Sensor kedudukan poros engkol

Sensor aci engkol menyediakan kawalan dari ECU enjin kedudukan bahagian mekanikal yang bertanggungjawab untuk operasi sistem suntikan bahan api. Apabila DPKV gagal, ia didiagnosis dengan bantuan penguji khas yang beroperasi pada prinsip ohmmeter. Sekiranya nilai rintangan semasa berada di bawah nilai nominal, penggantian pengawal akan diperlukan.

Apakah yang bertanggungjawab dan bagaimana penderia crankshaft berfungsi?

Sensor kedudukan aci engkol menentukan dengan tepat bila bahan api harus dihantar ke silinder enjin pembakaran dalaman (ICE). Dalam reka bentuk yang berbeza, DPKV bertanggungjawab untuk mengawal pelarasan keseragaman bekalan bahan api oleh penyuntik.

Fungsi sensor aci engkol adalah untuk mendaftar dan menghantar data berikut ke komputer:

• ukur kedudukan aci engkol;
• saat omboh melepasi BDC dan TDC dalam silinder pertama dan terakhir.

Sensor PKV membetulkan penunjuk berikut:

• jumlah bahan api yang masuk;
• masa bekalan petrol;
• sudut aci sesondol;
• masa pencucuhan;
• momen dan tempoh operasi injap penjerapan.

Prinsip operasi penderia masa:

1. Aci engkol dilengkapi dengan cakera dengan gigi (bermula dan sifar). Apabila pemasangan berputar, medan magnet diarahkan ke gigi dari sensor PKV, bertindak ke atasnya. Perubahan direkodkan dalam bentuk denyutan dan maklumat dihantar ke komputer: kedudukan aci engkol diukur dan saat omboh melalui pusat mati atas dan bawah (TDC dan BDC) direkodkan.
2. Apabila sproket melepasi sensor kelajuan aci engkol, ia menukar jenis bacaan rangsangan. Atas sebab ini, ECU cuba memulihkan operasi normal aci engkol.
3. Berdasarkan denyutan yang diterima, komputer on-board menghantar isyarat kepada sistem kenderaan yang diperlukan.

peranti DPKV

Reka bentuk sensor aci engkol:

• kotak aluminium atau plastik dengan bentuk silinder dengan unsur sensitif, yang melaluinya isyarat dihantar ke komputer;
• kabel komunikasi (litar magnetik);
• unit pemacu;
• sealant;
• penggulungan;
• pendakap lekap enjin.

Jadual: jenis penderia

nama	Описание
Penderia magnet	Sensor terdiri daripada magnet kekal dan belitan pusat, dan pengawal jenis ini tidak memerlukan bekalan kuasa yang berasingan. Peranti elektrik induktif mengawal bukan sahaja kedudukan aci engkol, tetapi juga kelajuan. Ia berfungsi dengan voltan yang berlaku apabila gigi logam (tag) melalui medan magnet. Ini menjana nadi isyarat yang pergi ke ECU.
Sensor optik	Sensor optik terdiri daripada penerima dan LED. Berinteraksi dengan cakera jam, ia menyekat aliran optik yang melalui antara penerima dan LED. Pemancar mengesan gangguan cahaya. Apabila LED melalui kawasan dengan gigi yang haus, penerima bertindak balas kepada nadi dan melakukan penyegerakan dengan ECU.
Sensor Dewan	Reka bentuk sensor termasuk: bilik litar bersepadu; magnet kekal; cakera penanda; penyambung Dalam sensor aci engkol kesan Hall, arus mengalir apabila ia menghampiri medan magnet yang berubah-ubah. Litar medan daya terbuka apabila melalui kawasan yang mempunyai gigi haus dan isyarat dihantar ke unit kawalan enjin elektronik. Beroperasi daripada sumber kuasa bebas.

Di manakah terletaknya sensor?

Lokasi sensor kedudukan aci engkol: bersebelahan cakera antara takal alternator dan roda tenaga. Untuk sambungan percuma ke rangkaian on-board, kabel sepanjang 50-70 cm disediakan, di mana terdapat penyambung untuk kunci. Terdapat pengatur jarak pada pelana untuk menetapkan jurang 1-1,5mm.

