Penderia ABS pada Largus

Sistem brek anti-kunci menyediakan brek yang lebih berkesan bagi kereta dengan mengurangkan tekanan bendalir dalam brek pada masa penyekatannya. Bendalir dari silinder brek induk memasuki unit ABS, dan dari sana ia dibekalkan kepada mekanisme brek.

Blok hidraulik itu sendiri dipasang pada anggota sebelah kanan, berhampiran sekat, ia terdiri daripada modulator, pam dan unit kawalan.

Unit ini berfungsi bergantung pada bacaan penderia kelajuan roda.

Apabila kenderaan dibrek, unit ABS mengesan permulaan kunci roda dan membuka injap solenoid modulasi yang sepadan untuk melepaskan tekanan bendalir kerja dalam saluran.

Injap membuka dan menutup beberapa kali sesaat untuk memastikan ABS diaktifkan dengan sedikit hentakan pada pedal brek semasa membrek.

Mengeluarkan unit ABS

Kami memasang kereta di lif atau di gazebo.

Putuskan sambungan terminal bateri negatif.

Kami membuka skru tiga nat yang menahan kalis bunyi pada panel hadapan dan sayap kanan dan menggerakkan kalis bunyi untuk mengakses kumpulan hidraulik (pemutar skru rata).

Putuskan sambungan blok pemalam 7, rajah. 1, dari abah-abah kabel hadapan.

Putuskan sambungan talian brek daripada unit hidraulik brek anti kunci. Kami memasang palam pada bukaan badan injap dan dalam paip brek (kunci untuk paip brek, palam teknologi).

Kami mengeluarkan abah-abah pendawaian hadapan 4 dari sokongan 2, kabel jisim 10 dari sokongan 9 dan paip brek 3 dari sokongan 6, membetulkannya pada sokongan badan injap (pemutar skru rata).

Tanggalkan skru 5 pasangkan sokongan badan injap pada badan dan tanggalkan unit hidraulik 1 lengkap dengan sokongan 8 (kepala gantian 13, ratchet).

Tanggalkan bolt yang menahan badan injap ke pendakap pelekap dan keluarkan badan injap (kepala gantian untuk 10, ratchet).

Pemasangan

Perhatian. Apabila menggantikan unit hidraulik, ikuti prosedur pengaturcaraan komputer ABS.

Untuk memastikan ketat penyambung unit kawalan badan injap, terminal wayar tanah badan injap mesti diarahkan ke bawah.

Pasang unit hidraulik pada pendakap pelekap dan kencangkan dengan bolt. Tork pengetatan skru 8 Nm (0,8 kgf.m) (kepala boleh ganti untuk 10, ratchet, sepana tork).

Pasang pemasangan injap dengan pendakap pada kenderaan dan kencangkan dengan bolt. Tork pengetatan skru 22 Nm (2,2 kgf.m) (kepala boleh ganti untuk 13, ratchet, sepana tork).

Sambungkan palam abah-abah pendawaian hadapan ke penyambung blok hidro.

Pasang abah-abah pendawaian, wayar pembumian dan hos brek pada kurungan pelekap pendakap unit hidraulik (menggunakan pemutar skru kepala rata).

Tanggalkan palam teknologi dari bukaan badan injap dan paip brek dan sambungkan talian brek ke badan injap. Tork pengetatan kelengkapan 14 Nm (1,4 kgf.m) (sepana paip brek, sepana tork).

Sambungkan terminal kabel tanah ke bateri (kunci 10).

Keluarkan sistem brek.

Penyingkiran dan pemasangan penderia kelajuan roda hadapan

bersara

Kami mengeluarkan roda hadapan. Kami menaikkan kereta ke ketinggian kerja yang selesa.

Kami mengeluarkan selak 2, Rajah 2, dari penutup pelindung gerbang roda hadapan di kawasan di mana abah-abah pendawaian sensor kelajuan terletak (pemutar skru rata).

Kami mengeluarkan abah-abah sensor kelajuan dari alur pendakap 5 tupang suspensi hadapan dan pendakap 1 pelapik fender petak enjin.

Bahan penebat plastik buih 1, rajah. 3 (pemutar skru kepala rata).

Keluarkan penderia kelajuan 2 dari lubang pelekap buku jari dengan menekan penahan penderia 3 dengan pemutar skru (pemutar skru kepala rata).

