Kayu Kepala Cam: Single atau Double

Pengagihan enjin 4 lejang Bahagian 2

Minggu lepas kami melihat mekanisme kawalan injap dan evolusinya ke arah sistem yang lebih cekap. Sekarang mari kita lihat Dual ACT, yang pada masa ini merupakan enjin injap klasik.

Sus kepada perantara...

Walaupun rupa aci sesondol atas, masih terdapat cerun untuk kawalan injap, yang tidak optimum. Dengan meletakkan 2 aci sesondol di atas injap, ia boleh berfungsi dengan sedikit atau tiada orang tengah. Idea yang dibentangkan pada awal abad ke-20, lebih 100 tahun yang lalu. Istilah yang diterjemahkan kepada akronim DOHC dalam bahasa Inggeris sebagai "Dual Overhead Camshaft".

Tandatangan: Pada enjin dwi ACT, sesondol mengendalikan injap menggunakan tapet tanpa menggunakan trak pembuangan.

Ada penolak...

Walau bagaimanapun, ketiadaan bahagian perantaraan tidak lengkap, kerana penting untuk melaraskan kelegaan injap (lihat bingkai). Oleh itu, tappet plat tebal telah dimasukkan untuk melaraskan kelegaan. Tetapi lebih banyak kuasa yang kita mahu, lebih banyak dan oleh itu lebih cepat berlakunya aci sesondol. Bahagian yang menyesarkan sesondol / titik tujahan sentuhan. Dan lebih cepat anda pergi, lebih banyak pergerakan ini, jadi lebih besar diameter penolak sepatutnya. Akibatnya, ia menjadi berat !!! Neraka, inilah yang kami mahu elakkan dengan menghapuskan rocker itu. Kami berjalan dalam bulatan.

Tablet pelarasan

Plat pelarasan terkeluar pada pemegang hitam (di hujung pemutar skru). Ia juga boleh ditanam di bawahnya, kemudian ia lebih ringan, tetapi aci sesondol mesti dikeluarkan untuk menggantikannya, menjadikannya sukar untuk disesuaikan.

Adakah anda berkata linget?

Oleh itu, penyelesaian akhir adalah dengan menggunakan tuas bulat yang kecil yang meningkatkan anjakan injap tanpa perlu condong dengan kuat. Terima kasih kepada permukaan sentuhan bulat, pergerakan titik sentuhan dikurangkan, yang meminimumkan bahagian dan menambah berat. Berikut ialah bahagian atas bahagian atas, yang boleh ditemui pada F1, pada motosikal GP dan pada motosikal pengeluaran berprestasi tinggi (seperti BMW S 1000 RR) ...

Terletak di antara aci sesondol dan injap, lingivator menghilangkan rod tolak dan menjimatkan gram berharga untuk mengedarkan enjin berprestasi tinggi.

Apa seterusnya?

Bolehkah anda melakukan lebih baik daripada sistem double ACT? Ya dan tidak, kerana hari ini keempat-empat masa berprestasi tinggi menggunakan teknologi ini. Walau bagaimanapun, jika ACTs tidak dikeluarkan, spring yang membentuk tumit Achilles mekanisme dikeluarkan. Untuk melihat sistem anda beraksi, anda masih perlu melihat kepada motosikal GP, formula satu ... atau jalan raya! Sememangnya, untuk mengatasi panik injap yang disebut bulan lepas, mata air diganti dengan sama ada rocker mekanikal, seperti yang dilakukan Ducati dengan Desmo, atau sistem pemulangan pneumatik. Sejenis versi suspensi Fournalès yang digunakan pada enjin. Tiada lagi kerosakan musim bunga, tiada lagi panik, kurang berat dan akhirnya lebih produktiviti. Didedikasikan kepada kelajuan yang sangat tinggi (17/20 rpm). Walau bagaimanapun, ia juga akan menyokong undang-undang cam yang sangat "keras" yang beroperasi dalam mod yang lebih rendah.

lagenda: Evolusi muktamad dalam pengedaran: penarikan semula pneumatik. Ia menggantikan spring mekanikal dengan silinder yang diisi dengan udara bertekanan.

Kotak: Mengapa laraskan kelegaan injap?

Lama kelamaan, kesan injap terhadap tempat duduk akhirnya membawa kepada penyelesaian. Ini membawa kepada penurunan beransur-ansur injap ke dalam kepala silinder. Malah, batangnya diangkat dan jurang awal dikurangkan sehingga ia hilang sepenuhnya. Akibatnya, injap, yang mengembang dengan haba, sentiasa ditekan pada aci sesondol dan tidak lagi menutup saluran udara sepenuhnya dengan ketat. Di bawah keadaan ini, campuran terlepas semasa pembakaran, membakar tempat duduk, yang haus dengan cepat dan menjadi lebih sedikit kalis air ... Selain injap tidak lagi mendarat di tempat duduk, tiada lagi hubungan dengan dunia luar untuk berpindah kalori. Jadi ia menjadi lebih panas. Prestasi enjin merosot, penggunaan dan pencemaran meningkat pada masa yang sama. Permulaan sejuk juga menjadi sangat sukar. Pada masa yang sama, geseran berterusan tapet pada aci sesondol menyebabkan haus pada pengedaran, yang akhirnya akan terikat. Maka perlu menggantikan penolak dan aci sesondol .... Adalah lebih baik untuk melaraskan permainan pada injap sebelum masalah bermula!