Sensor suhu penyejuk

Sensor suhu penyejuk (DTOZH) tidak semudah yang kelihatan pada pandangan pertama. Ramai orang beranggapan bahawa dia hanya bertanggungjawab menghidupkan/mematikan kipas penyejuk dan memaparkan suhu penyejuk pada papan pemuka. Oleh itu, dalam kes kerosakan enjin, mereka tidak memberi banyak perhatian kepadanya. Itulah sebabnya saya memutuskan untuk menulis artikel ini dan bercakap tentang semua tanda-tanda kerosakan DTOZH.

Tetapi pertama, sedikit penjelasan. Terdapat dua penderia suhu penyejuk (dalam beberapa kes 3), satu menghantar isyarat kepada anak panah di papan, yang kedua (2 kenalan) kepada pengawal. Juga, kita akan bercakap hanya tentang sensor kedua, yang menghantar maklumat ke komputer.

Jadi tanda pertama adalah permulaan enjin sejuk yang buruk. Kebetulan enjin dihidupkan dan terus terhenti. Lebih kurang berfungsi hanya pada gas. Selepas memanaskan badan, masalah ini hilang, mengapa ini boleh berlaku? Sensor suhu penyejuk mungkin memberikan bacaan yang salah kepada pengawal. Sebagai contoh, bahawa enjin sudah panas (suhu 90+ darjah). Seperti yang anda tahu, ia memerlukan lebih banyak bahan api untuk menghidupkan enjin sejuk daripada enjin panas. Dan kerana ECU "berfikir" bahawa enjin itu panas, ia memberikannya sedikit bahan api. Ini mengakibatkan permulaan sejuk yang buruk.

Tanda kedua ialah permulaan enjin yang lemah pada enjin yang panas. Di sini semuanya betul-betul bertentangan. DTOZH sentiasa boleh memberikan bacaan yang dipandang rendah, i.e. "Beritahu" pengawal bahawa enjin sejuk. Untuk but sejuk, ini adalah perkara biasa, tetapi untuk but panas, ia adalah buruk. Enjin panas hanya akan mengisi dengan petrol. Di sini, dengan cara ini, ralat P0172, campuran kaya, mungkin muncul. Periksa palam pencucuh, ia sepatutnya hitam.

Tanda ketiga ialah penggunaan bahan api meningkat. Ini adalah akibat daripada tanda kedua. Jika enjin dijana petrol, penggunaan secara semula jadi akan meningkat.

Keempat ialah kemasukan kelam kabut kipas penyejuk. Motor nampak macam normal, cuma kipas kadang-kadang boleh hidup tanpa sebab. Ini adalah isyarat langsung kerosakan pada sensor suhu penyejuk. Penderia mungkin memberikan bacaan terputus-putus. Iaitu, jika suhu penyejuk sebenar telah meningkat sebanyak 1 darjah, maka sensor boleh "mengatakan" bahawa ia telah meningkat sebanyak 4 darjah, atau tidak bertindak balas sama sekali. Oleh itu, jika suhu kipas adalah 101 darjah dan suhu penyejuk sebenar ialah 97 darjah (berjalan), maka dengan melompat 4 darjah, sensor akan "memberitahu" ECU bahawa suhu sudah 101 darjah dan sudah tiba masanya untuk menghidupkan kipas. .

Lebih teruk lagi, jika sebaliknya berlaku, sensor kadangkala kurang membaca. Ada kemungkinan bahawa suhu penyejuk telah mencapai takat didih dan sensor akan "mengatakan" bahawa suhu adalah normal (contohnya, 95 darjah) dan oleh itu ECU tidak akan menghidupkan kipas. Oleh itu, kipas mungkin dihidupkan apabila motor telah mendidih atau tidak dihidupkan langsung.

Memeriksa sensor suhu penyejuk

Saya tidak akan memberikan jadual dengan nilai rintangan penderia pada suhu tertentu, kerana saya menganggap kaedah pengesahan ini tidak tepat sepenuhnya. Pemeriksaan DTOZH yang paling mudah dan terpantas adalah dengan hanya mengeluarkan cip daripadanya. Enjin akan masuk ke mod kecemasan, kipas akan dihidupkan, campuran bahan api akan disediakan berdasarkan bacaan sensor lain. Jika pada masa yang sama enjin mula berfungsi dengan lebih baik, maka pastinya perlu menukar sensor.

Untuk pemeriksaan seterusnya bagi penderia suhu penyejuk, anda memerlukan kit diagnostik. Pertama: anda perlu menyemak bacaan suhu pada enjin sejuk (contohnya, pada waktu pagi). Bacaan hendaklah pada suhu bilik. Sila benarkan sedikit ralat 3-4 darjah. Dan selepas menghidupkan enjin, suhu harus meningkat dengan lancar, tanpa lompat antara bacaan. Mereka jika suhu adalah 33 darjah, dan kemudian tiba-tiba menjadi 35 atau 36 darjah, ini menunjukkan kerosakan sensor.