Putuskan sambungan abah-abah penderia kelajuan daripada abah-abah hadapan dan keluarkan penderia.

Pemasangan

Buih penebat penderia kelajuan roda perlu diganti.

Pasang penebat buih dalam soket pelekap sensor kelajuan pada buku jari stereng.

Sambungkan penyambung abah-abah sensor kelajuan ke abah-abah hadapan.

Pasang penderia kelajuan dalam lubang pelekap buku jari stereng sehingga penahan dilepaskan.

Pasang abah-abah sensor kelajuan ke dalam alur pada pendakap tupang suspensi hadapan dan pendakap fender petak enjin.

Kunci perlindungan gerbang roda hadapan dengan kunci.

Pasang roda hadapan.

Pembuangan dan pemasangan penderia kelajuan putaran roda belakang

bersara

Tanggalkan roda belakang.

Naikkan kenderaan ke ketinggian kerja yang selesa.

Tanggalkan abah-abah 2, rajah. 4, wayar penderia kelajuan dari slot kurungan 1 dan selak Ç pada lengan ampaian belakang.

Tanggalkan skru 5 yang mengikat penderia kelajuan pada perisai brek belakang dan keluarkan penderia 6.

Tanggalkan dua nat 4, Rajah 5, selamatkan penutup abah-abah perisai sensor kelajuan roda belakang (kepala gantian untuk 13, ratchet).

Tanggalkan dua skru yang menahan penutup 2 dan buka penutup 3 (6) untuk mengakses blok abah-abah pendawaian sensor kelajuan (pemutar skru rata).

Tanggalkan abah-abah penderia kelajuan daripada kurungan perumah, cabut penyambung abah-abah penderia 5 daripada abah-abah belakang 7 dan keluarkan penderia.

Lihat juga: mengeluarkan brek anda

Sambungkan penyambung abah-abah sensor kelajuan ke abah-abah pendawaian ABS belakang dan selamatkan abah-abah sensor ke kurungan pada penutup.

Pasang semula penutup abah-abah sensor kelajuan dan kencangkannya pada gerbang roda belakang dengan dua klip dan dua nat. Tork pengetatan nat ialah 14 Nm (1,4 kgf.m) (kepala boleh ganti untuk 13, ratchet, sepana tork).

Pemasangan

Pasang penderia kelajuan di dalam lubang di perumah brek dan kencangkannya dengan bolt. Tork pengetatan bolt 14 Nm (1,4 kgf.m).

Pasang abah-abah sensor kelajuan ke dalam slot pendakap dan ke dalam pendakap lengan penggantungan belakang.

Sensor ABS Lada Largus boleh dijual secara berasingan atau dipasang dengan hab. Penderia ABS depan dan belakang Lada Largus adalah berbeza. Perbezaan boleh dalam arah pemasangan - kanan dan kiri boleh berbeza. Sebelum membeli sensor ABS, adalah perlu untuk menjalankan diagnostik elektrik. Ia akan menentukan sama ada penderia ABS atau unit ABS rosak.

Dalam 20% kes, selepas membeli sensor ABS Lada Largus, ternyata sensor lama berfungsi. Saya terpaksa mengeluarkan sensor dan membersihkannya. Adalah lebih baik untuk memasang penderia ABS bukan tulen baharu daripada penderia asal terpakai. Jika penderia ABS dipasang dengan hab, ia tidak akan dapat membeli dan menggantikannya secara berasingan.

Kos sensor ABS Lada Largus:

Pilihan Sensor	Harga sensor	Beli
Penderia ABS hadapan Lada Largus	dari Rubles 1100.
Sensor ABS belakang Lada Largus	dari Rubles 1300.
Penderia ABS hadapan kiri Lada Largus	dari Rubles 2500.
ABS sensor depan kanan Lada Largus	dari Rubles 2500.
Penderia ABS belakang kiri Lada Largus	dari Rubles 2500.
Sensor ABS belakang kanan Lada Largus	dari Rubles 2500.

Kos penderia ABS bergantung kepada sama ada ia baru atau terpakai, pada pengilang, serta pada ketersediaan di gudang kami atau masa penghantaran ke kedai kami.

Jika penderia ABS tidak tersedia, kami boleh cuba memasang penyambung daripada penderia lama dan mematerinya di stesen kami. Kemungkinan kerja sedemikian akan dinyatakan dalam setiap kes semasa pemeriksaan sebenar di stesen.