Gejala dan punca kerosakan

Gejala DPKV rosak:

• enjin tidak dihidupkan atau berhenti secara spontan selepas beberapa ketika;
• tiada percikan api;
• Letupan ICE berlaku secara berkala di bawah beban dinamik;
• kelajuan melahu yang tidak stabil;
• kuasa enjin dan dinamik kenderaan dikurangkan;
• apabila menukar mod, perubahan spontan dalam bilangan revolusi berlaku;
• periksa lampu enjin pada papan pemuka.

Gejala menunjukkan sebab berikut mengapa sensor PCV mungkin rosak:

• litar pintas antara lilitan penggulungan, kemungkinan herotan isyarat mengenai kedudukan omboh pada BDC dan TDC;
• kabel yang menyambungkan DPKV ke ECU rosak - komputer on-board tidak menerima pemberitahuan yang betul;
• kecacatan gigi (calar, cip, retak), enjin mungkin tidak dapat dihidupkan;
• kemasukan objek asing di antara takal bergigi dan kaunter atau kerosakan semasa bekerja di dalam petak enjin sering menyebabkan kerosakan DPKV.

Masalah semasa menghidupkan enjin

Varian kerosakan sensor aci engkol yang menjejaskan operasi enjin pembakaran dalaman:

1. Enjin tidak dihidupkan. Apabila kunci pencucuh dihidupkan, penghidup menghidupkan enjin dan pam bahan api berbunyi. Sebabnya ialah ECU enjin, tanpa menerima isyarat daripada sensor kedudukan aci engkol, tidak dapat mengeluarkan arahan dengan betul: pada silinder mana untuk dimulakan dan untuk membuka muncung.
2. Enjin memanas sehingga suhu tertentu dan terhenti atau tidak dihidupkan dalam keadaan beku yang teruk. Terdapat hanya satu sebab - retak mikro dalam penggulungan sensor PKV.

Operasi enjin yang tidak stabil dalam pelbagai mod

Ini berlaku apabila DPKV tercemar, terutamanya apabila serpihan logam atau minyak masuk ke dalamnya. Walaupun sedikit kesan pada litar mikro magnetik penderia masa mengubah operasinya, kerana kaunter adalah sangat sensitif.

Kehadiran letupan motor dengan peningkatan beban

Sebab yang paling biasa ialah kegagalan meter, serta retakan mikro dalam penggulungan, yang membengkok semasa getaran, atau retakan di perumahan, di mana kelembapan masuk.

Tanda-tanda ketukan enjin:

• pelanggaran kelancaran proses pembakaran campuran bahan api-udara dalam silinder enjin pembakaran dalaman;
• melompat pada penerima atau sistem ekzos;
• kegagalan;
• pengurangan yang jelas dalam kuasa enjin.

Kuasa enjin berkurangan

Kuasa enjin berkurangan apabila campuran bahan api-udara tidak dibekalkan dalam masa. Punca kerosakan adalah penembusan penyerap hentak dan anjakan bintang bergigi berbanding takal. Kuasa enjin juga berkurangan kerana kerosakan pada belitan atau perumah meter kedudukan aci engkol.

Bagaimana untuk memeriksa sendiri sensor aci engkol?

Anda boleh menyiasat kesihatan DPKV secara bebas menggunakan:

• ohmmeter;
• osilograf;
• kompleks, menggunakan multimeter, megohmmeter, pengubah rangkaian.

Penting untuk mengetahui

Sebelum menggantikan peranti pengukur, ia juga disyorkan untuk menjalankan diagnostik komputer lengkap enjin pembakaran dalaman. Kemudian pemeriksaan luaran dijalankan, menghapuskan pencemaran atau kerosakan mekanikal. Dan hanya selepas itu mereka mula mendiagnosis dengan peranti khas.

Memeriksa dengan ohmmeter

Sebelum meneruskan diagnosis, matikan enjin dan keluarkan penderia masa.

Arahan langkah demi langkah untuk mengkaji DPKV dengan ohmmeter di rumah:

1. Pasang ohmmeter untuk mengukur rintangan.
2. Tentukan tahap rintangan pendikit (sentuh probe penguji ke terminal dan deringkannya).
3. Nilai yang boleh diterima ialah dari 500 hingga 700 ohm.

Menggunakan osiloskop

Sensor kedudukan aci engkol diperiksa dengan enjin hidup.

