Enjin Nissan QD32

Enjin diesel 4 silinder Nissan QD32 dengan volum 3153 cm3 telah dihasilkan sejak pertengahan 90-an abad yang lalu oleh salah satu pengeluar terbesar dunia, syarikat automobil Jepun Nissan Motor Co., Ltd. Secara teknikalnya, unit yang lebih maju menggantikan enjin siri TD.

Walau bagaimanapun, sudah pada awal 2000-an, ia telah digantikan oleh enjin ZD, khususnya ZD-30. Dalam penandaan, dua huruf pertama menunjukkan siri, nombor 32 menunjukkan isipadu dalam desiliter. Keunikan unit ini ialah dalam keseluruhan sejarah jenama, hanya beberapa siri (ED, UD, FD) enjin pembakaran dalaman (ICE) mempunyai isipadu kebuk pembakaran bahan api yang serupa.

Enjin diesel QD32 telah dirancang untuk melengkapkan terutamanya bas mini komersial, SUV berat, trak dan peralatan khas. Dalam pelbagai pengubahsuaian dan peralatan, mereka dilengkapi dengan model seperti Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano (Terrano) dan Nissan Elgrand (Elgrand).

Ciri-ciri

Ciri utama unit diesel QD32 ialah ia tidak mempunyai sistem suntikan bahan api rel biasa. Semasa pembangunan enjin, sistem ini sangat biasa. Bagaimanapun, jurutera syarikat sengaja tidak memasukkannya ke dalam enjin. Sebabnya ialah peranti motor yang lebih mudah membolehkan anda melakukan pembaikan di lapangan dengan cara yang diperbaiki, jika tiada perkhidmatan kereta, dengan tangan anda sendiri.

Bersama-sama dengan pemacu gear pemasaan, yang menghapuskan masalah interaksi antara injap dan omboh, dan kepala silinder yang diperbuat daripada besi tuang, ini membawa kepada kebolehpercayaan yang tinggi dan hayat perkhidmatan yang panjang bagi unit secara keseluruhan. Terima kasih kepada ini, di kalangan orang ramai, enjin menerima status "tidak dapat dihancurkan" daripada pemilik kereta. Di samping itu, QD32 terkenal di kalangan penala auto untuk menggantikan enjin asal kereta dengan yang lebih ringkas, lebih murah dan lebih tahan lama.

Технические характеристики

Ciri teknikal utama versi asas unit kuasa QD32 dibentangkan dalam jadual:

Pencipta	Nissan Motor Co., Ltd.
Membuat enjin	QD32
Tahun dilepaskan	1996 - 2007
Jilid	3153 cm3 atau 3,2 liter
Tenaga	73,5 kW (100 hp)
Tork	221 Nm (pada 4200 rpm)
Berat	258 kg
nisbah mampatan	22,0
Makanan	Pam bahan api tekanan tinggi elektronik (suntikan elektronik)
jenis enjin	enjin diesel
Termasuk	bertukar, tidak bersentuhan
Bilangan silinder	4
Lokasi silinder pertama	TPO
Bilangan injap setiap silinder	два
Bahan kepala silinder	besi cair
bahan intake manifold	duralumin
Bahan manifold ekzos	besi cair
camshaft	profil cam asal
bahan blok	besi cair
Bore	99,2 mm
Jenis omboh dan bahan	petticoat aluminium tuang
Crankshaft	tuang, 5 penyokong, 8 pemberat
Stroke piston	102 mm
Piawaian persekitaran	1/2 euro
Penggunaan bahan api	Di lebuh raya - 10 liter setiap 100 km Kitaran gabungan - 12 liter setiap 100 km Di bandar - 15 liter setiap 100 km
Penggunaan minyak	Maksimum 0,6 l setiap 1000 km
indeks kelikatan minyak enjin	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Pengeluar minyak motor	Liqui Moly, Minyak Luk, Rosneft
Minyak untuk QD32 mengikut komposisi berkualiti	sintetik pada musim sejuk dan separa sintetik pada musim panas
Isipadu minyak enjin	Liter 6,9
Suhu adalah normal	95 °
Sumber LED	Diisytiharkan - 250 ribu km Nyata (dalam amalan) - 450 ribu km
Pelarasan injap	pencuci
Palam cahaya QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
Sistem penyejukan	terpaksa, antibeku
Isipadu penyejuk	10 liter
pam air	Aisin WPT-063
Celah palam pencucuh	1,1 mm
Unit masa	mekanisme
Operasi silinder	1-3-4-2
Penapis udara	Mikro AV3760, VIC A-2005B
Roda stereng	6 lubang pelekap dan 1 lubang tengah
Penapis minyak	Penapis OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
Selak Flywheel	M12x1,25mm, panjang 26mm
Pengedap batang injap	pengilang Goetze, lampu masuk
penggredan gelap
Pengebilan XX	650 - 750 min-1
Pemampatan	dari 13 bar (perbezaan antara silinder bersebelahan tidak lebih daripada 1 bar)
Mengetatkan tork untuk sambungan berulir	• belayar - 32 - 38 Nm • roda tenaga - 72 - 80 Nm • skru klac - 42 - 51 Nm • penutup galas - 167 - 177 Nm (utama) dan 78 - 83 Nm (rod) • kepala silinder - tiga peringkat 39 - 44 Nm, 54 - 59 Nm + 90°