Penarafan pengeluar penderia ABS

1. BOSCH (Jerman)

2. Hella (Jerman)

3. FAE (Sepanyol)

4.ERA (Itali)

5. Penaung (Kesatuan Eropah)

Bila hendak membeli penderia ABS:

– penunjuk ABS pada panel peranti menyala;

- kerosakan mekanikal pada sensor ABS;

- Pendawaian sensor ABS rosak.

Sistem brek berfungsi adalah hidraulik, dwi litar dengan pemisahan pepenjuru litar. Salah satu litar menyediakan mekanisme brek roda depan kiri dan kanan belakang, dan satu lagi - roda kanan depan dan kiri belakang. Dalam mod biasa (apabila sistem berjalan), kedua-dua litar berfungsi. Dalam kes kegagalan (penyahtekanan) salah satu litar, yang lain menyediakan brek kereta, walaupun dengan kecekapan yang kurang.

Elemen sistem brek kereta dengan ABS

1 - kurungan terapung;

2 – hos mekanisme brek roda hadapan;

3 – cakera mekanisme brek roda hadapan;

4 – tiub mekanisme brek roda hadapan;

5 – tangki pemacu hidraulik;

6 - blok ABS;

7 - penggalak brek vakum;

8 - pemasangan pedal;

9 - pedal brek;

10 - kabel brek tempat letak kereta belakang;

11 – tiub mekanisme brek roda belakang;

12 - mekanisme brek roda belakang;

13 – drum brek roda belakang;

14 – tuil brek letak kereta;

15 - sensor peranti isyarat tahap cecair kerja yang tidak mencukupi;

16 - silinder brek utama.

Sebagai tambahan kepada mekanisme brek roda, sistem brek berfungsi termasuk unit pedal, penggalak vakum, silinder brek induk, tangki hidraulik, pengatur tekanan brek roda belakang (dalam kereta tanpa ABS), unit ABS (dalam kereta dengan ABS), serta paip penyambung dan hos.

Pedal brek - jenis suspensi. Terdapat suis lampu brek pada pendakap pemasangan pedal di hadapan pedal brek; sesentuhnya ditutup apabila anda menekan pedal.

Untuk mengurangkan usaha pada pedal brek, penggalak vakum digunakan yang menggunakan vakum dalam penerima enjin yang sedang berjalan. Penggalak vakum terletak di dalam petak enjin antara penolak pedal dan silinder brek utama dan dipasang dengan empat nat (melalui perisai galas hadapan) ke pendakap pedal.

Lihat juga: Pioneer tidak membaca ralat pemacu kilat 19

Penggalak vakum tidak boleh dipisahkan; dalam kes kegagalan, ia diganti.

Silinder brek utama dipasang pada perumah penggalak vakum dengan dua bolt. Di bahagian atas silinder terdapat takungan pemacu hidraulik sistem brek, di mana terdapat bekalan bendalir kerja. Paras cecair maksimum dan minimum ditanda pada badan tangki, dan penderia dipasang pada penutup tangki, yang, apabila paras cecair jatuh di bawah tanda MIN, menghidupkan peranti isyarat dalam kelompok instrumen. Apabila anda menekan pedal brek, omboh silinder induk bergerak, mewujudkan tekanan dalam pemacu hidraulik, yang dibekalkan melalui paip dan hos ke silinder kerja brek roda.

Mekanisme brek assy roda hadapan

1 - hos brek;

2 - sesuai untuk mengeluarkan brek hidraulik;

3 – bolt pengikat sokongan pada jari yang mengarah;

4 - pin panduan;

5 - penutup pelindung pin panduan;

6 - pad panduan;

7 - sokongan;

8 - pad brek;

9 - cakera brek.

Mekanisme brek roda hadapan adalah cakera, dengan angkup terapung, yang termasuk angkup yang dibuat integral dengan silinder roda omboh tunggal.

Elemen brek roda hadapan

1 – bolt pengikat sokongan pada jari yang mengarah;

2 - sokongan;

3 - pin panduan;

4 - penutup pelindung pin panduan;

5 - cakera brek;

6 - pad brek;

7 - pad pengapit spring;

8 - pad panduan.

Panduan kasut brek dipasang pada buku jari stereng dengan dua bolt, dan pendakap dipasang dengan dua bolt pada pin panduan yang dipasang di lubang kasut panduan. Penutup pelindung getah dipasang pada jari. Lubang untuk pin kasut panduan diisi dengan gris.

