Pandu uji dinasti Mercedes-Benz SL

Pertemuan dengan enam penjelmaan idea SL Mercedes yang menarik.

Pada 6 Februari 1954, kereta jalan idaman boleh dilihat dan disentuh - di Pameran Auto New York, Mercedes-Benz memperkenalkan coupe 300 SL dan prototaip 190 SL.

Siapa sebenarnya yang memulakan pergerakan SL - kereta super berkarisma 300 SL atau 190 SL yang lebih biasa? Jangan lupa bahawa jabatan pembangunan Daimler-Benz AG sedang berusaha keras untuk menunjukkan di New York Auto Show bukan sahaja badan dengan pintu yang kelihatan seperti sayap, tetapi juga 190 SL.

Pada September 1953, pengimport Daimler-Benz Maxi Hoffmann membuat beberapa lawatan ke ibu pejabat kilang. Seorang ahli perniagaan yang berasal dari Austria berjaya memujuk lembaga pengarah untuk membangunkan sebuah kereta jalan raya yang berkuasa berdasarkan perlumbaan 300 SL. Walau bagaimanapun, dengan 1000 unit yang dirancang, ia tidak akan mungkin untuk mendapatkan wang yang besar. Untuk mendapatkan perhatian jenama di Amerika, penjual memerlukan kereta sukan terbuka yang lebih kecil yang boleh dijual dalam jumlah yang banyak. Dengan sesuka hati, penatua syarikat dengan bintang tiga mata memutuskan untuk mengubah projek 180 Cabriolet berdasarkan sedan ponton. Hanya dalam beberapa minggu, pasukan pembangunan mencipta prototaip kereta sport dua tempat duduk terbuka. Malah, ia berbeza dengan ketara daripada model pengeluaran, yang akan dipersembahkan di Geneva Motor Show setahun kemudian - penampilan bersama di New York dan ciri-ciri serupa dalam susun atur, bagaimanapun, harus menunjukkan kepunyaan keluarga 300 SL.

Membangun dalam perlumbaan melawan masa

Sumber-sumber dari masa itu memungkinkan kita melihat bahagian reka bentuk yang diketuai oleh Dr. Fritz Nalinger. Jurutera bekerja secara berpasangan dan bergegas dengan masa, dan pada tahun-tahun selepas perang, anda harus terus mengejar dan mengejar ketinggalan. Penciptaan keluarga kereta sport SL yang tidak dijangka menghasilkan masa memimpin yang lebih pendek. Kenyataan bahawa Daimler-Benz mengambil langkah seperti ini menggarisbawahi pentingnya kepentingan automotif AS. Lukisan badan terawal tarikh dari September 1953; Hanya pada 16 Januari 1954, dewan pengarah meluluskan pembuatan coupe dengan pintu angkat, yang hanya dalam 20 hari seharusnya menghiasi tempat Mercedes di New York.

Kereta luar biasa

Jika dilihat dari rupa 300 SL, tidak ada petunjuk betapa pendeknya ia dicipta. Rangka tiub kekisi kereta lumba diterima dalam pengeluaran besar-besaran; Selain itu, sistem suntikan terus Bosch untuk unit enam silinder tiga liter menyediakan 215 hp. - lebih tinggi daripada kereta lumba 1952 - dan merupakan inovasi yang hampir sensasi dalam pengeluaran model penumpang. "Salah satu kereta pengeluaran paling menakjubkan pernah dibuat di dunia" ialah penilaian Heinz-Ulrich Wieselmann, yang memandu kira-kira 3000 kilometer dalam kereta Mercedes "bersayap" kelabu perak untuk ujiannya dalam kereta automotif dan sukan.

