Kotak gear CVT - apakah itu?

Apakah kotak CVT, dan bagaimanakah ia berbeza daripada transmisi tradisional? Soalan sedemikian mungkin menarik minat kedua-dua pemilik kereta sedia ada dengan jenis transmisi tork ini dan yang akan datang. kotak gear jenis ini membayangkan ketiadaan nisbah gear tetap. Ini memberikan perjalanan yang lancar, dan juga membolehkan anda menggunakan enjin pembakaran dalaman dalam mod optimum. Nama lain untuk kotak sedemikian ialah variator. maka kami akan mempertimbangkan kebaikan dan keburukan kotak gear CVT, nuansa penggunaannya, serta ulasan pemandu yang sudah memiliki kereta dengan transmisi yang berubah-ubah secara berterusan.

Definisi

Singkatan CVT (Continuously Variable Transmission - English) diterjemahkan sebagai "transmisi berubah-ubah secara berterusan." Iaitu, reka bentuknya membayangkan kemungkinan perubahan lancar nisbah penghantaran antara takal pemanduan dan dipacu. Sebenarnya, ini bermakna kotak CVT mempunyai banyak nisbah gear dalam julat tertentu (had julat menetapkan diameter takal minimum dan maksimum). Operasi CVT dalam banyak cara serupa dengan menggunakan transmisi automatik. Anda boleh membaca tentang perbezaan mereka secara berasingan.

Sehingga kini, terdapat jenis variator berikut:

Operasi CVT

• frontal;
• kerucut;
• bola;
• multidisk;
• akhir;
• gelombang;
• bola cakera;
• tali pinggang V.

Kotak CVT (variator) digunakan bukan sahaja sebagai transmisi untuk kereta, tetapi juga untuk kenderaan lain - contohnya, skuter, kereta salji, ATV, dan sebagainya.

Jenis kotak CVT yang paling biasa ialah variator tali pinggang V geseran. Ini disebabkan oleh kesederhanaan dan kebolehpercayaan relatif reka bentuknya, serta kemudahan dan kemungkinan menggunakannya dalam transmisi mesin. Hari ini, sebahagian besar pengeluar kereta yang mengeluarkan kereta dengan kotak CVT menggunakan variator V-belt (kecuali beberapa model Nissan dengan kotak CVT jenis toroidal). Seterusnya, pertimbangkan reka bentuk dan prinsip operasi variator tali pinggang V.

Operasi kotak CVT

Variator tali pinggang V terdiri daripada dua bahagian asas:

• Tali pinggang bergigi trapezoid. Sesetengah pembuat kereta sebaliknya menggunakan rantai logam atau tali pinggang yang diperbuat daripada plat logam.
• Dua takal dibentuk oleh kon menghala ke arah satu sama lain dengan hujung.

Oleh kerana kon sepaksi lebih rapat antara satu sama lain, diameter bulatan yang diterangkan oleh tali pinggang berkurangan atau bertambah. Bahagian yang disenaraikan adalah penggerak CVT. Dan semuanya dikawal oleh elektronik berdasarkan maklumat daripada pelbagai sensor.

Prinsip operasi variator

Peranti penghantaran CVT tanpa langkah

Jadi, jika diameter takal pemanduan adalah maksimum (konnya akan terletak sedekat mungkin antara satu sama lain), dan yang didorong adalah minimum (konnya akan menyimpang sebanyak mungkin), maka ini bermakna "tertinggi gear” dihidupkan (bersamaan dengan transmisi ke-4 atau ke-5 dalam transmisi konvensional). Sebaliknya, jika diameter takal yang didorong adalah minimum (konnya akan menyimpang), dan takal yang didorong adalah maksimum (konnya akan ditutup), maka ini sepadan dengan "gear terendah" (yang pertama dalam penghantaran tradisional).

Untuk memandu secara terbalik, CVT menggunakan penyelesaian tambahan, biasanya kotak gear planet, kerana pendekatan tradisional tidak boleh digunakan dalam kes ini.