Apabila membrek, tekanan bendalir dalam pemacu hidraulik mekanisme brek meningkat, dan omboh, meninggalkan silinder roda, menekan pad brek dalam terhadap cakera. Kemudian pembawa (disebabkan oleh pergerakan pin panduan dalam lubang pad panduan) bergerak relatif kepada cakera, menekan pad brek luar terhadapnya. Omboh dengan gelang getah pengedap bahagian segi empat tepat dipasang di badan silinder. Oleh kerana keanjalan cincin ini, kelegaan optimum yang berterusan antara cakera dan pad brek dikekalkan.

Brek roda belakang dengan dram dikeluarkan

1 - cawan musim bunga;

2 - lajur sokongan;

3 - bantal spring pengapit;

4 - blok depan;

5 - spacer dengan pengawal selia tindak balas;

6 - silinder kerja;

7 - kasut brek belakang dengan tuil brek letak kereta;

8 - perisai brek;

9 - kabel brek tangan;

10 - spring penyambung yang lebih rendah;

11 - penderia ABS.

Mekanisme brek roda belakang adalah dram, dengan silinder roda dua omboh dan dua kasut brek, dengan pelarasan automatik jurang antara kasut dan dram. Dram brek juga merupakan hab roda belakang dan galas ditekan ke dalamnya.

Elemen brek roda belakang

1 - cawan musim bunga;

2 - bantal spring pengapit;

3 - lajur sokongan;

4 - blok depan;

5 - spring gandingan atas;

6 - silinder kerja;

7 - ruang;

8 - spring kawalan;

9 – blok belakang dengan tuil pemacu brek letak kereta;

10 - spring penyambung bawah.

Mekanisme pelarasan automatik bagi jurang antara kasut dan dram terdiri daripada gasket komposit untuk kasut, tuil pelaras dan springnya. Ia mula berfungsi apabila jurang antara pad brek dan drum brek meningkat.

Apabila anda menekan pedal brek di bawah tindakan omboh silinder roda, pad mula menyimpang dan menekan dram, manakala tonjolan tuil pengatur bergerak di sepanjang rongga antara gigi nat ratchet. Dengan jumlah haus tertentu pada pad dan pedal brek ditekan, tuil pelaras mempunyai perjalanan yang mencukupi untuk menghidupkan nat ratchet satu gigi, dengan itu meningkatkan panjang bar pengatur jarak, serta mengurangkan kelegaan antara pad dan dram .

Elemen mekanisme untuk pelarasan automatik jurang antara kasut dan dram

1 - spring berpintal hujung berulir;

2 - pengatur jarak hujung berulir;

3 - tuil spring pengawal selia;

4 - ruang;

5 - busur silang;

6 - kacang ratchet.

Oleh itu, pemanjangan gasket secara beransur-ansur mengekalkan kelegaan antara drum brek dan kasut. Silinder roda mekanisme brek roda belakang adalah sama. Pad brek hadapan roda belakang adalah sama, manakala belakang adalah berbeza: ia adalah tuas tidak boleh tanggal yang dipasang secara simetri pada cermin penggerak brek tangan.

Spacer dan nat ratchet mekanisme brek roda kiri dan kanan adalah berbeza.

Nat ratchet dan hujung spacer roda kiri mempunyai benang tangan kiri, manakala nat ratchet dan hujung spacer roda kanan mempunyai benang tangan kanan. Tuas pengawal selia mekanisme brek roda kiri dan kanan adalah simetri.

blok ABS

1 - unit kawalan;

2 - lubang untuk menyambungkan tiub mekanisme brek roda hadapan kanan;

3 - lubang untuk menyambungkan tiub mekanisme brek roda belakang kiri;

4 - lubang untuk menyambungkan tiub mekanisme brek roda belakang kanan;

5 - lubang untuk menyambungkan tiub mekanisme brek roda depan kiri;

6 – bukaan untuk sambungan tiub silinder brek utama;

7 - pam;

8 - blok hidraulik.

Sesetengah kenderaan dilengkapi dengan sistem brek anti kunci (ABS), yang menyediakan brek kenderaan yang lebih berkesan dengan mengurangkan tekanan bendalir dalam brek roda apabila ia dikunci.