Wieselman juga menyebut tentang tingkah laku jalan raya yang dikeluhkan oleh sesetengah pemilik kereta supersport dengan gandar belakang pautan dua berayun - apabila memandu dengan cergas di selekoh, bahagian belakang boleh bergelung secara tiba-tiba. Wieselman tahu bagaimana untuk menangani masalah ini: "Cara yang betul untuk memandu kereta ini bukanlah untuk masuk ke selekoh pada kelajuan yang terlalu tinggi, tetapi untuk keluar darinya secepat mungkin, menggunakan banyak kuasa berlebihan."

Bukan hanya pemandu yang tidak berpengalaman berjuang dengan gandar belakang yang stabil, tetapi juga profesional seperti Stirling Moss. Di salah satu kereta "bersayap", orang Britain berlatih sebelum pertandingan Taric Florio Sisilia dan di sana dia belajar betapa kasarnya atlet yang anggun dan berwajah padat dari Stuttgart-Untertürkheim. Setelah syarikat itu enggan menyertai sukan permotoran pada tahun 1955, Moss sendiri membeli salah satu dari 29 SL, yang dilengkapi dengan badan aluminium yang lebih ringan, dan menggunakannya pada tahun 300 untuk pertandingan seperti Tour de France. ...

Jurutera pembangunan nampaknya mendengar dengan teliti kepada juruterbang syarikat dan rakan-rakannya. Roadster 1957 300 menampilkan gandar belakang berayun sekeping dengan spring keseimbangan mendatar yang sangat meningkatkan prestasi jalan dan dirasai sehingga hari ini. Malangnya, 300 SL terbuka masih menghadapi masalah yang dihadapi oleh kereta sport W 198 sejak 1954 - beratnya yang agak berat. Jika coupe yang dimuatkan sepenuhnya mempunyai berat 1310 kg, maka dengan tangki penuh roadster menggerakkan anak panah skala kepada 1420 kg. "Ini bukan kereta lumba, tetapi kereta penumpang dua orang yang cemerlang dalam kuasa dan pengendalian jalan," editor Wieselman memberitahu majalah Motor-Revue pada tahun 1958. Untuk menekankan kesesuaian perjalanan jarak jauh, roadster mempunyai lebih banyak ruang batang berkat saiz tangki yang dikurangkan.

Sekali lagi, pengimport Amerika Hoffman berada di belakang keputusan untuk menghasilkan 300 SL Roadster. Untuk bilik pamerannya yang elegan di Park Avenue New York dan cawangan lain, dia mahukan kereta super terbuka - dan dia mendapatnya. Nombor kering bercakap tentang keupayaannya untuk memikat pembeli - menjelang akhir tahun 1955, 996 daripada 1400 coupe yang dihasilkan telah dijual, di mana 850 telah dihantar ke Amerika Syarikat. "Hoffmann ialah jurujual tunggal yang tipikal," kata Arnold Wiholdi, pengurus eksport di Daimler-Benz AG, dalam temu bual dengan majalah Der Spiegel. tidak mengatasi". Pada tahun 1957, Stuttgartians menamatkan kontrak dengan Hoffmann dan mula mengatur rangkaian mereka sendiri di Amerika Syarikat.

Bentuk moden

Walau bagaimanapun, idea Maxi Hoffmann terus memberi inspirasi kepada banyak orang di Stuttgart. Seiring dengan roadster 32 SL, yang ditawarkan di Jerman untuk 500 300 jenama, rangkaian produk syarikat tetap 190 SL. Bentuknya sangat mirip dengan kakaknya, mesin sebaris 1,9 liter, yang merupakan enjin camshaft overhead empat silinder pertama Mercedes, menghasilkan 105bhp yang layak. Walau bagaimanapun, untuk kelajuan tertinggi 200 km / jam seperti yang dirancang dalam reka bentuk asal, diperlukan lebih banyak kuda. Dari segi kelancaran, 190 SL juga tidak mendapat markah yang baik kerana pereka bentuknya hanya mempunyai tiga galas utama pada poros engkol.