Penambahan

Bergantung pada konfigurasi dengan satu atau satu lagi jenis pemacu pam suntikan, kuasa enjin boleh berbeza dengan ketara:

1. Dengan pemacu mekanikal (pam suntikan mekanikal) - 135 l pada tork 330 Nm.
2. Dengan pemacu elektronik - 150 liter. Dengan dan tork 350 Nm.

Jenis pertama, sebagai peraturan, dilengkapi dengan trak, dan yang kedua - dengan minivan. Pada masa yang sama, dalam amalan, diperhatikan bahawa mekanikal lebih dipercayai daripada elektronik, tetapi kurang mudah digunakan.

Pengubahsuaian enjin QD32

Dalam tempoh pengeluaran selama 11 tahun, unit kuasa diesel telah dihasilkan dalam 6 pengubahsuaian untuk melengkapkan model kereta yang berbeza.

Pengubahsuaian, tahun	Maklumat teknikal	Model kereta, kotak gear (kotak gear)
QD321, 1996 - 2001	Tork 221 Nm pada 2000 rpm, kuasa - 100 hp Dengan.	Nissan Homy dan Nissan Caravan, automatik
QD322, 1996-2001	Tork 209 Nm pada 2000 rpm, kuasa - 100 hp Dengan	Nissan Homy dan Nissan Caravan, transmisi manual (MT)
QD323, 1997-2002	Tork 221 Nm pada 2000 rpm, kuasa - 110 hp Dengan	Trak Datsun, manual/automatik (transmisi automatik)
QD324, 1997-2004	Tork 221 Nm pada 2000 rpm, 105 hp	Nissan Atlas, automatik
QD325, 2004-2007	Tork 216 Nm pada 2000 rpm, kuasa - 98 hp Dengan.	Nissan Atlas (model Eropah), automatik
QD32ETi, 1997-1999	Tork 333 Nm pada 2000 rpm, kuasa - 150 hp Dengan.	Nissan Terrano (sistem RPM), Nissan Elgrand automatik

Pengubahsuaian blok QD32ETi jauh berbeza daripada yang lain. Pertama sekali, ia berbeza daripada versi standard dengan intercooler dan reka bentuk pengumpul yang berbeza dengan volum yang sama.

Kelebihan dan kekurangan

Kelebihan jelas pemacu QD32 termasuk:

• Skim pemasaan OHV, tidak termasuk rantai atau tali pinggang pecah / melompat.
• Reka bentuk motor yang teguh, padat dan boleh dipercayai.
• Sumber yang bagus untuk digunakan dan harga yang rendah.
• Kebolehselenggaraan yang tinggi walaupun dengan tangan anda sendiri.
• Perlanggaran antara omboh dan silinder dihapuskan sepenuhnya melalui penggunaan kereta api gear.

Enjin juga mempunyai kelemahan:

• Kuasa terhad.
• Bunyi bising
• Inersia.
• Kekurangan silinder 4 injap.
• Kemustahilan menggunakan saluran yang lebih moden bagi laluan input / output.

Model kereta di mana enjin QD32 dipasang

Aspirated QD32 dipasang terutamanya pada kereta Nissan dan satu model dari barisan Datsun Truck (1997-2002):

• Van mini Homy/Caravan dari 1996 hingga 2002.
• Trak komersial Atlas dari 1997 hingga 2007

Pengubahsuaian pengecas turbo unit QD32ETi telah dipasang pada mesin berikut:

• Minivan Elgrand dengan susun atur pacuan roda belakang.
• SUV Regulus pacuan semua roda.
• Susun atur pacuan semua roda pacuan belakang SUV Terrano.

