Diesel. 5 Tanda Pembaikan Mahal

Penganalisis dan pakar pasaran, serta pengeluar kereta sendiri, meramalkan penghujung era enjin diesel yang tidak lama lagi. Walaupun begitu, populariti mereka masih besar, dan ramai pemandu tidak membayangkan memandu kereta dengan powertrain yang berbeza. Fleksibiliti, tork tinggi dan penggunaan bahan api yang rendah adalah kelebihan utama enjin diesel. Minus - kerosakan mahal, yang, mujurlah, boleh didiagnosis dalam masa dan cepat dihapuskan.

Unit diesel moden dicirikan oleh parameter tinggi, kecekapan dan ekonomi. Tork tinggi tersedia dalam julat putaran yang luas dan hampir serta-merta, biasanya sekitar 1500 rpm. Sifat sedemikian mempunyai pengaruh yang besar pada dinamik, prestasi, tetapi kebanyakannya pada kebolehgerakan dan penggunaan bahan api yang rendah, terutamanya di jalan raya. Di bandar, kelebihan ini agak diratakan dan dipadamkan, tetapi jika anda memandu banyak dan menempuh jarak jauh, maka hargai kelebihan diesel.

Malangnya, kerumitan enjin diesel moden sangat tinggi sehingga risiko kegagalan yang mahal, terutamanya dalam kes pengendalian cuai dan operasi yang tidak mencukupi, meningkat dengan sangat cepat. Hampir semua perkara boleh gagal dan jika kita mempunyai reka bentuk diesel yang terbukti risikonya adalah rendah dan kebanyakannya bergantung kepada pemandu dan cara mereka menjaga kereta.

Walau bagaimanapun, perkakasan boleh berubah-ubah, dan walaupun sedikit pengabaian atau kejahilan sudah cukup untuk menyebabkan gejala awal dengan cepat membawa kepada kegagalan yang mahal. Apakah yang paling mungkin gagal dan menyebabkan kos yang paling tinggi?

Sistem pembersihan gas ekzos: DPF, penapis SCR

Penapis zarah diesel dan sistem rawatan selepas yang lain adalah gangguan sebenar bagi kebanyakan pengguna kereta diesel. Walaupun penggunaan berterusan pada laluan biasanya menghasilkan penggunaan tanpa masalah, jarak dekat yang kerap di bandar dengan cepat boleh menjadi agak bermasalah. Saya bercakap terutamanya mengenai kenderaan diesel moden, yang, disebabkan oleh peraturan pelepasan ekzos yang ketat, mesti mempunyai penapis DPF dan - terutamanya dalam model terkini - sistem SCR yang mengurangkan nitrogen oksida (NOx).

Dengan usia kereta dan bilangan kilometer yang dilalui, penapis zarah haus, atau lebih tepatnya tersumbat dengan abu. Penapis tersumbat mesti membersihkan dirinya sendiri, dan dari masa ke masa selang antara kitaran pembersihan menjadi lebih pendek. Apabila penapis terbakar, kereta menjadi lembap, tindak balas pedal pemecut ditangguhkan, pembakaran meningkat dengan ketara, dan dalam banyak kes, kepulan asap keluar dari paip ekzos. Walaupun burn-in penapis berlaku di jalan raya, kadangkala sukar untuk merasakannya, tetapi jika komputer menghidupkan proses semasa memandu di sekitar bandar, ia boleh menyebabkan banyak masalah. Kemudian anda tidak boleh mematikan enjin, dan penyelesaian terbaik adalah memandu di sepanjang lebuh raya pada kelajuan yang lebih tinggi sedikit. Walau bagaimanapun, ini tidak selalu mungkin - kadangkala pemandu menghentikan proses tanpa disedari. Jika kitaran penjanaan semula sentiasa terganggu, penapis mungkin tersumbat sepenuhnya dan enjin akan masuk ke mod kecemasan. Penyelesaian?

Jika pemanduan di luar jalan tidak membantu atau kereta enggan mematuhi sama sekali, penyelesaiannya mungkin adalah apa yang dipanggil perkhidmatan paksa burn-out penapis, yang akan menelan kos beberapa ratus zlotys. Dengan cara ini, disyorkan untuk menukar minyak. Ngomong-ngomong, proses sedemikian bukan sahaja merosakkan enjin, tetapi juga tidak selalu memenuhi tugasnya, terutamanya dalam kes penapis yang sangat lama dan rosak. Kemudian satu-satunya penyelesaian ialah menggantikan penapis dengan yang baru. Dalam kes yang paling mudah, ia berharga kira-kira PLN 1500. Lebih kompleks, dipasang pada kereta moden, boleh menelan kos sehingga PLN 10. Selain itu, penapis basah (biasanya dihasilkan oleh PSA) menggunakan cecair khas yang berharga lebih daripada PLN 000 seliter. Kos AdBlue untuk sistem SCR jauh lebih rendah - biasanya kurang daripada PLN 100 seliter.

