Diesel dengan SCR. Adakah mereka akan menimbulkan masalah?

Enjin diesel mempunyai lebih banyak aksesori. Pengecas turbo, penyejuk selepas dan penapis zarah diesel sudah pun standard. Kini terdapat penapis SCR.

BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology hanyalah beberapa tanda yang baru-baru ini muncul pada kenderaan diesel. Dilaporkan bahawa kereta tersebut dilengkapi dengan sistem SCR (Selective Catalytic Reduction), i.e. mempunyai pemasangan khas untuk penyingkiran nitrogen oksida daripada gas ekzos, di mana pemangkin ammonia diperkenalkan dalam bentuk larutan urea cecair (AdBlue). . Sistem ini kekal di luar enjin, sebahagiannya dibina ke dalam badan (pengawal elektronik, penderia, tangki, pam, sistem pengisian AdBlue, talian bekalan bendalir ke muncung) dan sebahagian lagi ke dalam sistem ekzos (muncung cecair, modul pemangkin, nitrogen oksida). sensor). Data daripada sistem dimasukkan ke dalam sistem diagnostik kenderaan, yang membolehkan pemandu menerima maklumat tentang keperluan untuk menambah cecair dan kemungkinan kegagalan sistem SCR.

Operasi SCR adalah agak mudah. Penyuntik memasukkan larutan urea ke dalam sistem ekzos sebelum mangkin SCR. Di bawah pengaruh suhu tinggi, cecair terurai menjadi ammonia dan karbon dioksida. Dalam mangkin, ammonia bertindak balas dengan nitrogen oksida untuk membentuk nitrogen meruap dan wap air. Sebahagian daripada ammonia yang tidak digunakan dalam tindak balas juga ditukar kepada nitrogen meruap dan wap air. Penggunaan ammonia secara langsung adalah mustahil kerana ketoksikan yang tinggi dan bau yang menjijikkan. Oleh itu, larutan urea berair, selamat dan boleh dikatakan tidak berbau, dari mana ammonia hanya diekstrak dalam sistem ekzos sejurus sebelum tindak balas pemangkin.

Sistem baharu yang mengurangkan oksida nitrogen dalam gas ekzos menggantikan sistem EGR yang digunakan sebelum ini, yang terlalu tidak cekap untuk standard Euro 6 yang diperkenalkan pada 2014. Walau bagaimanapun, tidak semua enjin Euro 6 perlu mempunyai sistem SCR. Ia boleh dikatakan amat diperlukan dalam unit pemacu yang lebih besar, semakin kurang apa yang dipanggil "perangkap NOx" atau mangkin simpanan akan mencukupi. Ia dipasang dalam sistem ekzos dan menangkap nitrogen oksida. Apabila sensor mengesan bahawa pemangkin penuh, ia menghantar isyarat kepada elektronik kawalan enjin. Yang terakhir, seterusnya, mengarahkan penyuntik untuk meningkatkan dos bahan api pada selang beberapa saat untuk membakar oksida yang terperangkap. Hasil akhir ialah nitrogen dan karbon dioksida. Oleh itu, penukar pemangkin simpanan berfungsi sama seperti penapis zarah diesel, tetapi tidak secekap penukar pemangkin SCR, yang boleh mengeluarkan sehingga 90% nitrogen oksida daripada gas ekzos. Tetapi "perangkap NOx" tidak memerlukan penyelenggaraan tambahan dan penggunaan AdBlue, yang boleh menjadi agak menyusahkan.

Penyunting mengesyorkan:

BMW 3 Series e90 terpakai (2005 – 2012)

Akankah inspektorat trafik, bagaimanapun, akan dimansuhkan?

Lebih banyak faedah untuk pemandu

AdBlue Borong sangat murah (PLN 2 seliter), tetapi di stesen minyak ia berharga PLN 10-15 seliter. Namun, ini adalah harga yang lebih baik daripada di stesen servis yang dibenarkan, di mana anda biasanya perlu membayar 2-3 kali ganda untuknya. Perlu diingat bahawa AdBlu dibeli secara berkala, tidak boleh timbul soal stok yang perlu dibawa ke dalam bagasi. Cecair mesti disimpan dalam keadaan yang sesuai dan tidak terlalu lama. Tetapi gudang tidak diperlukan, kerana penggunaan penyelesaian urea adalah kecil. Ia adalah kira-kira 5% daripada penggunaan bahan api, iaitu untuk kereta yang menggunakan 8 l/100 km bahan api diesel, kira-kira 0,4 l/100 km. Pada jarak 1000 km ia akan menjadi kira-kira 4 liter, yang bermaksud penggunaan 40-60 zł.

