Uji uji Nissan X-Trail

Nissan X-Trail adalah salah satu crossover menengah yang paling popular di segmen ini. Dan musim sejuk bersalji yang memecah rekod menunjukkan mengapa kereta seperti ini sangat diminati.

Secara semula jadi, tidak ada yang mengambil tempat letak kereta - semalam saya menghabiskan satu jam untuk keluar dari sana sedan anggaran. Menggali salji dan membakar klac. Nissan X-Trail melaju ke sana pada satu percubaan, dan keesokan harinya ia dengan mudah pergi, tidak memperhatikan sentimeter curah hujan tambahan dan parapet salji yang didirikan oleh traktor komunal yang tidak diketahui. Anda mengatakan crossover adalah fesyen? Ini adalah keperluan bagi Rusia.

Ketika X-Trail yang ada pertama kali muncul, ia kelihatan sangat ringan jika dibandingkan dengan pendahulunya yang boxy dan utilitarian, yang berjaya menyamar sebagai SUV. Tetapi itu hanya kesan pertama. Garis-garis Qashqai yang mengalir dan mengalir telah diperkecil, dan crossover yang lebih tua kelihatan mengagumkan dan besar. Walau apa pun, dengan latar belakang BMW X5 generasi pertama, yang diparkir berdekatan.

Pemanasan elektrik dengan cepat mengeluarkan ais dari kaca depan. Pengelap naik tanpa risiko merosakkan pinggir tudung - Nissan dengan pantas menjawab aduan dari pemilik dan mengubah reka bentuk berus. Ia dengan cepat menjadi panas di kabin, hanya jari yang membeku dari stereng - pemanasan elektrik pelek untuk X-Trail tidak ditawarkan walaupun dalam konfigurasi maksimum. Kini pilihan ini bahkan boleh didapati di Solaris dan agak logik untuk menjangkakannya dengan harga lebih dari $ 25. Ada baiknya jika mereka menambahkannya semasa kemas kini seterusnya. Walau apa pun, soplatform Renault Koleos mempunyai stereng yang dipanaskan.

Kelembutan adalah perkataan yang paling tepat menggambarkan bahagian dalam X-Trail. Ini berlaku bukan hanya pada bahan pelapis (di sini bahkan sisi terowong tengah dibuat lembut), tetapi juga pada garis%, panel depan membengkok, seolah-olah memeluk penumpang. Ia selesa, termasuk kerana tempat duduk yang selesa - tempat duduk dengan graviti sifar, dibuat menurut penyelidikan NASA.

Kedengarannya taktik pemasaran, tetapi nampaknya agensi aeroangkasa tahu banyak tentang pendaratan yang selesa. Coaster dengan fungsi pemanasan menambah keselesaan. Tambahan lagi, tidak lama dahulu, penebat bunyi bertambah baik. Dengan itu, crossover terasa seperti kereta yang lebih mahal. Anda tidak dapat menjumpai kesalahan ini: bahagian dalam dipasang dengan cekap dan tepat. Kecuali ada jahitan baru dan sisipan serat karbon berkilat ternyata terlalu tidak wajar. Dan satu-satunya tetingkap kuasa pemandu dengan mod automatik menimbulkan persoalan - adakah penjimatan bernilai seperti itu?

Sistem bantuan tempat letak kenderaan pintar ternyata terlalu rumit, seolah-olah anda menanam modul lunar. Sistem kamera serba guna - yang belakang juga membersihkan dirinya sendiri - lebih senang digunakan semasa melakukan manuver. Pada masa yang sama, tahap teknologi di crossover tidak boleh disebut ruang. Dial tidak dicat, tetapi nyata. Dari skrin sentuh - hanya skrin sentuh multimedia, tetapi dikelilingi oleh banyak butang fizikal - semalam.

Ruang penumpang mendominasi tampilan X-Trail: crossover tidak berusaha untuk mempamerkan bonet panjang atau siluet sporty. Di dalamnya, ia sangat luas, walaupun dengan bumbung yang indah. Penumpang belakang duduk tinggi, ruang kaki sangat mengagumkan, dan hampir tidak ada terowong tengah. Bahagian kerusi boleh digerakkan, dan punggungnya boleh dimiringkan. Kemudahan tambahan adalah saluran udara yang jarang dan pemegang cawan. Tidak ada pemanasan di barisan kedua, dan pesaing juga menawarkan meja lipat dan langsir. Di samping itu, di X-Trail, pintu tidak menutup sepenuhnya ambang pintu dan mudah mencatatkan seluar dengan pad yang kotor.