Pengecas turbo dan aksesorinya

Satu lagi elemen yang sangat sensitif terhadap salah pengendalian. Jika pemandu, selepas beberapa lama selepas menghidupkan enjin, sentiasa memandu dengan kuat, tidak menunggu enjin dipanaskan, memandu pada kelajuan yang terlalu rendah, dan serta-merta selepas berhenti selepas pemanduan dinamik, berhenti kereta, lambat laun ini akan membawa kepada kerosakan turbo. Sudah tentu, mungkin terdapat lebih banyak sebab, seperti kecacatan reka bentuk, tetapan yang salah atau haus dan lusuh biasa. Peralatan pengecas turbo juga mungkin gagal. Saya bercakap tentang sensor tekanan, pengambilan atau apa yang dipanggil. buah pir.

Walau bagaimanapun, jika pengecas turbo diperiksa secara berkala dan pemandu memantau kebolehservisan, tidak sepatutnya ada masalah serius. Ia juga penting untuk melihat kemungkinan kecacatan dalam masa, supaya ia akan menjadi mungkin untuk bertindak balas dengan cepat, contohnya, dengan penjanaan semula atau penggantian, sebelum kerosakan serius berlaku, contohnya, elemen pemutar masuk ke dalam enjin. Dalam kes yang melampau, pemacu boleh dimusnahkan sepenuhnya. Jika kereta tidak mempunyai kuasa yang mencukupi, asap biru keluar dari paip ekzos, paras minyak enjin turun dengan kerap, terdapat banyak minyak dalam intercooler, dan bunyi wisel atau logam yang berbeza kedengaran semasa pecutan, ia adalah tinggi masa untuk memeriksa keadaan pengecas turbo. Pemulihan elemen ini dalam bengkel profesional berharga kira-kira PLN 1000 (bergantung pada model). Membeli turbin baru akan menelan kos beberapa ribu zloty.

Sistem suntikan

Ini adalah satu lagi elemen yang gagal bukan sahaja kerana usia tua, tetapi juga akibat kejahilan dan kecuaian pengguna. Petua penyuntik rosak: oleh bahan api berkualiti rendah, pelarasan yang tidak cekap di bengkel atau penggunaan program agresif yang bertujuan untuk meningkatkan kuasa enjin bersiri, i.e. penalaan cip. Dalam kebanyakan enjin, hujung muncung tersumbat sepenuhnya dengan pemfailan logam, yang datang, sebagai contoh, daripada pam bahan api tekanan tinggi yang rosak. Ia berlaku bahawa gegelung pencucuhan terbakar, terdapat masalah dengan injap kawalan, serta kebocoran bahan api dari bawah pengedap (yang dipanggil o-ring).

Gejala pertama penyuntik rosak jelas sukar untuk menghidupkan enjin, getaran yang ketara, asap hitam dari ekzos dan peningkatan pembakaran. Diagnosis yang betul agak rumit dan tidak boleh dipercayai, kerana walaupun mengukur pembetulan penyuntik boleh mengelirukan. Penyelesaian terbaik adalah untuk mendiagnosis limpahan menggunakan radas khas. Kos pembaikan? sangat pelbagai.

Pembaikan, atau sebaliknya penjanaan semula model lama yang beroperasi di bawah tekanan yang lebih rendah, berharga dari 200 hingga 500 PLN. Hanya pembekal perkhidmatan yang berkelayakan boleh berurusan dengan penyelesaian yang lebih baharu, terutamanya penyuntik piezo, dan biasanya mengenakan bayaran yang sangat besar. Anda tidak sepatutnya memberikan muncung kepada bengkel yang tidak berpengalaman yang akan melakukannya dengan kekok dan mengumpul sejumlah besar.

Kepak Vortex dan EGR

Satu lagi keputusan yang sepatutnya memberi kesan positif kepada alam sekitar. Peredam khas mengawal panjang sistem pengambilan dan memusingkan udara yang disedut ke dalam silinder. Ini, seterusnya, bermakna apabila memandu tanpa beban, contohnya, menuruni bukit atau pada kelajuan malar, bahan toksik yang kurang dipancarkan ke atmosfera. Walaupun semuanya teratur dan agak baharu, sistem ini berfungsi dengan sempurna. Malangnya, selama bertahun-tahun malah ratusan kilometer, sistem itu mula goyah. Kerjanya terjejas secara negatif terutamanya oleh jelaga, yang terkumpul dalam sistem pengambilan dan boleh menyekat mekanisme. Ini seterusnya menyebabkan lampu enjin semak menyala dan mod kecemasan diaktifkan. Selain itu, dalam kes sesetengah enjin, contohnya 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), peredam boleh tercabut dan masuk ke dalam enjin, i.e. silinder. Ini mengakibatkan kegagalan peranti yang sangat serius dan biasanya kekal.