Adalah mudah untuk melihat bahawa pembelian AdBlue itu sendiri meningkatkan kos pengendalian kereta, walaupun ini boleh dikurangkan dengan penggunaan bahan api yang lebih rendah dalam enjin dengan penukar pemangkin SCR. Masalah pertama juga muncul, kerana tanpa AdBlue di dalam kereta, anda perlu mencari tempat jualan untuk penyelesaian urea sejurus selepas mesej tentang keperluan untuk mengisi minyak. Apabila cecair kehabisan, enjin akan masuk ke mod kecemasan. Tetapi masalah sebenar, dan yang lebih serius, terletak di tempat lain. Di samping itu, kos yang berkaitan dengan sistem SCR boleh menjadi lebih tinggi dengan ketara. Berikut adalah senarai dosa maut sistem SCR:

Suhu rendah – AdBlue membeku pada -11 ºC. Apabila enjin hidup, sistem pemanasan di sebelah tangki AdBlue memastikan cecair tidak membeku dan tiada masalah. Tetapi apabila kereta dihidupkan selepas malam yang dingin, AdBlue terhenti. Ia tidak boleh digunakan pada enjin sejuk yang sedang berjalan sehingga sistem pemanasan telah membawa AdBlue kepada keadaan cair dan pengawal telah memutuskan bahawa dos boleh dimulakan. Akhir sekali, larutan urea disuntik, tetapi masih terdapat kristal urea di dalam tangki yang boleh menghalang penyuntik AdBlue dan talian pam. Apabila ini berlaku, enjin akan rosak. Keadaan tidak akan kembali normal sehingga semua urea dibubarkan. Tetapi kristal urea tidak mudah larut sebelum ia tidak lagi menjadi kristal, ia boleh merosakkan penyuntik dan pam AdBlue. Penyuntik AdBlue baharu berharga sekurang-kurangnya beberapa ratus PLN, manakala pam baharu (diintegrasikan dengan tangki) berharga antara 1700 dan beberapa ribu PLN. Perlu ditambah bahawa suhu rendah tidak memberikan perkhidmatan kepada AdBlue. Apabila membeku dan mencairkan, cecair merosot. Selepas beberapa transformasi sedemikian, lebih baik menggantikannya dengan yang baru.

Suhu yang tinggi – pada suhu melebihi 30 ºC, urea dalam AdBlue terpeluwap dan terurai menjadi bahan organik yang dipanggil biuret. Anda kemudiannya boleh menghidu bau ammonia yang tidak menyenangkan berhampiran tangki AdBlue. Jika kandungan urea terlalu rendah, penukar pemangkin SCR tidak dapat bertindak balas dengan betul, dan jika penggera diagnostik kenderaan tidak bertindak balas, enjin akan masuk ke mod kecemasan. Cara mudah untuk menyejukkan tangki AdBlue anda ialah dengan menuangkan air sejuk ke atasnya.

Kegagalan komponen mekanikal dan elektrik – jika digunakan dengan betul, kerosakan pada pam atau kegagalan penyuntik AdBlue jarang berlaku. Sebaliknya, penderia nitrik oksida sering gagal. Malangnya, sensor selalunya lebih mahal daripada penyuntik. Kosnya dari beberapa ratus hingga hampir 2000 zł.

Pencemaran – sistem bekalan AdBlue tidak bertolak ansur dengan sebarang pencemaran, terutamanya berminyak. Walaupun sedikit dosnya akan merosakkan pemasangan. Corong dan aksesori lain yang diperlukan untuk mengisi semula larutan urea tidak boleh digunakan untuk sebarang tujuan lain. AdBlue tidak boleh dicairkan dengan air, kerana ini boleh merosakkan penukar pemangkin. AdBlue ialah larutan urea 32,5% dalam air, nisbah ini tidak boleh dilanggar.

Sistem SCR telah dipasang pada trak sejak 2006, dan pada kereta penumpang sejak 2012. Tiada siapa yang menafikan keperluan untuk menggunakannya, kerana penyingkiran bahan berbahaya dalam gas ekzos adalah tindakan positif untuk kita semua. Tetapi selama bertahun-tahun penggunaan, SCR telah menjadi terkenal yang paling teruk, menyemarakkan bengkel pelanggan dan pengguna yang menjengkelkan. Ia menyusahkan seperti penapis zarah, dan boleh mendedahkan pemilik kereta kepada gangguan saraf dan perbelanjaan yang besar. Tidak hairanlah pasaran bertindak balas dengan cara yang sama seperti penapis zarah. Terdapat bengkel yang mengeluarkan pemasangan suntikan AdBlue dan memasang emulator khas yang memaklumkan sistem diagnostik kereta bahawa penapis masih ada dan berfungsi dengan baik. Juga dalam kes ini, sisi moral tindakan sedemikian sangat diragui, tetapi ini tidak mengejutkan bagi pemandu yang telah merangkak jauh di bawah kulit SCR dan menembusi dompet mereka. Sisi undang-undang tidak meninggalkan keraguan - penyingkiran penapis SCR adalah menyalahi undang-undang, kerana ia melanggar syarat untuk kelulusan kereta. Walau bagaimanapun, tiada siapa yang akan cuba mengesan amalan sedemikian, seperti dalam hal mengeluarkan penapis zarah.