Namun, 190 SL, yang mana Mercedes menawarkan hardtop sebagai aksesori kilang seperti SL besar, terjual dengan baik; Menjelang akhir pengeluaran pada tahun 1963, tepat 25 kereta telah dihasilkan, kira-kira 881 peratus daripadanya dihantar di jalan raya Jerman - kira-kira sama dengan roadster 20 SL, yang telah direka semula pada tahun 300 untuk memuatkan cakera dan bukannya dram. brek empat roda.

Jabatan pembangunan pada masa itu mengusahakan generasi berikutnya, yang akan muncul pada tahun 1963, dan untuk itu para pereka menggabungkan bahan-bahan yang paling berjaya dari resipi pendahulunya. Badan mandiri dengan bingkai yang terintegrasi dengan lantai kini dikuasakan oleh enjin enam silinder 2,3 liter dengan pukulan lanjutan dari sedan besar 220 SEb. Untuk memastikan harga jual berada dalam had yang dapat diterima, sebanyak mungkin bahagian bervolume tinggi digunakan.

Walau bagaimanapun, pada pembentangan di Geneva pada tahun 1963, W 113 mengejutkan orang ramai dengan bentuk modennya, dengan permukaan licin dan palka melengkung ke dalam (yang menjadikan model itu digelar "pagoda"), yang membangkitkan pandangan yang bertentangan dan diambil oleh pengkritik. sebagai kejutan murni. fesyen. Pada hakikatnya, bagaimanapun, badan baharu itu, yang direka di bawah arahan Karl Wilfert, menimbulkan cabaran - dengan panjang keseluruhan yang hampir sama dengan 190 SL, ia perlu menyediakan lebih banyak ruang untuk penumpang dan bagasi, serta menerima pakai idea keselamatan . Bella Bareni - seperti zon renyuk depan dan belakang, serta tiang stereng yang selamat.

Konsep keselamatan paling banyak digunakan dalam SL 1968, yang ditawarkan sejak 280, yang mewarisi kedua-dua SL 230 dan 250 SL yang dijual hanya untuk satu tahun. Dengan perkembangannya, 170 hp. Enjin enam silinder sebaris, yang paling berkuasa daripada tiga beradik W 113, adalah yang paling menyeronokkan untuk dipandu, dan kesan ini paling ketara apabila bumbung turun. Tempat duduk pilihan yang dilengkapi sandaran kepala adalah selesa dan menawarkan sokongan sisi yang baik, dan seperti model sebelumnya, reka bentuk dalaman yang kukuh tidak memberi inspirasi kepada jangkaan kereta sport. Terutamanya memberi inspirasi ialah kecintaan terhadap butiran individu, yang jelas, sebagai contoh, dalam cincin tanduk yang disepadukan ke dalam stereng, bahagian atasnya dijajarkan supaya tidak mengaburkan kawalan. Stereng yang agak besar juga dilengkapi dengan kusyen berkusyen untuk mengelas impak, satu lagi hasil usaha guru keselamatan Bella Bareny.

Mercedes SL menjadi penjual terlaris di Amerika Syarikat.

Transmisi automatik empat-kelajuan, yang diberikan untuk 1445 markah, mengundang anda untuk menikmati jalan kaki hujung minggu dan bukannya penemuan sukan di laluan berkelajuan tinggi. "Pagoda" yang kita naiki disiapkan untuk keinginan seperti itu dengan alat tambahan hidraulik (untuk 570 jenama) yang ditawarkan. Pada pendikit, kelembutan sutera enjin enam silinder, yang poros engkolnya disokong oleh tujuh galas, sangat bersemangat, bermula dengan versi 250 SL. Walau bagaimanapun, pemandu model teratas ini untuk zamannya tidak perlu takut dengan ledakan perangai yang tidak perlu. Untuk ketenangan, kita harus berterima kasih kepada berat kereta sport yang agak berat, yang, dengan transmisi automatik, hampir mencapai setara dengan 300 1957 SL Roadster, tanpa mesin perlumbaan tiga liter. Sebaliknya, 280 SL dengan transmisi automatik empat kelajuan adalah pecahan terbesar generasi SL ini, dengan jumlah 23 unit mencapai penjualan tertinggi dari semua versi. Lebih daripada tiga perempat daripada 885 SL yang dihasilkan dieksport, dan 280 peratus dijual di Amerika Syarikat.