Terdapat banyak gejala dan ia pastinya tidak menunjukkan kegagalan peredam pusaran. Dalam kebanyakan kes, terdapat masalah dengan permulaan dan kekurangan kuasa semasa pecutan. Sudah tentu, sekiranya kepak tersekat, lampu enjin muncul. Kadangkala terdapat pelarasan penyuntik yang salah dan peningkatan asap dari sistem ekzos. Perbelanjaan? Juga tidak ada senarai harga tunggal di sini, kerana membersihkan pengumpul dari jelaga berharga beberapa ratus zlotys. Jika penggantian diperlukan, kosnya akan melebihi PLN 1000. Jika enjin menghisap salah satu peredam, ia boleh menelan belanja beberapa ribu untuk penjanaan semula, bergantung kepada keterukan kerosakan. Walau bagaimanapun, dalam banyak kes, penggantian pemasangan pemacu diperlukan.

 Lihat juga: Bagaimana untuk menjimatkan minyak?

EGR, yang bertanggungjawab untuk peredaran semula gas ekzos dan mengawal selia pernafasan enjin, juga menyebabkan banyak masalah. Ringkasnya, injap EGR membuka atau menutup aliran antara ekzos dan manifold masuk. Jika pemandu tidak memerlukan kuasa penuh, dia memperlahankan enjin dengan membrek, atau memandu pada kelajuan malar, beberapa gas ekzos diarahkan semula ke dalam manifold masuk, yang menyebabkan, antara lain, pengurangan pelepasan nitrogen oksida. . Malangnya, seperti kepak pusaran, injap EGR juga berfungsi dalam keadaan teruk dan sering gagal, terutamanya disebabkan oleh jelaga.

Gejala termasuk masalah permulaan, kehilangan kuasa, asap, dan periksa lampu enjin. Nasib baik, masalahnya agak mudah untuk dikesan, dan jika kita perasan tepat pada masanya, kita akan membetulkannya tanpa banyak usaha. Kenderaan baharu menggunakan injap EGR dengan penyejuk selepas. Jika kita tidak perasan kecacatan dalam masa, ia akan bocor, yang seterusnya boleh membawa kepada masalah selanjutnya. Sekiranya berlaku kerosakan, masuk akal untuk mencuba pembersihan biasa terlebih dahulu. Injap EGR baharu berharga antara PLN 250 dan PLN 1000, reka bentuk kompleks terkini boleh menelan kos sehingga PLN 2000.

Roda roda dua jisim

Banyak legenda telah timbul di sekitar "dua jisim". Ada yang mengatakan bahawa roda tenaga dwi-jisim boleh digunakan "seumur hidup", yang lain bahawa ia hujan sangat cepat atau tidak diperlukan sama sekali dan boleh ditukar kepada roda tenaga konvensional. Benar, kira-kira separuh jalan. Ini adalah elemen yang haus, tetapi jika kereta diselenggara dengan betul dan pemandu tahu cara menggunakan kereta dengan penyelesaian ini, dia sepatutnya tidak mempunyai masalah untuk berpuluh-puluh ribu kilometer. Dan apakah yang "membunuh" roda tenaga dwi-jisim? Memandu pada kelajuan yang sangat rendah, yang menghasilkan getaran kuat unit kuasa. Dalam kes ini, roda dwi-jisim berfungsi pada hadnya, mengurangkan getaran. Pecutan pantas dari putaran rendah juga sangat tidak menguntungkan - enjin diesel menghasilkan tork yang tinggi walaupun pada putaran rendah. Kekerasan gas ini dan pengendalian klac yang tidak berpengalaman membawa kepada fakta bahawa roda tenaga dwi-jisim dengan cepat membuatkan dirinya terasa.

Gejala roda tenaga dwi jisim yang rosak adalah perkara biasa dan anda tidak memerlukan pakar untuk mendiagnosis masalah tersebut. Jika getaran jelas dirasai di dalam kereta, yang juga dihantar ke badan kereta, jika ketukan kuat kedengaran semasa menukar gear dan menghidupkan / menghentikan enjin, kemungkinan besar roda tenaga dwi-jisim enggan mematuhi. Memang benar anda boleh membuat keputusan untuk membina semula, tetapi ia bergantung pada tahap kehausan / kerosakan pada jisim berganda dan sama ada bengkel yang berpengalaman menjaga penyelenggaraan. Kosnya adalah dari beberapa ratus hingga beberapa ribu zloty. Kos roda tenaga dwi-jisim baharu antara PLN 1000 dan PLN 10.

Lihat juga: Menguji Mazda 6