Algoritma tindakan menggunakan osiloskop:

1. Sambungkan penguji kepada pemasa.
2. Jalankan program pada komputer on-board yang memantau bacaan daripada peranti elektronik.
3. Melepasi objek logam di hadapan sensor aci engkol beberapa kali.
4. Multimeter adalah OK jika osiloskop bertindak balas kepada pergerakan. Jika tiada isyarat pada skrin PC, adalah disyorkan untuk menjalankan diagnosis penuh.

Semakan menyeluruh

Untuk melaksanakannya, anda mesti mempunyai:

• megger;
• pengubah rangkaian;
• meter kearuhan;
• voltmeter (sebaik-baiknya digital).

Algoritma tindakan:

1. Sebelum memulakan imbasan penuh, sensor mesti dikeluarkan dari enjin, dibasuh dengan teliti, dikeringkan, dan kemudian diukur. Ia dijalankan hanya pada suhu bilik, supaya penunjuk lebih tepat.
2. Pertama, kearuhan sensor (gegelung induktif) diukur. Julat operasi ukuran berangkanya hendaklah antara 200 dan 400 MHz. Jika nilainya jauh berbeza daripada nilai yang ditentukan, kemungkinan penderia itu rosak.
3. Seterusnya, anda perlu mengukur rintangan penebat antara terminal gegelung. Untuk ini, megohmmeter digunakan, menetapkan voltan keluaran kepada 500 V. Adalah lebih baik untuk menjalankan prosedur pengukuran 2-3 kali untuk mendapatkan data yang lebih tepat. Nilai rintangan penebat yang diukur mestilah sekurang-kurangnya 0,5 MΩ. Jika tidak, kegagalan penebat dalam gegelung boleh ditentukan (termasuk kemungkinan litar pintas antara lilitan). Ini menunjukkan kegagalan peranti.
4. Kemudian, menggunakan pengubah rangkaian, cakera masa dinyahmagnetkan.

Penyelesaian masalah

Adalah masuk akal untuk membaiki sensor untuk kerosakan seperti:

• penembusan ke dalam sensor pencemaran PKV;
• kehadiran air dalam penyambung sensor;
• pecah sarung pelindung kabel atau abah-abah sensor;
• perubahan polariti kabel isyarat;
• tiada sambungan dengan abah-abah;
• wayar isyarat pendek ke tanah sensor;
• mengurangkan atau meningkatkan kelegaan pelekap sensor dan cakera penyegerakan.

