Kereta elektrik murah, SUV elektrik dan van berlimpah-limpah: Strategi baharu Renault Australia termasuk saingan Kia Seltos, Tesla Model 3 dan mungkin juga Suzuki Jimny dan Ford Maverick.
Megane E-Tech (gambar) dan R5 EV akan menyediakan Renault untuk perubahan citarasa pengguna dan peraturan pelepasan masa hadapan.
Renault telah menetapkan hala tuju pertumbuhan di Australia dengan empat aliran produk berasingan yang akan memberikan jenama Perancis itu liputan pasaran terluas dan paling berani yang pernah ada dalam pasaran itu.
Kesemuanya akan berdasarkan barisan sedia ada, yang pada masa ini terdiri daripada tiga SUV (Captur II, Arkana baharu dan Koleos II) dan van (Kangoo, Trafic dan Master) serta sebuah hot hatch Megane RS.
Van Kangoo generasi ketiga serba baharu akan memulakan pengeluaran pada penghujung 2022 dan sekali lagi akan menyertakan versi kenderaan elektrik (EV) yang dikenali sebagai E-Tech dalam bahasa Renault. Kini dalam pengeluaran di Eropah, ia harus terus bersaing dengan kuat dengan Volkswagen Caddy yang paling laris, mengejarnya di kebanyakan kawasan, termasuk keselamatan, keselesaan dan kecanggihan.
Strategi EV Renault dilengkapkan dengan Megane E-Tech yang sangat dinanti-nantikan, yang dilancarkan pada September dan dijadualkan untuk dilancarkan di Australia pada tahun 2023. Sebagai sebahagian daripada fasa "naik taraf" Renault, ia adalah hatchback/crossover bersandang tinggi dengan pacuan semua roda. rangkaian kuasa elektrik yang dikongsi dengan Nissan Ariya EV yang berkait rapat, dengan hanya nama yang dibawa.
Banyak bergantung kepada Megane E-Tech di Eropah, memberikan jenama itu senjata yang menggerunkan menentang Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3/Y, Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X dan VW ID.4 antara gelombang lain yang serupa pesaing EV.
Masih dalam elektrifikasi, yang akan dikeluarkan pada 2023 ialah R5 E-Tech yang menarik, sebuah hatchback kecil yang membuat penampilan sulung antarabangsa - dan sekurang-kurangnya setahun dari sekarang di Australia - menggabungkan bergaya retro tahun 70-an dengan keluarga modular CMF generik berteknologi tinggi yang dibanggakan. BEV daripada Perikatan Renault-Nissan-Mitsubishi. Seni bina kenderaan elektrik.
Antara ciri ketara lain, ia didakwa dapat mengurangkan kos kenderaan elektrik sebanyak kira-kira 33 peratus berbanding kereta elektrik Zoe lama, yang dijual di Australia bermula pada $50,000. Yang terakhir, dengan cara ini, telah menjadi kereta elektrik terlaris di Eropah selama bertahun-tahun sekarang, jadi R5 mempunyai banyak perkara yang perlu dilakukan. Ia juga harus mengimbangi sebahagian kekecewaan yang mendalam kerana membunuh salah satu superminis kegemaran kami di Australia, Clio.
Heboh sekitar R5 E-Tech adalah disebabkan pendemokrasian semua kereta elektrik, yang tidak lama kemudian disertai oleh inovasi lain, termasuk versi pengeluaran crossover R4ever EV retro, serta kerjasama dengan Lotus Cars. SUV/menetas EV grand Tourer yang terang-terang sporty di bawah lencana Alpine yang kini dikuasakan elektrik.
Kesemua kenderaan elektrik Renault gelombang baharu ini berada di bawah pengawasan Laurens Van Den Acker, yang telah mengumpulkan armada pereka berbakat, termasuk arkitek Peugeot Renaissance Gilles Vidal.
Bercakap kepada Panduan Kereta Bulan lalu, pengarah urusan Renault Australia Glen Seely berkata walaupun bukan semuanya tempatan, terdapat banyak pilihan yang sesuai dengan citarasa pengguna Australia.
"Kami mempunyai tangan dalam rangkaian kenderaan Renault, termasuk R5 E-Tech," katanya.
Tetapi jenama Boulogne-Billancourt yang berusia 122 tahun itu tidak lagi meninggalkan enjin pembakaran dalaman.
Di satu pihak, ini akan menjadi model pelepasan rendah termaju, mungkin dengan hibrid elektrik dan enjin petrol turbo bersaiz kecil, yang akan menggalakkan pembangunan dan/atau penggantian model yang disasarkan di Eropah Barat, seperti Captur dan yang berkait rapat. SUV Arkana. , serta Koleos - dua yang terakhir tiba melalui anak syarikat Renault Samsung di Korea Selatan. Kesemua mereka berkemungkinan kekal sebagai pesaing premium seperti Volkswagen, Mazda, Honda dan Toyota.
Walau bagaimanapun, jenama bajet Renault sendiri, Dacia of Romania, sedang menyediakan pelbagai model generasi akan datang dengan reka bentuk yang diperkemas untuk membantu mengurangkan harga. Beberapa model Eropah Timur ini ditujukan untuk Australia, termasuk SUV Duster kecil, SUV sederhana/besar Bigster dan teksi berkembar Oroch yang dikhabarkan.
Yang penting, mereka akan memakai logo Renault, bukan Dacia, apabila import bermula dari 2024, dan akan bergantung pada bakat dan kedudukan nilai Eropah untuk mengganggu MG, Haval, Kia dan Skoda di penghujung nilai pasaran.
Seperti yang telah kami katakan sebelum ini, Dacia seperti Duster bersaiz Kia Seltos dan (belum lagi untuk Oz) Sandero telah memperoleh pengilang mereka yang ramai pengikut di Eropah, Afrika dan Amerika Selatan. Untuk memastikan bola itu hidup, Van Den Acker mengupah bekas pereka Seat dan Cupra Alejandro Mesonero-Romanos untuk benar-benar meningkatkan suasana estetik.
Aliran logam segar dari Romania juga harus termasuk trak pikap dua teksi Oroch II gaya Ford Maverick yang berpangkalan di Bigster – kenderaan berasaskan kereta yang dijangka pada 2025 jika senarai hajat Renault Australia dipenuhi.
Akhirnya, Renault baru-baru ini menggabungkan Dacia dengan Lada (ya, kegemilangan Niva era Soviet dan keburukan Brock Samara) melalui pegangan majoriti dalam konglomerat Avtovaz Rusia; Niva generasi baharu sedang dalam pembangunan dan salah satu sasarannya ialah Suzuki Jimny yang sangat berjaya. Tidak dinafikan, ini akan menjadi kelebihan untuk Australia.
Dengan begitu banyak aktiviti di pelbagai peringkat, Renault percaya ia serius untuk mengekalkan kehadirannya yang berusia lebih satu abad di Australia berkembang maju pada pertengahan dekad ini.
Kami pernah mendengar ceramah seperti ini sebelum ini, terutamanya dengan jenama ini, tetapi rancangan itu berada di tengah-tengah ke mana pasaran nampaknya menuju, bermakna Renault akan menjadi orang yang perlu diberi perhatian.