Kejayaan pasaran besar "pagoda" meletakkan pengganti R 107 di bawah jangkaan yang tinggi, yang, bagaimanapun, mudah dibenarkan. Model baharu ini mengikut "garisan sempurna" pendahulunya, meningkatkan kedua-dua teknologi pemanduan dan keselesaan. Bersama dengan roadster terbuka, buat pertama kalinya dalam kerjaya SL, coupe sebenar ditawarkan, tetapi jarak roda hampir 40 sentimeter lebih panjang. Kereta sukan dalaman lebih seperti terbitan limosin besar. Jadi kami meneruskan dengan roadster terbuka dan naik ke model 500 SL Eropah teratas, yang muncul pada tahun 1980 - sembilan tahun selepas tayangan perdana dunia R 107. Sungguh mengagumkan bahawa barisan ini mewakili keluarga SL di dunia. sembilan tahun berikutnya, supaya perkhidmatan setianya bertahan selama 18 tahun penuh.

Perwujudan idea yang sempurna

Pandangan pertama di bahagian dalam 500 SL mengungkapkan fakta bahawa R 107 masih dipandu oleh pemikiran yang lebih berorientasikan keselamatan. Roda stereng mempunyai kusyen penyerap kejutan yang besar, logam telanjang telah memberi jalan kepada busa lembut dengan applique kayu berharga. Tiang A juga mendapat jisim otot untuk perlindungan penumpang yang lebih baik. Sebaliknya, bahkan pada tahun 500-an, SL menawarkan untuk memandu dengan kereta terbuka tanpa kompromi tanpa bingkai perlindungan roll-over. Kegembiraan perasaan sangat kuat dalam 8 SL yang kuat. V500 bersiul ringan di hadapan penumpang, yang operasinya yang hampir senyap menyembunyikan kekuatan sebenarnya pada mulanya. Sebaliknya, spoiler belakang kecil mengisyaratkan jenis dinamika yang boleh dinyalakan oleh XNUMX SL.

Pasukan 223 kuasa kuda yang mengagumkan sentiasa menarik 500 SL ke hadapan, dengan tork kuat melebihi 400 Nm menjanjikan kuasa yang mencukupi untuk mengendalikan sebarang situasi kehidupan, dihantar tanpa hentakan oleh transmisi automatik empat kelajuan. Terima kasih kepada casis yang baik dan brek ABS yang sangat baik, pemanduan menjadi mudah. R 107 kelihatan seperti penjelmaan sempurna idea SL - dua tempat duduk yang berkuasa dan boleh dipercayai dengan daya tarikan yang mantap, difikirkan dengan terperinci terkecil. Mungkin itulah sebabnya ia dihasilkan begitu lama, walaupun ia semakin disesuaikan dengan kehendak zaman. Namun, dengan tokoh yang begitu berpengaruh, bagaimanakah warga Mercedes berjaya membangunkan pengganti yang layak kepada keluarga model terkenal itu?

Pereka dari Stuttgart-Untertürkheim menyelesaikan masalah ini dengan mencipta projek baharu sepenuhnya. Apabila R 107 yang kami pandu dikeluarkan, para jurutera telah pun tenggelam dalam pembangunan R 129, yang dibentangkan pada tahun 1989 di Geneva. “SL baharu bukan sekadar model baharu. Ia adalah kedua-dua pembawa teknologi baharu, dan kereta sport dengan aplikasi universal, dan, omong-omong, kereta yang menarik,” tulis Gert Hack dalam artikel mengenai ujian motor dan sukan auto pertama dengan SL generasi keempat.

