah kepada yang serupa selepas sedikit diagnostik.

Sensor aci engkol VAZ 2110 Punca kegagalan

Terdapat beberapa sebab mengapa penderia mungkin gagal, tetapi ia masih wujud.

• Kerosakan mekanikal;
• Penuaan;
• Kerosakan elektrik;
• Kawalan litar terbuka;

Mari kita pertimbangkan setiap pilihan kegagalan dengan lebih terperinci.

Kerosakan mekanikal Ini boleh disebabkan oleh sebarang kesan pada sensor. Sebagai contoh, apabila cuba membuka penderia, kerosakan sedemikian mungkin berlaku.

Penuaan. Selalunya dalam kereta lama, sensor boleh gagal kerana penuaan dan penyahmagnetan terasnya.

kerosakan elektrik. Dengan kegagalan sedemikian, gegelung di dalam sensor paling kerap pecah, dan isyarat kepada komputer berhenti mengalir melaluinya.

Pecah dalam litar kawalan. Litar kawalan terbuka bukan kerosakan sensor. Sekiranya berlaku rehat, pendawaian yang menghantar isyarat dari sensor ke komputer mengalami masalah.

Memeriksa penderia aci engkol VAZ 2110 untuk kebolehgunaan

Untuk memeriksa dakwaan kerosakan sensor aci engkol, dua kes kemungkinan besar kerosakannya dipertimbangkan. Dalam kedua-dua kes, anda perlu membuka peranti dengan kunci sepuluh wayar. Sebelum operasi, tanda digunakan pada kotak engkol dan pada sensor itu sendiri, yang kemudiannya akan membantu mengacaukan peranti ke sudut putaran asal.

Di samping itu, sebelum membongkar, pemandu tidak boleh lupa untuk mengukur jurang antara cakera pemasaan dan sensor, yang tidak boleh melebihi 0,6-1,5 mm. Sekiranya tiada kerosakan mekanikal dalam bentuk calar, penyok, kerosakan pada struktur bahan, sensor diperiksa oleh alat pengukur lain:

• pemeriksaan ohmmeter. Dalam kes ini, adalah perlu untuk mengukur rintangan penggulungan sensor. Oleh kerana nilai standard penunjuk ini, yang ditetapkan oleh pengilang, berada dalam julat dari 550 hingga 750 ohm, melebihi had yang ditentukan menunjukkan kerosakan alat ini, yang penting untuk operasi kereta yang betul, dan oleh itu kerosakannya. Perlu diperhatikan di sini bahawa pengilang masih membenarkan sedikit percanggahan antara rintangan dan nilai pasport, tetapi dalam apa jua keadaan, mereka mesti sesuai dengan data yang dinyatakan dalam arahan operasi untuk mesin;
• memeriksa dengan voltmeter, meter aruhan dan transformer. Kaedah ini lebih rumit, tetapi lebih berkesan: rintangan diukur dengan ohmmeter yang sama, selepas itu induktansi diperiksa (ia harus dari 200 hingga 4000 millihenries), dengan voltan penggulungan sensor sebanyak 500 volt. Seterusnya, anda perlu mengukur rintangan dengan megger dan pastikan ia tidak melebihi 20 MΩ.

Jika sensor masih gagal dalam ujian ini, ia harus diganti. Dengan prosedur ini, seseorang tidak sepatutnya melupakan jarak yang dikawal oleh pengilang antaranya dan cakera penyegerakan, serta penjajaran dengan tanda pada kotak engkol yang dibuat pada peranti sebelumnya. Sebelum memasang sensor baharu, ia perlu diperiksa, kerana walaupun semua prosedur pemasangan dipatuhi dengan betul, ia mungkin tidak berfungsi dengan betul.

DPKV baharu disemak dengan cara yang sama seperti yang disyaki pincang fungsi, dan bergantung pada keputusan semakan, peranti itu mungkin dipasang dan bukannya yang lama atau rosak. Semasa pemasangan, bolt diketatkan dengan tork 8 hingga 12 Nm. Walau bagaimanapun, dalam apa jua keadaan, sebelum melakukan semua langkah untuk menggantikan nod yang agak mahal dan sukar dijangkau, anda pasti mesti memastikan bahawa dialah yang gagal, kerana kereta yang dikeluarkan oleh industri auto kami sering membawa kesan yang tidak menyenangkan. kejutan

Cara pertama untuk memeriksa sensor crankshaft VAZ 2110

Dalam kes ini, anda memerlukan ohmmeter, yang mana anda akan menggantikan rintangan dalam belitan. Menurut piawaian pengeluar, penunjuk adalah dari 550 hingga 750 ohm.