Trunk X-Trail bukanlah yang terbesar di segmen bersaiz sederhana pada 497 liter, tetapi luas dan dalam. Sekiranya sandaran belakang dilipat, isipadu kargo meningkat tiga kali ganda, dan untuk mengangkut barang panjang, anda boleh mengehadkan diri untuk melipat bahagian tengah sandaran. Tirai gelongsor menarik kembali ke bawah tanah untuk roda ganti bersaiz penuh. Bahagian lantai yang boleh ditanggalkan dapat diposisikan secara menegak atau mendatar dengan bantuan unjuran dan slot yang pintar, dengan membahagikan rak menjadi beberapa bahagian. Membongkar beban itu mudah, tetapi bagaimana cara mengamankannya?

Seiring dengan berus yang lebih baik dan pengasingan bunyi yang lebih baik, tetapan penggantungan X-Trail telah berubah. Kini perjalanannya terasa lebih lembut dan selesa, walaupun menandakan sendi dan sisir. Ia menjadi lebih baik walaupun gulungan di sudut meningkat. Pengendalian crossover diselaraskan secara melulu, tetapi sistem penstabilan campur tangan terlalu awal dan tidak mematikan sepenuhnya. Untuk kereta keluarga, tetapan seperti itu boleh diterima - kedua-dua pemandu tidak bosan dan penumpang selamat. Di samping itu, X-Trail rentan menguap di jalan negara, jadi campur tangan elektronik belay tidak akan merugikan.

Enjin 2,5 liter kelas atas (177 hp) dengan ceria dan kuat bertindak balas terhadap gas, crossover mengambil "ratus" dari tempat dalam 10,5 saat - hasil yang baik untuk segmen. Variator tetap menjadikan pecutan menjadi lancar dan terasa tegang. Di jalan raya yang licin, ini bagus, dan butang Eco boleh digunakan sebagai ganti mod salji. Penggunaan purata dalam lalu lintas lebat dan suhu di bawah sifar - 11-12 liter.

Enjin dua liter (144 hp) lebih menjimatkan hanya di atas kertas - di bandar ini mesti menggunakan hampir dua liter kurang. Sekiranya anda memandu dengan kecepatan yang sama dan dengan beban yang baik, maka tidak akan ada kelebihan, dan kehilangan dinamika akan terasa. Untuk kereta yang beratnya dengan semua pilihan dan dengan pacuan semua roda melebihi 1600 kg, pilihan ini masih agak lemah. Terdapat juga mesin diesel 130 hp, tetapi di Rusia tersedia secara eksklusif dengan "mekanik" 6-kelajuan - jelas bukan pilihan untuk sebuah bandar besar.

X-Trail juga dapat dipesan dengan roda depan, tetapi dengan mesin 2,5 liter kelas atas, gandar belakang tetap terhubung menggunakan klac multi-plat. Semasa musim salji, lebih selesa untuk memandu dengan pacuan empat roda, terutama di luar bandar. Dan untuk meletak kereta - juga. Sudah tentu, ia sangat berguna beberapa kali dalam setahun, tetapi anda boleh mencipta lebih banyak peluang untuk ini.

Untuk situasi yang serius, terdapat mod Kunci, yang memindahkan daya tuju lebih banyak, walaupun tidak memberikan kunci klac sepenuhnya. Pada masa yang sama, keupayaan off-road X-Trail dibatasi oleh bumper depan panjang dan kecenderungan CVT untuk terlalu panas semasa slip panjang.

Di Rusia, X-Trail lebih popular daripada Qashqai yang lebih padat, dan pada bulan Januari ia melewati satu lagi crossover yang dipasang di St. Petersburg, Toyota RAV4. Ini terlepas dari kenyataan bahawa model ini dijual avno, dan tidak lama untuk menunggu kemas kini. Harga bermula dari $ 18. - begitu banyak versi dengan pemacu roda depan dan "mekanik". Perbezaan antara mesin 964L dan 2,5L hanya $ 2,0. - ini adalah alasan untuk memilih pilihan yang lebih hebat. Sebagai tambahan, X-Trail 1 kuasa kuda boleh dibeli dalam beberapa tahap trim, yang paling sederhana dengan bahagian dalam kain akan berharga lebih dari $ 061.

Para editor berterima kasih kepada pentadbiran pusat peranginan Taman Yakhroma atas bantuan mereka dalam mengatur penggambaran.

Jenis badan	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4640/1820/1715
Wheelbase mm	2705
Pembersihan tanah mm	210
Isipadu batang, l	497-1585
Membendung berat badan	1659/1701
Berat kasar	2070
jenis enjin	Bensin yang disedut semula jadi, 4 silinder
Isipadu kerja, meter padu cm	2488
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	171/6000
Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)	233/4000
Jenis pemacu, penghantaran	Penuh, variator
Maks. kelajuan, km / j	190
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	10,5
Penggunaan bahan api, l / 100 km pada 60 km / j	8,3
Harga dari, $.	23 456