Jadual: bekerja dengan kecacatan kecil

lalai	Bermakna
Penembusan di dalam penderia PKV dan pencemaran	Ia perlu menyembur kedua-dua bahagian unit abah-abah wayar WD untuk mengeluarkan lembapan, dan lap pengawal bersih dengan kain buruk. Kami melakukan perkara yang sama dengan magnet sensor: sembur WD padanya dan bersihkan magnet daripada serpihan dan kotoran dengan kain.
Kehadiran air dalam penyambung sensor	Jika sambungan penderia kepada penyambung abah adalah normal, cabut penyambung abah daripada penderia dan periksa air dalam penyambung penderia. Jika perlu, goncangkan air dari soket dan palam penyambung sensor. Selepas menyelesaikan masalah, hidupkan pencucuhan, hidupkan enjin.
Perisai atau abah-abah kabel sensor patah	Untuk memeriksa kemungkinan kerosakan, cabut penderia dan blok dari abah-abah pendawaian dan, dengan sesentuh diputuskan, periksa dengan ohmmeter keutuhan jaringan pelindung kabel pasangan terpiuh: dari pin "3" soket sensor ke pin "19" pada soket blok. Jika perlu, semak juga kualiti pengeliman dan sambungan lengan perlindungan kabel dalam badan bungkusan. Selepas membetulkan masalah, hidupkan pencucuhan, hidupkan enjin dan semak ketiadaan DTC "053".
Balikkan kekutuban kabel isyarat	Putuskan sambungan penderia dan unit kawalan daripada abah-abah pendawaian. Gunakan ohmmeter untuk memeriksa sama ada penyambung tidak dipasang dengan betul dalam blok penyambung pengekod di bawah dua keadaan. Jika kenalan "1" ("DPKV-") palam penderia disambungkan kepada kenalan "49" palam blok. Dalam kes ini, hubungi "2" ("DPKV+") penyambung sensor disambungkan untuk menghubungi "48" penyambung blok. Jika perlu, pasang semula wayar pada blok sensor mengikut rajah pendawaian. Selepas membetulkan masalah, hidupkan pencucuhan, hidupkan enjin dan semak ketiadaan DTC "053".
Penderia tidak disambungkan ke abah-abah	Periksa sambungan penderia ke abah-abah pendawaian. Jika palam kabel probe disambungkan kepada penyambung abah-abah, periksa sama ada ia disambungkan dengan betul mengikut rajah abah-abah pendawaian. Selepas menyelesaikan masalah, hidupkan pencucuhan, hidupkan enjin.
Wayar isyarat sensor terputus ke tanah	Periksa integriti kabel sensor dan sarungnya dengan teliti. Kabel boleh rosak oleh kipas penyejuk atau paip ekzos enjin panas. Untuk memeriksa kesinambungan litar, cabut penderia dan unit daripada abah-abah pendawaian. Dengan sesentuh diputuskan, semak dengan ohmmeter sambungan litar "49" dan "48" abah-abah pendawaian dengan tanah enjin: dari sesentuh "2" dan "1" penyambung sensor ke bahagian logam enjin. Baiki litar yang ditunjukkan jika perlu. Selepas menyelesaikan masalah, hidupkan pencucuhan, hidupkan enjin.
Mengurangkan atau meningkatkan kelegaan pelekap sensor dan cakera penyegerak	Mula-mula, gunakan tolok perasa untuk memeriksa jurang pelekap antara hujung penderia kedudukan aci engkol dan hujung gigi cakera pemasaan. Bacaan hendaklah antara 0,5 dan 1,2 mm. Jika kelegaan pelekap lebih rendah atau lebih tinggi daripada standard, keluarkan penderia dan periksa perumah untuk kerosakan, bersihkan penderia daripada serpihan. Periksa dengan angkup saiz dari satah penderia ke muka akhir elemen sensitifnya; hendaklah dalam lingkungan 24 ± 0,1 mm. Sensor yang tidak memenuhi keperluan ini mesti diganti. Jika sensor berada dalam keadaan baik, semasa memasangnya, letakkan gasket dengan ketebalan yang sesuai di bawah bebibir sensor. Pastikan ruang pelekap yang mencukupi semasa memasang penderia. Selepas menyelesaikan masalah, hidupkan pencucuhan, hidupkan enjin.

Bagaimana untuk menukar sensor kedudukan crankshaft?

Nuansa penting yang mesti diperhatikan apabila menggantikan DPKV:

1. Sebelum pembongkaran, perlu menggunakan tanda yang menunjukkan kedudukan bolt berbanding dengan sensor, DPKV itu sendiri, serta penandaan wayar dan kenalan elektrik.
2. Apabila mengeluarkan dan memasang penderia PKV baharu, adalah disyorkan untuk memastikan cakera pemasaan berada dalam keadaan baik.
3. Gantikan meter dengan abah-abah dan perisian tegar.

Untuk menggantikan penderia PKV, anda memerlukan:

• peranti pengukur baharu;
• penguji automatik;
• cavernometer;
• sepana 10.

Algoritma tindakan

Untuk menukar sensor kedudukan aci engkol dengan tangan anda sendiri, anda perlu:

1. Matikan penyalaan.
2. Nyahtenaga peranti elektronik dengan memutuskan sambungan blok terminal daripada pengawal.
3. Dengan sepana, buka skru yang memasang penderia, keluarkan DPKV yang rosak.
4. Gunakan kain buruk untuk membersihkan tapak pendaratan daripada mendapan berminyak dan kotoran.
5. Pasang tolok tekanan baharu menggunakan pengikat lama.
6. Lakukan pengukuran kawalan celah antara gigi takal pemacu alternator dan teras sensor menggunakan angkup vernier. Ruang mesti sepadan dengan nilai berikut: 1,0 + 0,41 mm. Jika jurang lebih kecil (lebih besar) daripada nilai yang ditentukan semasa pengukuran kawalan, kedudukan sensor mesti diperbetulkan.
7. Periksa rintangan sensor kedudukan aci engkol menggunakan ujian kendiri. Untuk sensor yang berfungsi, ia harus berada dalam julat dari 550 hingga 750 ohm.
8. Tetapkan semula komputer perjalanan untuk mematikan isyarat Enjin Semak.
9. Sambungkan sensor kedudukan aci engkol ke rangkaian (penyambung dipasang untuk ini).
10. Periksa prestasi perkakas elektrik dalam mod yang berbeza: semasa rehat dan di bawah beban dinamik.