Tidak mengapa jika penunjuk anda berbeza sedikit daripada biasa. Jika penyimpangan adalah serius, maka sensor pasti perlu diganti.

Dalam keadilan, perlu diperhatikan bahawa sensor kedudukan aci engkol pada model VAZ 2110 jarang pecah. Antara sebab utama penolakannya terhadap fungsi normal ialah pengumpulan kotoran, kerosakan mekanikal dan kecacatan kilang yang cetek.

Ciri-ciri memeriksa kereta lain

Bagi kereta lain, sebagai contoh, VAZ-2109 dengan enjin suntikan, VAZ-2112 dan VAZ-2114, pemeriksaan mereka dilakukan secara identik dengan kereta VAZ-2110.

Perlu diperhatikan bahawa untuk VAZ, apabila memeriksa rintangan gegelung sensor aci engkol, pemeriksaan tambahan boleh dilakukan.

Tetapi untuk ini, multimeter mesti ditukar kepada mod voltmeter dengan had pengukuran 200 mV.

Dengan menyambungkan probe ke terminal DPKV dan menahannya dengan sebarang objek logam, seperti pemutar skru, pada jarak yang kecil dari teras.

Jika sensor berfungsi, maka ia akan bertindak balas kepada logam, multimeter akan menunjukkan lonjakan voltan pada skrin. Ketiadaan letusan ini akan menunjukkan kerosakan elemen.

Bagi kereta seperti Renault Logan pula, perbezaan dari VAZ dalam kereta ini turun kepada bacaan rintangan gegelung sensor yang sedikit berbeza apabila diukur dengan ohmmeter.

Logan DPKV yang boleh diselenggara mempunyai rintangan normal 200-270 ohm.

Untuk Daewoo Lanos, rintangan gegelung hendaklah dalam julat 500-600 ohm.

Tetapi untuk enjin ZMZ-406, dipasang pada kereta Volga dan Gazelle, rintangan gegelung biasanya dalam julat 850-900 Ohm.

Kaedah kedua

Di sini anda memerlukan meter volt, pengubah dan meter kearuhan. Adalah wajar untuk mengukur rintangan dalam keadaan suhu padat.

Apabila bacaan ohmmeter diperolehi, lengkapkan diri anda dengan alat untuk mengukur kearuhan. Lazimnya, peranti harus memaparkan antara 200 dan 4000 unit (millihenries).

Rintangan diukur dengan megohmmeter pada voltan penggulungan sensor kedudukan aci engkol 500 volt. Dalam keadaan biasa, bacaan tidak akan melebihi 20 MΩ.

Diagnostik Pengawal

Diagnostik sensor kedudukan aci engkol dijalankan pada pengawal yang dibongkar. Sebelum pembongkaran, disyorkan untuk meletakkan tanda tetapan pada kotak engkol supaya apabila memasang elemen baru, jurang yang betul antara pengikut dan cakera pemasaan dikekalkan. Jurang yang dibenarkan 0,6–1,5 mm.

Kami mengeluarkan elemen dengan kunci 10, kami menjalankan pemeriksaan visual. Sebelum memeriksa sensor aci engkol, bateri diputuskan sambungan, titik hubungan diperiksa. Semasa pemeriksaan visual, integriti kotak, kabel, penyambung diperiksa, ketiadaan retak dan penyok pada kotak. Sekiranya tiada tanda-tanda kerosakan mekanikal, DPKV diperiksa dengan multimeter.

Memeriksa nod boleh dilakukan dari segi rintangan dan voltan. Ujian rintangan adalah lebih mudah, oleh itu ia digunakan dalam kebanyakan pilihan diagnostik.

Rintangan dalam penggulungan kerja pengawal mestilah dalam julat dari 550 hingga 750 ohm. Pengukuran dibuat dalam dua sentuhan bahagian. Untuk enjin suntikan 16 injap, sisihan rintangan sebanyak 5% dianggap boleh diterima.

