Diagnostik sistem pencucuhan
Содержание
Selalunya sebab kereta tidak dihidupkan adalah masalah dengan sistem pencucuhannya. Untuk mengenal pasti masalah, anda perlu diagnostik pencucuhan. Kadang-kadang tidak mudah untuk melakukan ini, kerana, pertama, terdapat sejumlah besar nod yang didiagnosis (masalah boleh dalam lilin, pelbagai sensor, pengedar dan elemen lain), dan kedua, untuk ini anda perlu menggunakan peralatan tambahan - penguji motor, ohmmeter, pengimbas untuk mengesan ralat pada mesin yang dilengkapi dengan ECU. Mari kita lihat situasi ini dengan lebih terperinci.
Sistem penyalaan kenderaan
Cadangan am sekiranya berlaku kerosakan
Selalunya, kerosakan dalam sistem penyalaan kereta dikaitkan dengan pelanggaran kualiti sambungan elektrik dalam litar, atau kebocoran semasa dalam wayar voltan tinggi. Mari kita senaraikan secara ringkas perkara yang perlu anda perhatikan terlebih dahulu jika masalah timbul dalam pengendalian sistem pencucuhan kereta, serta algoritma yang perlu diambil tindakan.
- Periksa keadaan cas bateri dengan voltmeter. Voltan padanya mestilah sekurang-kurangnya 9,5 V. Jika tidak, bateri mesti dicas atau diganti.
- Periksa kualiti sesentuh pada modul gegelung pada semua palam pencucuh.
- Semak semua lilin. Mereka tidak sepatutnya mempunyai deposit hitam yang ketara, dan jarak antara elektrod hendaklah kira-kira 0,7 ... 1,0 mm.
- Keluarkan dan periksa penderia aci sesondol dan aci engkol. Jika perlu, mereka perlu diganti.
Selalunya, masalah terletak pada pelanggaran kualiti kenalan atau kebocoran arus dalam wayar voltan tinggi. Periksa penebat mereka, keadaan gegelung pencucuhan, kunci pencucuhan, fius gegelung.
Punca Kerosakan Biasa
Dawai penyalaan voltan tinggi rosak
Selalunya, kerosakan dalam sistem penyalaan muncul dalam sambungan hubungan litar elektrik, termasuk wayar voltan tinggi. Selalunya, disebabkan pemusnahan penebat mereka, percikan api menembusi badan, yang menyebabkan masalah dalam operasi enjin pembakaran dalaman. Adalah baik untuk memeriksa penebat wayar voltan tinggi yang ditebuk dalam gelap. Kemudian percikan api yang muncul jelas kelihatan.
Sentiasa memerhati ketulenan penebat wayar voltan tinggi. Fakta. bahawa minyak yang mendapat permukaannya sangat melembutkan penebat, dan menarik zarah habuk dan kotoran kepadanya, yang boleh menyebabkan kerosakan percikan.
Pada penebat lilin, "laluan" mungkin muncul di mana kerosakan itu berlalu. Sekiranya kuasa tidak sesuai dengan wayar voltan tinggi, maka anda perlu menyemak bahagian voltan rendah sistem pencucuhan, iaitu bekalan voltan dari bateri ke gegelung pencucuhan. Kemungkinan kerosakan mungkin suis pencucuhan atau fius yang terputus.
Palam pencucuh
elektrod palam pencucuh
Selalunya punca kerosakan dalam sistem adalah masalah dengan palam pencucuh. Pada lilin yang baik:
- elektrod di atasnya tidak terbakar, dan jurang di antara mereka ialah 0,7 ... 1,0 mm;
- tiada jelaga hitam, serpihan penebat pada kes itu;
- tiada tanda-tanda keletihan pada penebat luar lilin, serta keretakan atau kerosakan mekanikal.
Anda boleh membaca maklumat tentang cara menentukan keadaannya dengan jelaga lilin dan mendiagnosis enjin pembakaran dalaman dalam artikel berasingan.