Inovasi

Sebagai tambahan kepada pelbagai inovasi yang termasuk teknik mengangkat dan menurunkan guru yang dipatenkan dan bingkai perlindungan guling automatik sekiranya berlaku peralihan, model ini turut memberi inspirasi kepada orang ramai dengan bentuk Bruno Sakonya. SL 2000 dikeluarkan pada '500 dan mempunyai lebih 300 kuasa kuda. enjin dengan tiga injap setiap silinder, dalam Edisi Formula 1 dan hari ini kelihatan seperti kereta sukan elit moden. Walau bagaimanapun, tidak seperti nenek moyang legenda keluarga itu, dia hanya kekurangan satu gen - gen kereta lumba. Sebaliknya, model sukan Mercedes tahun sembilan puluhan dengan mudah menuju ke arah yang sama seperti semua generasi SL sebelumnya - ke arah status kereta klasik. Untuk ulang tahun ke-60 keluarga itu, gambar baharu telah muncul dalam salasilah keluarga SL idaman empat roda. Dan sekali lagi persoalannya ialah: bagaimana orang Mercedes berjaya melakukan ini?

DATA TEKNIKAL

Mercedes-Benz 300 SL Coupе (Roadster)

ENGINE Enjin enam silinder, empat-lejang in-line yang disejukkan dengan air (M 198), condong di bawah 45 darjah ke kiri, blok silinder besi tuang kelabu, kepala silinder aloi ringan, poros engkol dengan tujuh galas utama, dua injap ruang pembakaran, satu camshaft overhead, didorong oleh rantai masa. Diam. 85 x 88 mm silinder x lejang, anjakan 2996 cc, nisbah mampatan 3: 8,55, maksimum 1 hp. pada 215 rpm, maks. tork 5800 kgm pada 28 rpm, suntikan langsung campuran, gegelung pencucuhan. Ciri-ciri: sistem pelinciran bah kering (4600 liter minyak).

PENGANGKUTAN KUASA Pemacu roda belakang, transmisi empat kelajuan disegerakkan, klac kering plat tunggal, pemacu akhir 3,64. Menawarkan nombor alternatif untuk ch. penghantaran: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

BADAN DAN HIDUP Bingkai tiub kisi keluli dengan badan logam ringan dilekatkan padanya (29 unit dengan badan aluminium). Suspensi depan: bebas dengan anggota silang, pegas gegelung, penstabil. Suspensi belakang: gandar ayunan dan pegas gegelung (gandar ayunan tunggal roadster). Penyerap kejutan teleskopik, brek drum (Roadster dari cakera 3/1961), rak dan kemudi pinion. Roda depan dan belakang 5K x 15, tayar Dunlop Racing, depan dan belakang 6,70-15.

DIMENSI DAN BERAT Jarak roda 2400 mm, trek depan / belakang 1385/1435 mm, panjang x lebar x tinggi 4465 x 1790 x 1300 mm, berat bersih 1310 kg (roadster - 1420 kg).

INDIKATOR DAN ALIRAN DINAMIK Percepatan 0-100 km / j dalam masa kira-kira 9 saat, maks. kelajuan hingga 228 km / j, penggunaan bahan bakar 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

TEMPOH PENGELUARAN DAN PENGEDARAN Dari tahun 1954 hingga 1957, 1400 salinan. (Roadster dari 1957 hingga 1963, 1858 salinan).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

ENGINE Enjin empat silinder, empat-lejang in-line berpendingin air (model M 121 V II), blok silinder besi tuang kelabu, kepala aloi ringan, poros engkol dengan tiga galas utama, dua injap ruang pembakaran yang didorong oleh satu camshaft overhead yang dipacu melalui rantai masa. Diam. silinder x lejang 85 x 83,6 mm. Perpindahan mesin 1897 cm3, nisbah mampatan 8,5: 1, kuasa maksimum 105 hp. pada 5700 rpm, maks. tork 14,5 kgm pada 3200 rpm. Pencampuran: 2 karburator aliran tersekat dan menegak, gegelung pencucuhan. Keistimewaan: Sistem pelinciran peredaran paksa (4 liter minyak).