Pemandu jarang menggunakan pilihan ujian kedua, walaupun diagnostik menggunakan voltmeter dianggap lebih dipercayai. Untuk menyemak, anda memerlukan pengubah dan meter kearuhan, sebagai contoh, model multimeter MY-6243 sering digunakan untuk mengukur kemuatan dan kearuhan. Pengesahan langkah demi langkah.

• Kirakan kearuhan dpkv. Elemen kerja dengan voltan sekurang-kurangnya 500 mV akan menunjukkan kearuhan dalam julat dari 200 hingga 4000 hH.
• Periksa rintangan, sensor yang baik menunjukkan parameter 20 mOhm.

Untuk menukar, atau tidak menukar sensor aci engkol VAZ 2110?

Mari buat tempahan segera - sebelum membuat keputusan untuk menggantikan DPKV, anda perlu menyemak:

• Keadaan pendawaian ke DPKV;
• Kehadiran kenalan berkualiti tinggi dalam litar;
• Tidak merosakkan penebat kabel;
• Tiada minyak dari sensor kedudukan aci engkol. Oleh kerana terdapat pam minyak berhampiran DPKV, kebocoran minyak juga boleh menyebabkan kerosakan.

sensor kedudukan aci engkol yang baik

Jika semua orang telah memeriksa, maka anda perlu menyemak sensor itu sendiri. Tetapi untuk ini ia perlu dikeluarkan.

Penggantian

Jika gejala kerosakan DPKV dikaitkan dengan kerosakan pada peranti, ia ditukar tanpa pembaikan. Pemandu terletak di tempat yang menyusahkan, mereka dipasang pada penutup pam minyak dengan satu bolt. Bagaimana untuk mengalih keluar elemen langkah demi langkah.

• Pencucuhan dimatikan, terminal negatif bateri dikeluarkan.
• Pam minyak ditentukan di mana sensor terletak, penyambung dikeluarkan. Kabel 80 cm pergi dari pengawal ke unit, anda boleh menentukan lokasi penyambung dengan kabel.
• Kunci kepada "10" membuka satu-satunya skru.
• Peranti telah dialih keluar.

Sebelum memasang elemen baru, perlu membersihkan tempat duduk sensor dan palam penyambung dengan teliti, periksa integriti pendawaian. Ini akan mengelakkan pecahan cepat bahagian baru.

Jika masalah dalam operasi enjin pembakaran dalaman adalah disebabkan oleh ketiadaan isyarat dari penyambung sensor dalam komputer, integriti pendawaian diperiksa. Diagnostik elektronik, jika terdapat isyarat, tetapi tiada tindak balas daripada unit elektronik, dijalankan di bengkel khusus. Dalam 90% kes, sistem kawalan berkelip dan penggantian unit elektronik diperlukan.

Dalam separuh kes, sensor gagal kerana kotoran cetek. Pengawal terletak sangat dekat dengan pam minyak, yang boleh membuang titisan cecair. Minyak, jatuh pada elemen bacaan sensor, menyumbat permukaan, mengoksida dan menghalang pemindahan data lengkap.

Pemeriksaan kesihatan

Untuk memeriksa sama ada sensor kedudukan aci engkol berfungsi, adalah perlu untuk mengukur rintangan belitannya dengan ohmmeter atau multimeter. Bacaan biasa adalah antara 550 dan 570 ohm.

Jika mereka berbeza daripada nombor ini, maka penggantian dengan yang baru diperlukan. Yang lama tidak boleh dibaiki, tetapi ia murah dan mudah untuk menggantikannya, mengikut algoritma penyingkiran terbalik.

Kesimpulan

Sekiranya sensor crankshaft VAZ-2110 (16 atau 8 injap) tidak lulus ujian, kita boleh bercakap tentang kegagalannya. Adalah dinasihatkan untuk memeriksa peranti baru sebelum pemasangan, sekurang-kurangnya mengukur rintangan. Hanya selepas memastikan ia dalam keadaan baik, anda boleh memasangnya pada kereta. Pastikan untuk memeriksa jurang antara penderia dan gigi takal; operasi sistem kawalan yang betul bergantung pada ini.

Jika masalah berterusan, cuba semak penderia lain:

Sensor kelajuan VAZ 2110

Sensor tekanan minyak VAZ 2110