Pencucuhan tidak berfungsi
Kesalahan individu boleh berlaku atas dua sebab:
- sambungan sentuhan tidak stabil atau kecacatan tidak kekal pada bahagian voltan rendah sistem pencucuhan;
- kerosakan litar voltan tinggi sistem pencucuhan atau kerosakan pada gelangsar.
Penutup peluncur dan pengedar
Sebab-sebab salah tembak mungkin adalah kerosakan dalam operasi penderia kedudukan aci engkol dan aci sesondol (anda boleh melihat cara menyemak sensor Hall dalam artikel berasingan).
Pada kereta berkarburet, masalahnya ialah penutup pengedar. Selalunya retak atau kerosakan muncul di atasnya. Diagnostik mesti dilakukan pada kedua-dua belah pihak, selepas mengelapnya daripada habuk dan kotoran. Adalah perlu untuk memberi perhatian kepada kemungkinan kehadiran keretakan, trek karbon, kenalan terbakar dan kecacatan lain. anda juga perlu menyemak keadaan berus, dan ketatnya menekannya terhadap permukaan sentuhan gelangsar. Pada akhir semakan, adalah dinasihatkan untuk menyembur permukaan sistem dengan bahan pengering.
Gegelung pencucuh
Penyebab biasa masalah dalam sistem ialah gegelung pencucuhan (selepas ini litar pintas). Tugasnya ialah pembentukan pelepasan voltan tinggi pada palam pencucuh. Gegelung adalah berbeza dari segi struktur. Mesin lama menggunakan gegelung dengan satu belitan, yang lebih moden menggunakan modul berkembar atau monolitik yang mengandungi wayar dan lug voltan tinggi. Pada masa ini, gegelung paling kerap dipasang untuk setiap silinder. Mereka dipasang pada lilin, reka bentuk mereka tidak menyediakan penggunaan wayar dan petua voltan tinggi.
Gegelung pencucuh
Pada kereta lama, di mana litar pintas dipasang dalam satu salinan, kegagalannya (pecah berliku atau litar pintas di dalamnya) secara automatik membawa kepada fakta bahawa kereta itu tidak dapat dihidupkan. Pada kereta moden, sekiranya berlaku masalah pada salah satu gegelung, enjin pembakaran dalaman mula "troit".
Anda boleh mendiagnosis gegelung pencucuhan dalam pelbagai cara:
- pemeriksaan visual;
- menggunakan ohmmeter;
- dengan bantuan penguji motor (oscillograph).
Semasa pemeriksaan visual, adalah perlu untuk memeriksa dengan teliti bahagian penebat semasa. Mereka tidak sepatutnya mempunyai kesan jelaga, serta retakan. Jika semasa pemeriksaan anda telah mengenal pasti kecacatan tersebut, ini bermakna gegelung mesti diganti.
Diagnostik kerosakan penyalaan melibatkan pengukuran rintangan penebat pada belitan primer dan sekunder gegelung pencucuhan. Anda boleh mengukurnya dengan ohmmeter (multimeter beroperasi dalam mod ukuran rintangan), dengan membuat ukuran di terminal belitan.
maklumat terperinci mengenai pemeriksaan dibentangkan dalam artikel tentang cara memeriksa gegelung pencucuhan. Dan kaedah yang paling tepat dan sempurna untuk mendiagnosis gegelung pencucuhan dan keseluruhan sistem dijalankan menggunakan penguji motor (osiloskop).
Diagnostik modul pencucuhan
Modul pencucuhan ICE
Diagnostik yang disebutkan harus dijalankan apabila kerosakan berikut berlaku:
- melahu enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil;
- kegagalan motor dalam mod pecutan;
- ICE tiga kali ganda atau beregu.