PENGANGKUTAN KUASA. Pemacu roda belakang, kotak gear empat kelajuan disegerakkan di tingkat tengah, klac kering plat tunggal. Nisbah gear I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, gear utama 3,9.

BADAN DAN KEHIDUPAN Badan keluli yang menyokong diri. Suspensi depan: tulang keinginan ganda bebas, pegas gegelung, penstabil. Suspensi belakang: gandar ayunan tunggal, batang reaksi dan pegas gegelung. Penyerap kejutan teleskopik, brek drum, stereng skru bola. Roda depan dan belakang 5K x 13, Tayar depan dan belakang 6,40-13 Sport.

DIMENSI DAN BERAT Basis roda 2400 mm, trek depan / belakang 1430/1475 mm, panjang x lebar x tinggi 4290 x 1740 x 1320 mm, berat bersih 1170 kg (dengan tangki penuh).

DYNAM. INDIKATOR DAN ALIRAN Pecutan 0-100 km / j dalam 14,3 saat, maks. kelajuan hingga 170 km / j, penggunaan bahan bakar 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

TEMPOH PENGELUARAN DAN PEKELILING Dari tahun 1955 hingga 1963, 25 881 salinan.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

ENGINE Enjin enam silinder, empat-lejang in-line berpendingin air (model M 130), blok silinder besi tuang kelabu, kepala silinder aloi ringan, tujuh crankshaft galas utama, dua injap ruang pembakaran yang didorong oleh camshaft overhead yang digerakkan oleh rantai. Diam. silinder x lejang 86,5 x 78,8 mm, anjakan 2778 cm3, nisbah mampatan 9,5: 1. Daya maksimum 170 hp. pada 5750 rpm, Max. tork 24,5 kgm pada 4500 rpm. Pembentukan campuran: suntikan ke manifold pengambilan, gegelung pencucuhan. Ciri-ciri: Sistem pelinciran peredaran paksa (5,5 l minyak).

TRANSMISI POWER Pemacu roda belakang, transmisi automatik planet empat kelajuan, klac hidraulik. Nisbah gear I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, pemacu terakhir 3,92 atau 3,69.

BADAN DAN KEHIDUPAN Badan keluli yang menyokong diri. Suspensi depan: tulang keinginan ganda bebas, pegas gegelung, penstabil. Suspensi Belakang: Gandar ayunan tunggal, rod reaksi, pegas gegelung, spring gegelung pengimbang. Penyerap kejutan teleskopik, brek cakera, sistem kemudi skru bola. Roda depan dan belakang 5J x 14HB, tayar 185 HR 14 Sport.

DIMENSI DAN BERAT Basis roda 2400 mm, trek depan / belakang 1485/1485 mm, panjang x lebar x tinggi 4285 x 1760 x 1305 mm, berat bersih 1400 kg.

INDIKATOR DINAMIK DAN KADAR ALIRAN Pecutan 0–100 km / j dalam 11 saat, maks. kelajuan 195 km / j (transmisi automatik), penggunaan bahan bakar 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

TEMPOH PENGELUARAN DAN PENGEDARAN Dari tahun 1963 hingga 1971, sejumlah 48 salinan, di mana 912 salinan. 23 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50) beli murah dalam talian

ENGINE Enjin lapan silinder, empat-stroke V8 yang disejukkan dengan air (M 117 E 50), blok silinder aloi ringan dan kepala, poros engkol dengan lima galas utama, dua injap ruang pembakaran yang digerakkan oleh satu camshaft overhead tunggal yang digerakkan oleh rantai masa untuk setiap barisan silinder. Diam. silinder x lejang 96,5 x 85 mm, anjakan 4973 cm3, nisbah mampatan 9,0: 1. Daya maksimum 245 hp. pada 4700 rpm, maks. tork 36,5 kgm pada 3500 rpm. Pembentukan campuran: sistem suntikan petrol mekanikal, pencucuhan elektronik. Ciri khas: sistem pelinciran peredaran paksa (8 liter minyak), sistem suntikan Bosch KE-Jetronic, pemangkin.