Disebabkan ciri reka bentuk reka bentuk, variator hanya boleh digunakan pada mesin yang agak kecil (dengan kuasa enjin pembakaran dalaman sehingga 220 hp). Ini disebabkan oleh usaha hebat yang dialami oleh tali pinggang semasa operasi. Proses mengendalikan kereta dengan transmisi CVT mengenakan beberapa sekatan ke atas pemandu. Jadi, anda tidak boleh bermula secara tiba-tiba dari suatu tempat, memandu untuk masa yang lama pada kelajuan maksimum atau minimum, menunda treler atau memandu di luar jalan.

Kebaikan dan keburukan kotak CVT

Seperti mana-mana peranti teknikal, CVT mempunyai kelebihan dan kekurangannya. Tetapi dalam keadilan, ia mesti diambil kira bahawa pada masa ini, pembuat kereta sentiasa meningkatkan transmisi ini, jadi dari masa ke masa gambar kemungkinan besar akan berubah, dan CVT akan mempunyai kekurangan yang lebih sedikit. Walau bagaimanapun, hari ini kotak gear CVT mempunyai kebaikan dan keburukan berikut:

Kelebihan	Kecacatan
Variator memberikan pecutan lancar tanpa jeragat, tipikal untuk transmisi manual atau automatik.	Variator hari ini dipasang pada kereta dengan kuasa enjin pembakaran dalaman sehingga 220 hp. Ini disebabkan oleh fakta bahawa motor yang sangat berkuasa mempunyai kesan yang berlebihan pada tali pinggang pemacu (rantai) variator.
Kecekapan yang lebih tinggi. Terima kasih kepada ini, bahan api dijimatkan, dan kuasa enjin pembakaran dalaman dipindahkan ke mekanisme pelaksana dengan lebih cepat.	Variator sangat sensitif terhadap kualiti minyak gear. biasanya, anda perlu membeli hanya minyak asli berkualiti tinggi, yang jauh lebih mahal daripada rakan bajet mereka. Di samping itu, anda perlu menukar minyak lebih kerap daripada dalam transmisi tradisional (kira-kira setiap 30 ribu kilometer).
Penjimatan bahan api yang ketara. Ia adalah hasil kecekapan tinggi dan peningkatan lancar dalam kelajuan dan kelajuan enjin (dalam transmisi tradisional, overrun ketara berlaku semasa penukaran gear).	Kerumitan peranti variator (kehadiran elektronik "pintar" dan sebilangan besar penderia) membawa kepada fakta bahawa pada pecahan sedikit pun salah satu daripada banyak nod, variator akan ditukar secara automatik ke mod kecemasan atau dilumpuhkan (terpaksa). atau kecemasan).
Kemesraan alam sekitar yang tinggi, yang merupakan hasil daripada penggunaan bahan api yang lebih rendah. Dan ini bermakna kereta yang dilengkapi dengan CVT memenuhi keperluan alam sekitar Eropah yang tinggi moden.	Kerumitan pembaikan. Selalunya, walaupun masalah kecil dengan operasi atau pembaikan variator boleh membawa kepada situasi di mana sukar untuk mencari bengkel dan pakar untuk membaiki unit ini (ini terutama berlaku untuk bandar kecil dan kampung). Dan kos membaiki variator jauh lebih tinggi daripada transmisi manual atau automatik tradisional.
Elektronik yang mengawal variator sentiasa memilih mod operasi yang optimum. Iaitu, penghantaran sentiasa beroperasi dalam mod paling lembut. Sehubungan itu, ini mempunyai kesan positif terhadap haus dan hayat perkhidmatan unit.	Treler atau kenderaan lain tidak boleh ditunda pada kenderaan dengan CVT.

Kenderaan yang dilengkapi CVT tidak boleh ditarik dengan treler atau kenderaan lain. ia juga mustahil untuk menunda kereta itu sendiri jika enjin pembakaran dalamnya dimatikan. Pengecualian berlaku jika anda menggantung gandar pemacu pada trak tunda.

Kemungkinan masalah operasi

Secara praktiknya, pemilik kenderaan yang dilengkapi transmisi CVT menghadapi tiga masalah utama.

