Mengapa sesetengah pemandu menggerudi palam pencucuh?

Setiap pemandu mahu keretanya berjalan dengan lebih baik. Pemandu membeli alat ganti khas, membuat penalaan, menuangkan bahan tambahan ke dalam bahan api. Semua manipulasi ini berfungsi untuk meningkatkan prestasi kereta. Salah satu inovasi terkini dan trend dari segi penalaan ialah penggerudian palam pencucuh. Apakah itu, dan sama ada teknologi ini berfungsi pada dasarnya, kami akan mempertimbangkan dalam artikel kami.

Mengapa sesetengah pemandu berpendapat perlu menggerudi palam pencucuh

Terdapat pendapat bahawa mekanik pasukan perlumbaan bertindak sedemikian. Mereka membuat lubang kecil di bahagian atas elektrod. Mengikut penilaian subjektif juruterbang dan prestasi enjin, kuasa kereta meningkat sedikit. Terdapat juga letupan bahan api yang lebih tepat, yang "menambah" beberapa kuda.

Pemandu domestik menemui satu lagi pengukuhan teori ini dalam teknologi lilin pra-ruang. Tetapi ini bukan jenis lilin seperti itu, tetapi struktur enjin. Dalam lilin pra-ruang, pencucuhan awal campuran bahan api tidak berlaku di dalam silinder utama, tetapi di dalam ruang kecil di mana lilin itu terletak. Ternyata kesan muncung jet. Bahan api meletup dalam ruang kecil, dan aliran nyalaan bertekanan pecah melalui bukaan sempit ke dalam silinder utama. Oleh itu, kuasa motor meningkat, dan penggunaan menurun sebanyak purata 10%.

Dengan mengambil dua tesis ini sebagai asas, pemandu mula membuat lubang secara besar-besaran di bahagian atas elektrod lilin. Seseorang merujuk kepada pelumba, seseorang berkata bahawa penalaan sedemikian menjadikan ruang awal daripada lilin biasa. Tetapi dalam amalan, kedua-duanya tersilap. Nah, apa sebenarnya yang berlaku dengan lilin yang ditukar?

Adakah prosedur ini benar-benar meningkatkan kecekapan pembakaran?

Untuk memahami isu ini, anda perlu memahami kitaran pembakaran bahan api dalam enjin pembakaran dalaman.

Jadi, letupan campuran bahan api berlaku di bawah tekanan tertentu di dalam setiap kebuk pembakaran. Ini memerlukan penampilan percikan api. Dialah yang diukir dari lilin di bawah pengaruh arus elektrik.

Jika anda melihat lilin dari sisi, menjadi jelas bahawa percikan terbentuk di antara dua elektrod dan terbang darinya pada sudut tertentu. Menurut jaminan beberapa mekanik dan mekanik kereta, lubang di bahagian atas elektrod, seolah-olah, menumpukan dan meningkatkan kekuatan percikan. Ternyata hampir seikat percikan api melalui lubang bulat. Ngomong-ngomong, pemandu kenderaan beroperasi dengan hujah ini apabila mereka membandingkan lilin biasa dengan yang prechamber.

Tetapi apa yang berlaku dalam amalan? Malah, ramai yang menyedari peningkatan tertentu dalam kuasa enjin dan tindak balas pendikit kereta di jalan raya. Ada juga yang mengatakan bahawa penggunaan bahan api semakin menurun. Biasanya kesan ini hilang selepas 200 - 1000 km larian. Tetapi apakah yang sebenarnya diberikan oleh penggerudian sedemikian, dan mengapa ciri-ciri enjin kembali kepada penunjuk sebelumnya dari semasa ke semasa?

Selalunya, ini tidak dikaitkan dengan pembuatan lubang dalam lilin menggunakan teknologi rahsia penunggang, tetapi dengan pembersihannya. Mungkin lubang pada elektrod memberikan sedikit peningkatan dalam kuasa enjin. Mungkin mekanik dahulu melakukan ini untuk meningkatkan sedikit prestasi kereta lumba. Tetapi kesan ini sangat jangka pendek dan tidak ketara. Dan seperti mana-mana campur tangan dalam mekanisme kerja yang stabil, teknologi ini mempunyai kelemahannya.

Mengapa teknologi itu tidak dilaksanakan oleh pengeluar?

Jadi mengapa teknologi ini tidak berguna, malah berbahaya. Dan perkara yang menghalang kilang kereta daripada menggunakannya secara berterusan:

1. Enjin kereta ialah unit kejuruteraan kompleks yang direka untuk beban dan ciri prestasi tertentu. Anda tidak boleh mengambilnya dan mengubah suai sepenuhnya salah satu nodnya. Oleh itu, lebih tinggi sedikit kita bercakap tentang enjin praruang seperti itu, dan bukan tentang lilin berasingan yang diambil secara berasingan daripada enjin pembakaran dalaman.

2. Penggunaan jenis lilin baharu memerlukan pengiraan dan ukuran yang tepat untuk semua jenis enjin pembakaran dalaman. Prinsip penyatuan lilin, dalam kes ini, tidak masuk akal.

3. Mengubah struktur bahagian atas elektrod boleh menyebabkan ia cepat terbakar, dan serpihannya akan jatuh ke dalam enjin. Ini penuh dengan pembaikan sebahagian atau besar motor.

4. Teknologi itu sendiri menganggap bahawa arah percikan api akan diubah, yang membawa kita ke titik kedua.

Ringkasnya, adalah tidak menguntungkan bagi pengeluar untuk menghasilkan produk sedemikian. Pertama, ia berpotensi berbahaya. Kedua, pelaksanaannya memerlukan perubahan atau pengiraan semula beban pada komponen dalaman enjin. Akhirnya, dalam amalan, langkah ini memberikan kesan keuntungan kuasa jangka pendek. "Permainan" ini tidak bernilai.

Ngomong-ngomong, mekanik auto dari pertengahan abad yang lalu boleh menggunakan teknologi ini dengan tepat kerana kesan jangka pendeknya. Iaitu, semasa perlumbaan, ia memberikan peningkatan sebenar dalam kuasa enjin. Nah, selepas tamat pertandingan, enjin kereta itu akan tertakluk kepada MOT yang menyeluruh dalam apa jua keadaan. Oleh itu, tiada siapa yang terfikir tentang pengenalan kaedah ini secara berterusan, terutamanya dalam pengangkutan awam.