PENGANGKUTAN KUASA Pemacu roda belakang, transmisi automatik empat kelajuan dengan gear planet dan penukar tork, transmisi utama 2,24.

BADAN DAN KEHIDUPAN Badan keluli yang menyokong diri. Suspensi depan: double wishbone bebas, spring coil, spring rubber tambahan. Suspensi belakang: gandar berayun pepenjuru, penyangga miring, pegas gegelung, mata air getah tambahan. Penyerap kejutan teleskopik, brek cakera dengan ABS. Skru bola stereng dan power steering. Roda depan dan belakang 7J x 15, tayar depan dan belakang 205/65 VR 15.

DIMENSI DAN BERAT Basis roda 2460 mm, trek depan / belakang 1461/1465 mm, panjang x lebar x tinggi 4390 x 1790 x 1305 mm, berat bersih 1610 kg.

DYNAM. INDIKATOR DAN ALIRAN Pecutan 0–100 km / jam dalam 8 saat, maks. kelajuan 225 km / j (transmisi automatik), penggunaan bahan bakar 19,3 l / 100 km (pagi).

PENGELUARAN DAN WAKTU MIRROR Dari tahun 1971 hingga 1989, sejumlah 237 salinan, di antaranya 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

ENGINE Enjin empat pukulan V8 lapan silinder yang disejukkan dengan air (model M 113 E 50, model 113.961), blok dan kepala silinder aloi ringan, poros engkol dengan lima galas utama, tiga injap ruang pembakaran (dua pengambilan, satu ekzos), digerakkan oleh satu camshaft overhead yang digerakkan oleh timing chain untuk setiap bank silinder.

Diam. silinder x lejang 97,0 x 84 mm, anjakan 4966 cm3, nisbah mampatan 10,0: 1. kuasa maksimum 306 hp. pada 5600 rpm, maks. tork 460 Nm pada 2700 rpm. Pencampuran: Suntikan manifold pengambilan (Bosch ME), pencucuhan dwifasa beralih. Ciri-ciri: Sistem pelinciran peredaran paksa (8 liter minyak), kawalan pencucuhan elektronik.

PENGANGKUTAN KUASA Pemacu roda belakang, transmisi automatik lima-kelajuan dikendalikan secara elektronik (gear planet) dan penukar tork pemacu geseran. Gear utama 2,65.

BADAN DAN KEHIDUPAN Badan keluli yang menyokong diri Suspensi depan: bebas pada double wishbone, peredam kejutan dan pegas gegelung. Suspensi belakang: gandar berayun pepenjuru, penyangga miring, pegas gegelung, mata air getah tambahan. Penyerap kejutan gas, brek cakera. Skru bola stereng dan power steering. Roda depan dan belakang 8 ¼ J x 17, tayar depan dan belakang 245/45 R 17 W.

DIMENSI DAN BERAT Basis roda 2515 mm, trek depan / belakang 1532/1521 mm, panjang x lebar x tinggi 4465 x 1612 x 1303 mm, berat bersih 1894 kg.

DYNAM. INDIKATOR DAN ALIRAN Pecutan 0-100 km / j dalam masa 6,5 saat, maks. kelajuan 250 km / j (terhad), penggunaan bahan bakar 14,8 l / 100 km (AMS 1989).

TEMPOH PENGELUARAN DAN Edaran Dari tahun 1969 hingga 2001, sejumlah 204 naskhah, di mana 920 naskhah. 103 SL (sampel 534 – 500 sp.).

Teks: Dirk Johe

Foto: Hans-Dieter Zeufert