Diagnostik penyuntik diesel rel biasa

Enjin diesel moden berkuasa, menjimatkan dan tahan lama. Tetapi, di sebalik semua kelebihan mereka, mereka mempunyai titik lemah: sistem bahan api. Kebanyakan diesel menggunakan sistem Common Rail. Apakah mereka? Bagaimanakah penyuntik didiagnosis? Sejauh manakah mereka boleh diperbaiki? Selanjutnya dalam artikel, kita akan membincangkan kerosakan utama penyuntik diesel rel biasa dan diagnosisnya.

Jenis-jenis sistem Common Rail

Terdapat beberapa jenis sistem Common Rail, tetapi pada dasarnya mereka dibahagikan kepada dua kumpulan:

• elektromagnet,
• piezoelektrik.

Sistem sedemikian tersedia di bawah empat jenama:

1. kosong
2. Continental (dahulunya Siemens),
3. Delphi,
4. Padat.

Peneraju pasaran ialah Bosch, yang mewakili majoriti penyuntik diesel. Di bawah jenama ini, kedua-dua muncung diesel elektromagnet dan piezoelektrik dihasilkan. Delphi juga mengeluarkan kedua-dua jenis penyuntik. Dan Denso dan Continental hanya membuat piezoelektrik.

Adalah mustahil untuk mengatakan jenama penyuntik diesel Common Rail yang lebih baik, kerana sistem yang berbeza mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri. Penyuntik Bosch adalah yang paling mudah untuk dibaiki: bukan sahaja ia mempunyai reka bentuk yang paling mudah, ia juga yang paling biasa, jadi mencari pengganti tidak menjadi masalah.

Penyuntik diesel Delphi lebih kompleks: mereka mempunyai sistem kawalan yang lebih kompleks. Disebabkan ini, muncung ternyata sangat sensitif terhadap kualiti diesel, jadi mereka sudah lama tidak bekerja di negara kita. Apabila membaiki penyuntik diesel jenama lain, biasanya terdapat masalah untuk mencari alat ganti.

Kebolehselenggaraan penyuntik diesel rel biasa

Jika, akibat daripada diagnosis penyuntik diesel Common Rail, kekurangan dikenal pasti, persoalan timbul sama ada pembaikan boleh dilakukan atau penggantian lengkap akan diperlukan. Kebanyakan pemilik gembira sistem bahan api Common Rail dengan penyuntik Bosch. Oleh kerana reka bentuk yang agak ringkas dan penggunaan meluas, ia adalah yang paling mudah untuk diselenggara dan agak berpatutan untuk dibina semula.

Walau apa pun masalah yang dikaitkan dengan kerosakan penyuntik, sistem bahan api hanya perlu diperbaiki di pusat khusus, kerana kos alat ganti sangat mengagumkan dan tidak ada gunanya mempertaruhkannya. Untuk diagnostik penyuntik diesel, pembaikan dan penggantiannya, sila hubungi https://dizelbox.ru/remont-dizelnyh-forsunok.

Penyuntik diesel jenis solenoid Delphi juga dianggap boleh dibaiki, tetapi ia lebih mahal untuk dibina semula daripada Bosch. Ini disebabkan oleh fakta bahawa selepas menggantikan hujung (dan ini perlu), anda perlu mengekod, jika tidak, motor akan berfungsi dengan tidak stabil.

Penyuntik diesel elektromagnet Denso hampir tidak boleh dibaiki. Pertama sekali, muncung jenama ini adalah yang paling boleh dipercayai dan tahan lama. Kedua, sangat sukar untuk mencari alat ganti untuk mereka - dalam kebanyakan kes, lebih cepat, lebih mudah, dan kadang-kadang lebih murah untuk memasang yang baru.

Penyuntik piezoelektrik Bosch dan Delf tidak boleh dibaiki. Jika semasa diagnosis penyuntik diesel Common Rail kerosakan mereka terbongkar, maka bahagian sentiasa ditukar kepada yang baru.

Bagi penyuntik diesel Continental (bekas Siemens), ia masih belum dibaiki sehingga kebelakangan ini. Sudah dijual, anda boleh mendapatkan petua suntikan untuk penggantian, dan diameter yang berbeza. Oleh itu, anda boleh memilih pilihan yang tepat untuk mana-mana muncung dan memulihkannya untuk berfungsi pada kos yang minimum (berbanding dengan membeli yang baru.

Bila untuk Mendiagnosis Penyuntik Diesel Common Rail

Menurut pengilang, hayat perkhidmatan penyuntik diesel Common Rail ialah 100-150 ribu kilometer. Dalam amalan, kebanyakan muncung boleh bertahan sehingga 150-200 ribu kilometer. Memandangkan kos alat ganti dan buruh semasa menggantikan, juruteknik tidak mengesyorkan menukar penyuntik diesel rel biasa sehingga masalah ketara bermula dengannya.

Ia adalah perlu untuk mendiagnosis penyuntik diesel Common Rail jika ekzos telah menjadi terlalu berasap, penggunaan bahan api telah meningkat. Kedua-dua isyarat ini adalah sebab utama untuk menghubungi Pembantu Diagnostik Penyuntik Diesel Common Rail.

Punca kerosakan penyuntik diesel rel biasa

Mari kita pertimbangkan dengan lebih terperinci punca utama kerosakan dalam sistem bahan api enjin diesel:

• Menyekat.

Jika penyuntik tersumbat ditemui semasa diagnostik penyuntik common rail diesel, pemilik boleh menghembus nafas, kerana kerosakan ini agak mudah dan murah untuk diperbaiki.

Apa yang perlu dilakukan: Siram jarum muncung yang tersumbat. Ini boleh dilakukan dengan pembersih ultrasonik atau dengan tangan menggunakan pengikis dan berus khas.

• Kehausan mesin basuh

Antara pengabut dan spring dalam penyuntik diesel Common Rail ialah mesin basuh, yang akhirnya berubah bentuk dan kehilangan ketegarannya.

Perkara yang perlu dilakukan: Tukar mesin basuh.

• Kakisan atau haus yang teruk.

Kakisan atau tanda haus yang ketara, yang dikenal pasti semasa diagnosis penyuntik common rail diesel, boleh menyebabkan kerosakan pada badan. Memandangkan perumahan tidak boleh diganti secara berasingan, bahagian baru perlu dibekalkan.

Perkara yang perlu dilakukan: Pasang penyuntik diesel baharu.

• Tetapan penyuntik dilumpuhkan.

Operasi yang betul bagi penyuntik diesel ditentukan oleh beberapa parameter: tekanan pembukaan, diameter penyuntik, mobiliti jarum, dll. Untuk ini, penyuntik disambungkan ke pemasangan khas yang menyerupai operasi enjin. Dalam kes ini, bahan api disembur pada helaian kertas, membentuk bintik bentuk tertentu.