1. Kehausan galas kon. Sebab fenomena ini adalah cetek - bersentuhan dengan produk haus (cip logam) atau serpihan pada permukaan kerja. Pemilik kereta akan diberitahu tentang masalah itu oleh dengung yang datang dari variator. Ini boleh berlaku pada larian yang berbeza - dari 40 hingga 150 ribu kilometer. Menurut statistik, Nissan Qashqai sangat bersalah dalam hal ini. untuk mengelakkan masalah sedemikian, perlu menukar minyak gear secara berkala (mengikut cadangan kebanyakan pengeluar kereta, ini mesti dilakukan setiap 30 ... 50 ribu kilometer).

   Pam dan injap pengurang tekanan

2. Kegagalan injap pengurang tekanan pam minyak. Ini akan dilaporkan kepada anda dengan tersentak dan berkedut kereta, semasa memulakan dan membrek, dan semasa perjalanan seragam yang tenang. Punca kerosakan, kemungkinan besar, akan terletak pada produk haus yang sama. Oleh kerana penampilannya, injap terjepit dalam kedudukan pertengahan. Akibatnya, tekanan dalam sistem mula melompat, diameter takal pemanduan dan terdorong tidak selari, kerana ini, tali pinggang mula tergelincir. Semasa pembaikan, minyak dan tali pinggang biasanya ditukar, dan takal dikisar. Pencegahan kerosakan adalah sama - tukar minyak transmisi dan penapis tepat pada masanya, dan juga gunakan minyak berkualiti tinggi. Ingat bahawa minyak gear jenis CVT mesti dituangkan ke dalam variator (ia memberikan kelikatan dan "kelekatan" yang diperlukan). Minyak CVT dibezakan dengan memastikan operasi stabil klac "basah". Di samping itu, ia lebih melekit, yang memberikan lekatan yang diperlukan antara takal dan tali pinggang pemacu.
3. Isu Suhu Operasi. Hakikatnya ialah variator sangat sensitif terhadap julat suhu operasi, iaitu, terlalu panas. Sensor suhu bertanggungjawab untuk ini, yang, jika nilai kritikal melebihi, meletakkan variator ke dalam mod kecemasan (menetapkan tali pinggang ke kedudukan tengah pada kedua-dua takal). Untuk penyejukan paksa variator, radiator tambahan sering digunakan. untuk tidak memanaskan variator, cuba jangan memandu pada kelajuan maksimum atau minimum untuk masa yang lama. juga jangan lupa membersihkan radiator penyejuk CVT (jika kereta anda ada).

Maklumat tambahan tentang variator

Ramai pakar percaya bahawa kotak gear CVT (variator) adalah jenis transmisi yang paling maju setakat ini. Oleh itu, terdapat semua prasyarat untuk fakta bahawa variator akan menggantikan transmisi automatik secara beransur-ansur, kerana yang terakhir dengan yakin menggantikan transmisi manual dari semasa ke semasa. Walau bagaimanapun, jika anda memutuskan untuk membeli kereta yang dilengkapi dengan CVT, maka anda perlu mengingati fakta penting berikut:

• variator tidak direka untuk gaya pemanduan yang agresif (pecutan tajam dan nyahpecutan);
• adalah sangat tidak disyorkan untuk memandu kereta yang dilengkapi dengan variator untuk masa yang lama pada kelajuan yang sangat rendah dan sangat tinggi (ini membawa kepada kehausan unit yang serius);
• tali pinggang variator takut dengan beban kejutan yang ketara, jadi disyorkan untuk memandu hanya pada permukaan rata, mengelakkan jalan desa dan luar jalan;
• semasa operasi musim sejuk, perlu memanaskan kotak, memantau suhunya. Pada suhu di bawah -30, tidak disyorkan untuk menggunakan mesin.
• dalam variator, adalah penting untuk menukar minyak gear tepat pada masanya (dan hanya menggunakan minyak asli berkualiti tinggi).

Sebelum membeli kereta dengan kotak gear CVT, anda perlu bersedia untuk keadaan operasinya. Ia akan menelan kos yang lebih tinggi, tetapi ia berbaloi dengan keseronokan dan keselesaan yang disediakan oleh CVT. Beribu-ribu pemandu hari ini menggunakan transmisi CVT, dan bilangan mereka semakin meningkat.