Pemeliharaan

Enjin diesel QD32 secara keseluruhan, menurut ulasan, dianggap agak boleh dipercayai dan "tidak dapat dihancurkan" walaupun dalam keadaan operasi yang paling sukar dan tidak bersahaja dengan kualiti bahan api diesel dan minyak. Walau bagaimanapun, lambat laun cakera mungkin gagal. Oleh itu, setiap pemandu mesti mengetahui simptom kerosakan mana yang sesuai dengan punca kegagalan enjin.

Jadual kerosakan QD32

Gejala	Sebagai	Ремонт
Kelajuan berenang	Kerosakan unit kawalan elektronik pam suntikan pam bahan api	Penggantian lengkap pam suntikan
Gerai enjin, tidak akan dihidupkan	Pelanggaran injap potong campuran bahan api	Penggantian injap
Gangguan dalam kerja, asap biru pada kelajuan tinggi (melebihi 2000 rpm.)	Kegagalan sistem bahan api / penyuntik tersumbat	Bersihkan sistem bahan api/gantikan penyuntik

Bagaimana untuk melakukan diagnosis diri motor (manual)

Untuk melakukan diagnosis kendiri pada enjin QD32, anda mesti mencari soket diagnostik yang dipanggil terlebih dahulu. Sebagai peraturan, ia terletak di bawah lajur stereng (7 lubang dalam dua baris). Sebelum memulakan diagnostik, adalah perlu untuk mengalihkan pemula ke kedudukan "HIDUP" tanpa menghidupkan enjin.

Kemudian, menggunakan klip kertas, anda perlu menutup kenalan n. 8 dan tidak. 9 pada penyambung (apabila dilihat dari kiri ke kanan, ini adalah dua lubang pertama yang terletak di baris bawah). Kenalan ditutup selama beberapa saat sahaja. Pengapit dikeluarkan, penunjuk CHECK harus berkelip.

Anda mesti mengira dengan tepat bilangan kelipan panjang dan pendek. Dalam kes ini, kelipan panjang bermakna puluhan, dan kelipan pendek bermakna dalam penyulitan kod diagnosis diri. Contohnya, 5 kelipan panjang dan 5 kelipan pendek membentuk kod 55. Ini bermakna tiada kerosakan enjin. Untuk memulakan semula diagnosis kendiri, anda mesti melakukan urutan tindakan yang diterangkan sekali lagi.

Sebagai contoh, berikut ialah jadual kod diagnosis diri untuk enjin QD32ETi.

Pencegahan Kerosakan - Jadual Penyelenggaraan

Bukan sahaja operasi yang berhati-hati, tetapi juga langkah penyelenggaraan yang tepat pada masanya akan membantu memanjangkan hayat enjin diesel QD32 dan mengelakkan kerosakannya. Pengilang Nissan telah menetapkan tempoh perkhidmatan berikut untuk keturunannya:

1. Tukar penapis bahan api setiap 40 ribu kilometer.
2. Pelarasan set injap haba setiap 30 ribu kilometer.
3. Penggantian minyak enjin, serta penapis minyak selepas larian sejauh 7,5 ribu km.
4. Membersihkan sistem pengudaraan kotak engkol setiap 1 tahun sekali.
5. Tukar penapis udara setiap 20 ribu kilometer.
6. Kemas kini antibeku setiap 40 ribu kilometer.
7. Mengganti manifold ekzos selepas 60 ribu kilometer.
8. Lilin memerlukan penggantian selepas melepasi 20 ribu kilometer.

Penalaan QD32

Tujuan asal motor QD32, yang ditetapkan oleh pengilang, dikurangkan kepada pergerakan yang lancar, boleh dipercayai dan selamat. Kestabilan sedemikian diperlukan, sebagai contoh, untuk van komersial. Walau bagaimanapun, mereka yang terpaksa memaksa off-road atau hanya mahu memerah kuasa maksimum keluar dari unit harus melakukan penalaan enjin minimum yang diperlukan.

Untuk meningkatkan tork dan kuasa enjin QD32, langkah-langkah berikut mesti diambil:

1. Gantikan penyuntik dengan yang lebih cekap.
2. Pasang turbin kontrak dengan sistem tekanan 1,2 atmosfera.
3. Untuk menaik taraf pemacu elektronik pam suntikan kepada mekanikal.
4. Pasang pam bahan api tekanan tinggi dan penyuntik pada pendakap.
5. Perisian pengurusan komputer kilat.

Apabila menaik taraf unit kuasa, kita tidak boleh lupa bahawa ini meningkatkan beban pada casis kereta dan sistem keselamatannya. Perhatian khusus harus diberikan kepada sistem brek, pemasangan enjin dan pad/cakera brek. Enjin QD32 sering dilengkapi semula dengan model domestik (UAZ, Gazelle).