Bendalir dari silinder brek induk memasuki unit ABS, dan dari sana ia dibekalkan kepada mekanisme brek semua roda.

Sensor kelajuan roda hadapan

 

Unit ABS, dipasang di dalam petak enjin pada anggota sebelah kanan berhampiran papan pemuka, terdiri daripada unit hidraulik, modulator, pam dan unit kawalan.

ABS berfungsi berdasarkan isyarat daripada penderia kelajuan roda jenis induktif.

Lokasi penderia kelajuan roda hadapan pada pemasangan hab

1 - cincin overhed sensor kelajuan;

2 - cincin dalaman galas roda;

3 - sensor kelajuan roda;

4 - lajur roda;

5 - buku jari stereng.

Sensor kelajuan roda hadapan terletak pada pemasangan hab roda; ia dimasukkan ke dalam alur gelang khas untuk memasang penderia, diapit di antara permukaan hujung gelang luar galas hab dan bahu lubang buku jari stereng untuk galas.

Penderia kelajuan roda belakang dipasang pada selongsong brek, dan transmisi penderia ialah gelang bahan magnet yang ditekan pada bahu dram brek

Cakera pemacu pengesan kelajuan roda hadapan ialah lengan galas hab yang terletak pada salah satu daripada dua permukaan hujung galas. Cakera gelap ini diperbuat daripada bahan magnetik. Pada permukaan hujung galas yang lain terdapat perisai logam lembaran berwarna terang konvensional.

Apabila kenderaan dibrek, unit kawalan ABS mengesan permulaan kunci roda dan membuka injap solenoid modulasi yang sepadan untuk melepaskan tekanan bendalir kerja dalam saluran. Injap membuka dan menutup beberapa kali sesaat, jadi anda boleh mengetahui sama ada ABS berfungsi dengan sedikit getaran pada pedal brek semasa membrek.

Bahagian pengatur tekanan brek roda belakang

1 - penutup pelindung daripada kotoran;

2 - lengan sokongan;

3 - musim bunga;

4 - pin pengatur tekanan;

5 - omboh pengatur tekanan;

6 - perumahan pengatur tekanan;

7 - mesin basuh tujahan;

8 - sesendal panduan.

Sesetengah kenderaan tidak dilengkapi dengan sistem brek anti kunci (ABS). Pada kenderaan ini, bendalir brek untuk roda belakang dibekalkan melalui pengatur tekanan yang terletak di antara rasuk suspensi belakang dan badan.

Dengan peningkatan beban pada gandar belakang kereta, tuil kawalan elastik yang disambungkan ke rasuk suspensi belakang dimuatkan, yang menghantar daya ke omboh kawalan. Apabila pedal brek ditekan, tekanan bendalir cenderung untuk menolak omboh keluar, yang dihalang oleh daya tuil elastik. Apabila mengimbangi sistem, injap yang terletak di pengawal selia menutup bekalan bendalir ke silinder roda brek roda belakang, menghalang peningkatan lagi daya brek pada gandar belakang dan menghalang roda belakang daripada terkunci di hadapan hadapan. roda belakang roda. Dengan peningkatan beban pada gandar belakang, apabila cengkaman roda belakang dengan jalan bertambah baik.

Elemen brek letak kereta

1 - tuil;

2 - wayar hadapan;

3 - penyamaan kabel;

4 - kabel belakang kiri;

5 - kabel belakang kanan;

6 - mekanisme brek roda belakang;

7 - gendang.

Pengaktifan brek letak kereta: manual, mekanikal, kabel, pada roda belakang. Ia terdiri daripada tuil, kabel hadapan dengan nat pelaras di hujungnya, penyama, dua kabel belakang dan tuil pada brek roda belakang.

Tuas brek letak kereta, dipasang di antara tempat duduk hadapan dalam terowong lantai, disambungkan ke kabel hadapan. Penyamaan dipasang pada hujung belakang kabel hadapan, ke dalam lubang yang mana hujung hadapan kabel belakang dimasukkan. Hujung belakang kabel disambungkan ke tuas brek letak kereta yang dipasang pada kasut belakang.

Semasa operasi (sehingga pad brek belakang benar-benar haus), tidak perlu melaraskan operasi brek letak kereta, kerana pemanjangan tupang brek mengimbangi kehausan pad. Penggerak brek letak kereta hanya perlu dilaraskan selepas tuas brek letak kereta atau kabel telah diganti.