Ulasan kotak gear CVT

Akhir sekali, kami telah mengumpulkan untuk anda ulasan sebenar pemilik kereta yang keretanya dilengkapi dengan CVT. Kami membentangkannya kepada perhatian anda supaya anda mempunyai gambaran maksimum yang jelas tentang kesesuaian pilihan.

ulasan positif	Maklum balas negatif
Anda perlu membiasakan diri dengan variator. Saya mempunyai tanggapan subjektif bahawa sebaik sahaja anda melepaskan petrol, kereta berhenti lebih cepat daripada pada mesin (kemungkinan besar, brek enjin). Ini adalah luar biasa bagi saya, saya suka berguling ke lampu isyarat. Dan kelebihannya - pada enjin 1.5, dinamik adalah aneh (tidak dibandingkan dengan Supra, tetapi berbanding dengan kereta konvensional dengan 1.5) dan penggunaan bahan api adalah kecil.	Setiap orang yang memuji variator, tiada siapa yang boleh menjelaskan mengapa ia lebih baik daripada moden, juga lancar hidromekanik sebenar 6-7-kelajuan, iaitu jawapannya mudah, tiada apa-apa, lebih teruk lagi (ditulis di atas dalam artikel). Cuma mereka ini membeli CVT bukan kerana ia lebih baik daripada automatik, tetapi kerana kereta yang mereka memutuskan untuk membeli tidak datang dengan automatik sebenar.
CVT lebih menjimatkan daripada automatik (saya membandingkannya bukan dengan Selick, tetapi dengan mana-mana kereta lain dengan enjin 1.3	Variator tidak menimbulkan harapan. Satu perkembangan yang menarik, sudah tentu. Tetapi, memandangkan keseluruhan industri automotif global sedang beralih daripada meningkatkan kebolehpercayaan dalam unit moden, tiada apa yang boleh dijangkakan daripada varikos (dan juga daripada robot). Adakah mungkin untuk beralih kepada sikap pengguna terhadap kereta: Saya membelinya, memandu selama 2 tahun di bawah jaminan, menggabungkannya, membeli yang baru. Yang mana mereka memimpin kita.
Kebaikan - pecutan yang lebih pantas dan lebih yakin berbanding dengan automatik dan mekanik (jika mekanik bukan ahli sukan dalam perlumbaan auto). Keberuntungan. (Fit-5,5 l, Integra-7 l, kedua-duanya di lebuh raya)	Mengapa anda memerlukan variator apabila mesin automatik "klasik" telah dicipta lama dahulu - licin dan sangat boleh dipercayai? Hanya satu pilihan yang mencadangkan sendiri - untuk mengurangkan kebolehpercayaan dan kimpalan pada penjualan alat ganti. Dan sebagainya, 100 ribu. kereta memandu - semuanya, sudah tiba masanya untuk pergi ke tong sampah.
Musim sejuk lepas saya memandu Civic dengan CVT, tiada masalah pada ais. Variator benar-benar lebih menjimatkan dan lebih dinamik daripada mesin. Perkara utama ialah anda mendapatkannya dalam keadaan baik. Nah, perkhidmatan yang lebih mahal sedikit adalah harga untuk keseronokan memandu.	Pendek kata, variator = buasir, mulka pemasaran untuk kereta pakai buang.
Tahun ketujuh pada variator — penerbangannya sangat baik!	Mesingan lama boleh dipercayai seperti ak47, nafik varikos ini

Seperti yang anda lihat, kebanyakan orang yang telah mencuba menaiki CVT sekurang-kurangnya sekali, jika boleh, tidak menolak lebih jauh dari keseronokan ini. Walau bagaimanapun, terpulang kepada anda untuk membuat kesimpulan.

Keputusan

Variator, walaupun lebih kompleks dan mahal untuk diselenggara, masih ada pada hari ini transmisi terbaik untuk kereta dengan enjin pembakaran dalaman. Dan dari masa ke masa, harga kereta yang dilengkapi dengannya hanya akan berkurangan, dan kebolehpercayaan sistem sedemikian akan berkembang. Oleh itu, sekatan yang diterangkan akan dialih keluar. Tetapi hari ini, jangan lupa tentang mereka, dan gunakan mesin mengikut cadangan pengilang, dan kemudian kotak SVT akan berkhidmat dengan setia untuk masa yang lama serta mesin itu sendiri.