Sebaik-baiknya, pengimbas profesional dan penguji motor harus digunakan untuk mendiagnosis modul pencucuhan. Walau bagaimanapun, oleh kerana peralatan ini mahal dan hanya digunakan di stesen servis profesional, pemandu biasa masih boleh menyemak modul pencucuhan hanya dengan cara yang diperbaiki. Iaitu, terdapat tiga kaedah pengesahan:
- Menggantikan modul dengan modul yang diketahui berfungsi. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa masalah di sini. Yang pertama ialah kekurangan kereta penderma. Yang kedua ialah modul lain mestilah sama dengan modul yang sedang diperiksa. Ketiga - wayar voltan tinggi mesti diketahui dalam keadaan baik. Oleh itu, kaedah ini jarang digunakan.
- Kaedah goncangan modul. Untuk mendiagnosis nod, anda hanya perlu memindahkan blok wayar, serta modul itu sendiri. Jika pada masa yang sama mod operasi enjin pembakaran dalaman berubah dengan ketara, ini bermakna di suatu tempat terdapat sentuhan buruk yang perlu diperbetulkan.
- Pengukuran rintangan. Untuk melakukan ini, anda memerlukan ohmmeter (multimeter yang berfungsi dalam mod pengukuran rintangan elektrik). Probe peranti mengukur rintangan pada terminal antara 1 dan 4, dan juga 2 dan 3 silinder. Nilai rintangan mestilah sama. Bagi saiznya, ia boleh berbeza untuk mesin yang berbeza. Sebagai contoh, untuk VAZ-2114, nilai ini hendaklah dalam lingkungan 5,4 kOhm.
Sistem kawalan elektronik DVSm
Hampir semua kereta moden dilengkapi dengan unit kawalan elektronik (ECU). Ia secara automatik memilih parameter operasi optimum untuk enjin pembakaran dalaman berdasarkan maklumat yang diterima daripada penderia. Dengan bantuannya, anda boleh mendiagnosis kerosakan yang telah berlaku dalam pelbagai sistem mesin, termasuk sistem penyalaan. Untuk diagnostik, anda perlu menyambungkan pengimbas khas, yang, sekiranya berlaku ralat, akan menunjukkan kepada anda kodnya. Selalunya, ralat dalam pengendalian sistem boleh berlaku disebabkan oleh pecahan salah satu sensor elektronik yang memberikan maklumat kepada komputer. Pengimbas elektronik akan memberitahu anda tentang ralat tersebut.
Diagnostik sistem pencucuhan menggunakan osiloskop
Selalunya, apabila memeriksa sistem pencucuhan kereta secara profesional, peranti yang dipanggil penguji motor digunakan. Tugas asasnya ialah memantau bentuk gelombang voltan tinggi dalam sistem pencucuhan. Selain itu, dengan instrumen ini, anda boleh melihat parameter operasi berikut dalam masa nyata:
Set lengkap penguji motor untuk diagnostik kereta
- voltan percikan;
- masa kewujudan percikan api;
- voltan pecahan percikan.
Semua maklumat dipaparkan pada skrin dalam bentuk osilogram pada skrin komputer, yang memberikan gambaran menyeluruh tentang prestasi lilin dan elemen lain sistem pencucuhan kereta. Bergantung pada sistem pencucuhan, diagnostik dijalankan mengikut algoritma yang berbeza.
iaitu sistem penyalaan klasik (pengedar), individu dan DIS diperiksa menggunakan osiloskop dengan cara yang berbeza. Anda boleh mendapatkan arahan terperinci mengenai perkara ini dalam artikel berasingan tentang memeriksa pencucuhan dengan osiloskop.
Penemuan
kerosakan pada sistem penyalaan kereta kadangkala boleh bertukar menjadi masalah besar pada masa yang paling tidak sesuai. Oleh itu, kami mengesyorkan agar anda memeriksa elemen asasnya secara berkala (palam pencucuh, wayar voltan tinggi, gegelung pencucuhan). Pemeriksaan ini adalah mudah, dan cukup dalam kuasa walaupun pemandu yang tidak berpengalaman. Dan sekiranya berlaku kerosakan yang kompleks, kami mengesyorkan agar anda mendapatkan bantuan daripada stesen servis untuk menjalankan diagnostik terperinci menggunakan penguji motor dan peralatan diagnostik lain.
